佛雷斯諾優勝美地國際機場
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佛雷斯諾優勝美地國際機場 （英語：Fresno Yosemite International Airport，IATA代碼：FAT；ICAO代碼：KFAT；FAA代碼：FAT），是一座位於美國加利福尼亞州佛雷斯諾縣佛雷斯諾市東部的軍民兩用公共機場。是聖華金谷地區和優勝美地、美洲杉、國王峽谷這三座國家公園的主要商業機場。儘管名稱如此，但機場距離位於41號加州州道盡頭的優勝美地國家公園至少60英里（97公里）遠，但它仍是距離優勝美地公園最近的有商業航班的機場。機場的定期商業航班前往美國與墨西哥境內的多個航空樞紐。佛雷斯諾市擁有並營運此機場，其佔地2,150英畝（870公頃；8.7平方公里），有兩條跑道和一個直升機停機坪。機場啟用於1942年6月，命名為哈默起降場，是一座軍用機場。機場的代碼「FAT」是「佛雷斯諾航空站」（英語：Fresno Air Terminal）的意思。
佛雷斯諾優勝美地國際機場 Fresno Yosemite International Airport | |||||||||||||||
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 美國地質調查局1998年8月空拍圖像 | |||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 軍民兩用 | ||||||||||||||
| 所有者 | 佛雷斯諾市 | ||||||||||||||
| 營運者 | 佛雷斯諾市機場部門 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 佛雷斯諾 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  美國加利福尼亞州佛雷斯諾市 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1942年  | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 336英尺（102米） | ||||||||||||||
| 座標 | 36°46′36″N 119°43′08″W | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||||||
  FAT  FAT  FAT | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2017） | |||||||||||||||
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因為佛雷斯諾機場在加利福尼亞州處於中央位置，它是多個軍事、執法、消防與醫療空中單位的基地。機場東南角的佛雷斯諾空軍國民警衛隊基地是加利福尼亞空軍國民警衛隊的第144戰鬥機聯隊之駐地。機場東側的佛雷斯諾空中消防基地為空中消防飛機提供服務。
佛雷斯諾機場是美國最大的支線航空公司，天西航空的大型營運基地。
歷史
佛雷斯諾優勝美地國際機場最初於1942年6月以軍事機場啟用，日本攻擊珍珠港並迫使美國參與第二次世界大戰後六個月。新機場被命名為哈默起降場，被美國陸軍航空軍用作美國第四航空隊的新飛行員訓練設施。其擁有一條西北/東南方向的長7,200英尺（2,200米）的跑道（現今的跑道11L/29R）。[3]1944年1月，第481夜間戰鬥機作戰訓練大隊轉移至哈默飛行場使用P-61戰鬥機進行夜間戰鬥機訓練，隨後在1944年5月被第319連隊取代。1944年開始第319連隊也對P-59戰鬥機進行訓練。[4]
