傳動軸

傳動軸，是一種機械零件，主要用於傳遞扭矩、旋轉，通常用於元件間距離較遠或不容易直接傳送的情況。傳動軸通常由一個或多個萬向接頭、爪型聯軸器（英語：Jaw coupling）等元件組合而成。

傳動軸

載具

汽車可以使用縱軸將動力從發動機/波箱傳遞到車輛的另一端，然後再傳遞到車輪。一對短驅動軸通常用於將動力從中央差速器、波箱或變速驅動橋發送到車輪。

前置引擎，後輪驅動

主條目：前置發動機後輪驅動佈局。

在前置發動機、後輪驅動的車輛中，還需要更長的驅動軸來傳送車輛長度的動力。兩種形式佔主導地位：帶有單個萬向接頭的扭矩管和帶有兩個或更多接頭的更常見的Hotchkiss 驅動器。該系統在獲得專利的汽車公司Panhard et Levassor之後被稱為Système Panhard。

這些車輛中的大多數都有直接安裝在發動機上的離合器和波箱（或波箱），驅動軸通向後橋中的主減速器。車輛靜止時，驅動軸不轉動。一些車輛（通常是跑車，例如雪佛蘭克爾維特 C5 / C6 / C7、阿爾法羅密歐 Alfetta和保時捷 924/944/928）尋求改善前後重量平衡，使用後置驅動橋。在某些非保時捷車型中，離合器和波箱位於後部汽車和它們與發動機之間的傳動軸。在這種情況下，驅動軸隨發動機連續旋轉，即使汽車靜止不動且未掛檔時也是如此。然而，保時捷 924/944/928 車型的離合器安裝在發動機後部的鐘形外殼中，離合器輸出端的驅動軸位於空心保護扭矩管內，將動力傳輸至後部安裝的變速驅動橋（波箱 + 差速器）。因此，保時捷驅動軸僅在後輪轉動時旋轉，因為安裝在發動機上的離合器可以將發動機曲軸旋轉與驅動軸分離。因此對於保時捷而言，當駕駛員在快速升檔或降檔（手動波箱）時使用離合器時，發動機可以根據駕駛員的加速踏板輸入自由旋轉，因為離合器分離，發動機和飛輪慣性相對較低，不會因驅動軸增加的旋轉慣性而增加負擔。保時捷扭矩管牢固地固定在發動機的鐘形外殼和變速驅動橋外殼上，固定了鐘形外殼和變速驅動橋之間的長度和對齊方式，並極大地減少了後輪驅動反作用力矩，因為在任何平面上扭曲變速驅動橋。

將後差速器連接到後輪的驅動軸可稱為半軸。該名稱源於這樣一個事實，即需要兩個這樣的軸來形成一個後軸。

早期的汽車通常使用鏈條傳動或皮帶傳動機構而不是傳動軸。一些使用發電機和電動機將動力傳輸到車輪。

前輪驅動

在英式英語中，驅動軸一詞僅限於將動力傳遞給車輪（尤其是前輪）的橫向軸。將波箱連接到後差速器的軸稱為「傳動軸」或「傳動軸」。傳動軸組件由傳動軸、滑動接頭和一個或多個萬向節組成。在發動機和車軸彼此分離的情況下，如四輪驅動和後輪驅動車輛，傳動軸用於將發動機產生的驅動力傳遞到車軸。

汽車行業使用了幾種不同類型的傳動軸：

• 一體式傳動軸
• 兩件式傳動軸
• 滑入式驅動軸

滑入式驅動軸是一種提高碰撞安全性的新型。它可以在發生碰撞時被壓縮以吸收能量，因此也被稱為「可折疊驅動軸」。

四輪和全輪驅動

這些是從前置發動機後輪驅動佈局演變而來的。一種稱為分動箱的新型波箱被放置在兩個車軸的波箱和終傳動之間。這將驅動器分成兩個軸，並且可能還包括減速齒輪、牙嵌式離合器或差速器。至少使用了兩個驅動軸，一個從分動箱到每個車軸。在一些較大的車輛中，分動箱安裝在中央，並由一根短驅動軸驅動。在Land Rover大小的車輛中，前軸的驅動軸明顯比後軸更短且鉸接更陡，這使得構建可靠的驅動軸成為更難的工程問題，並且可能涉及更複雜的形式的萬向節。

全輪驅動的現代輕型汽車（尤其是奧迪或菲亞特熊貓）可能會使用更類似於前輪驅動佈局的系統。前橋的波箱和終傳動與發動機一起組合到一個外殼中，一根驅動軸貫穿汽車的整個長度，一直延伸到後橋。這是一種受歡迎的設計，其中扭矩偏向前輪以提供類似汽車的操控性，或者製造商希望生產具有許多共享組件的四輪驅動和前輪驅動汽車。

研發

汽車行業也在測試工廠使用傳動軸。

在發動機試驗台上，驅動軸用於將一定的速度或扭矩從內燃機傳輸到測功機。

「軸防護罩」用於軸連接處，以防止與驅動軸接觸並檢測軸故障。

在波箱測試台上，驅動軸將原動機與波箱連接起來。

傳動軸損壞的症狀

汽車傳動軸通常可以使用約 120,000 公里。但是，如果車輛出現以下任何跡象，駕駛員應盡快檢查。

• 咔噠聲或吱吱聲：駕駛時，駕駛員可以聽到車輛下方發出咔嗒聲、吱吱聲或磨擦聲。
• 咔嗒聲：駕駛員可以聽到噪音，尤其是在轉彎、加速甚至倒車時。
• 振動：驅動軸故障的早期和常見症狀是車輛下方發出強烈振動。磨損的聯軸器、U 型接頭或軸承會導致驅動軸過度振動。
• 轉彎問題：在低速和高速行駛期間，車輛轉彎問題是驅動軸損壞的另一個重要標誌。