全燃交替動力方式（英語：Combined Gas Or Gas 簡稱：COGOG）是一種船舶推進系統，使用兩台不同功率的燃氣輪機分別為一根螺旋槳傳動軸提供動力。
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2020年12月9日) |
正常情況下使用低功率燃氣輪機負責巡航，高速行駛時則切換到高功率燃氣輪機。燃氣輪機的燃油效率一般是在最大功率下達到最高值，所以如果艦艇由單台燃氣輪機推動，在低速和巡航速度下，其輸出功率自然低於最大功率，效率較低。 因此，安裝多台燃氣輪機發動機，低速和巡航時使用輸出功率最低的燃氣輪機發動機，高速時則切換至輸出功率最高的發動機，可以讓發動機各工況下以最大功率運行，從而提高燃油效率，實現高巡航里程和加速、提速性能兩不誤。
類似的系統還有全燃聯合動力方式，它採用多台燃氣輪機，在低速和巡航時使用一台發動機，高速時則使用全部發動機，以提高效率。 相比之下，全燃交替的缺點是高速發動機在低速時閒置浪費，巡航發動機在高速時閒置浪費。 另一方面，全燃交替只使用其中一台發動機，其結構上的優勢令變速箱設計比全燃聯合更容易。 此外，燃氣輪機是一種輕量化的發動機，這意味着不會有明顯的重量浪費，也不會有顯著安裝空間的要求。 一般情況下，每根輸出軸會安裝一台巡航發動機和一台高速發動機。
英國皇家海軍21型護衛艦是世界上第一艘僅採用燃氣輪機推進的戰艦，其採用了勞斯萊斯奧林巴斯TM3B和勞斯萊斯泰恩RM1C發動機的全燃交替組合。類似的全然交替機組後來被廣泛採用，成為西方國家海軍水面艦艇的主要發動機之一。
應用實例
參見
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