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勞斯萊斯特倫特7000是勞斯萊斯特倫特系列渦輪風扇發動機的最新型號，從特倫特1000演化而成，目前是空中巴士A330neo唯一的發動機選項。
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2014年7月14日，空中巴士於法恩堡航空展上，公佈將會開發A330neo，並指定勞斯萊斯為獨家發動機供應商[3]。同時，勞斯萊斯為A330neo項目，提供專屬的特倫特7000發動機。至翌年11月27日，首台試製機在英國德比郡的試驗台上首次運轉，並取得成功[1]。
由於勞斯萊斯需時解決同系特倫特1000 TEN發動機的技術問題，以配合波音787-10於2017年3月首飛的時間表，故此特倫特7000需延遲交付[4]。直到同年6月，首對特倫特7000發動機才正式交付空中巴士[5]。
經過一年試飛後，特倫特7000以「特倫特1000演進型」的名義[6]，於2018年7月20日正式取得歐洲航空安全局的型號合格證[7]，較原訂2017年第一季取證的計劃延遲一年。亦因如此，特倫特7000要延遲至同年8月才能量產，到同年10月的保證產量（10對）仍未能達到首年生產15對發動機的指標[8]。直到2019年，生產速度才提升至預定水平。
首對特倫特7000已於2018年11月26日，隨同首架A330neo交付予TAP葡萄牙航空，並即時獲得ETOPS-180認證[9]。其後，特倫特7000於同年12月再升級至ETOPS-330認證[10]。
目前，除首兩台試製機於英國德比郡製造，其餘的特倫特7000均於新加坡組裝[11]。
2016年，中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作，開展CR929廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高涵道比發動機的技術仍未成熟，因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司和通用電氣航空，就CR929的發動機選項提交方案。到第二輪競標時，只有勞斯萊斯和通用電氣入圍[12]。
勞斯萊斯原先只打算以上一代的特倫特700作為競標方案，但由於競爭力不大，故後來改為提供燃油效益更好的特倫特7000，並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線[13]。若競標成功，CR929將成為第二款採用特倫特7000發動機的飛機。雖然CR929初期只會使用特倫特7000或GEnx其中一款引擎，但技術接口預留可同時適配中、俄兩國日後的國產發動機。但在俄羅斯宣佈減少對CR929項目的投入後，勞斯萊斯決定改以推力更高的特倫特900發動機作為競標方案。
與空中巴士A330ceo採用的特倫特700比較，特倫特7000有着不少的改進：特倫特7000的涵道比為上一代發動機的兩倍，但噪音減少一半[15]；此外，汲取了特倫特XWB及特倫特1000 TEN所採用的先進技術，第一級風扇及高壓壓縮機的設計亦有所改進，以改善燃油效益及總推比[16]。
但是，特倫特7000並沒有採用特倫特1000的「多電」設計，在啟動時仍由引氣帶動高壓軸旋轉[16]。
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