在當時，民用和商業航空營運於1929年11月開放的佛雷斯諾錢德勒行政機場。錢德勒機場坐落於佛雷斯諾市中心西側1.5英里（2.4公里）的一處小地皮，其開放後不到十年就確認了其短小的跑道將無法適應未來的更大型的飛機。[5]第二次世界大戰後，哈默飛行場被陸軍航空軍棄用，佛雷斯諾市政府看到了利用此機場來建造一座比錢德勒機場大得多的商用機場的機會。1946年，戰爭資產管理局將此處地產重新分配給城市，其立刻開始在機場的東北側建立旅客客運大樓。1948年，新更名的佛雷斯諾航空站（英語：Fresno Air Terminal，FAT）開放使用。環球航空和聯合航空隨即將其飛往三藩市/屋崙和洛杉磯的航班自錢德勒機場轉移至新開放的機場。錢德勒機場被城市保留作為疏緩機場並繼續營運。[6][5]
1951年，用於營運B-36轟炸機的戰略空軍司令部設施原定建設於「哈默空軍基地」，但佛雷斯諾市政府的拒絕使他們轉移至特拉維斯空軍基地。對佛雷斯諾機場的設施升級原本預計花費22,303,000美元。[7]20世紀50年代，加利福尼亞空軍國民警衛隊轉移至此機場並在機場東南角建立了佛雷斯諾空軍國民警衛隊基地，在北部邊緣建設了軍需品儲存地堡。[8]第194戰鬥機中隊在1954年末轉移至此機場，第144戰鬥機聯隊隨後於1957年轉移至機場。[9]隨着警衛隊轉至此處，一條平行跑道（11R/29L）於1956年建設完成並開放。[6]
1959年，機場南側開始建設更大的新客運大樓。新客運大樓的建築主體被分為行李提領處，中央大堂和售票區。儘管經過翻新，如今的建築仍具有同樣功能。自中央大堂出發，旅客使用一條地下隧道到達露天的遠程大堂，並在此登機。機場目前的控制塔與客運大樓同時開工建設，並在1961年後不久開始營運。[6]
太平洋航空公司自1966年開始使用波音727-100在機場開設定期航班，成為第一家在佛雷斯諾機場使用噴氣式飛機開設定期航班的公司。[10]20世紀70年代時，聯合航空成為此機場的主導營運者，其每日營運一班DC-8前往丹佛，另有噴氣機航班前往三藩市與洛杉磯。休斯西部航空與太平洋西南航空亦有使用噴氣機開設定期航班。[11]
1978年，機場客運大樓進行了第一次擴建工程，遠程大堂同客運大樓主體連接，被改建成了封閉式建築並配有空調。[6]
隨着航空公司管制的放鬆，機場的地位顯著降低。1983年，聯合航空停止了自佛雷斯諾出發的州內航班，機場僅剩來自較小的營運者的渦輪螺旋槳飛機。[12]達美航空曾在90年代中期使用幹線噴氣機飛往洛杉磯、鹽湖城與雷諾，[13]但到了1999年，佛雷斯諾機場就僅餘美國航空的達拉斯/沃斯堡航線在使用幹線噴氣機。[14]
佛雷斯諾曾是至少三家航空公司的總部。20世紀80年代中期，遠西航空在此建立，並將此機場用作一個州內航線樞紐，服務伯班克、洛杉磯、莫德斯托、屋崙、橙縣、沙加緬度和聖荷西。[15]21航空於1994年1月在佛雷斯諾建立，其在1997年1月停止營運前主要經營幾條前往西部城市的航線。[16]忠實航空於1997年1月建立於佛雷斯諾，直到其於2000年宣佈破產前總部都位於佛雷斯諾市，但隨後新任CEO將其總部遷往拉斯維加斯市郊。
1996年，機場的名稱由佛雷斯諾航空站改為佛雷斯諾優勝美地國際機場。這一舉措是為了吸引造訪優勝美地國家公園的州外和國際旅客使用該機場。雖然其名如此，但近十年內佛雷斯諾都沒有任何定期的國際商業航班。[17]同時，機場管理部門向FAA請求更換機場識別代碼，因為舊的代碼FAT帶有負面含義，並且不再和機場名稱的首字母重合。FAA拒絕了這一請求，因為其一貫以來的政策是僅在機場地理位置上搬遷時才發放新的代碼。（如1995年丹佛機場從斯特普爾頓遷出）。[18]
在世紀之交，城市開始了一系列對客運大樓的擴建與改造。第一個也是最顯著的計劃是擴建遠程大堂。由DMJM航空設計的該計劃將進一步向東北方向延伸客運大樓，並新建一段配備有六座空橋的雙層建築。在這之前，所有乘客都要通過登機梯或坡道登機。於2002年完工的新大堂廣受好評並因為鋼材和弧形玻璃幕牆的使用被評為佛雷斯諾市十年來的十佳建築。[19]
2006年初，為國際到達旅客提供的邊境檢查服務設施建設完成，這一設施為聯邦官員提供完成海關工作和檢查護照所需的工作空間。這一設施的建成使佛雷斯諾機場有能力接待定期國際商業航班。第一條國際航線始於2006年4月，由墨西哥航空營運，自瓜達拉哈拉經停後飛往墨西哥城。[17]
隨着遠程大堂的擴建與新國際到達設施的建成，客運大樓建築的較舊部分也迎來了一次重大翻新。這一由CSHQA設計的項目於2006-2010年間歷經多個階段完成。在不影響機場設施運作的前提下，包括行李提領處、安全檢查站、中央大堂、售票處和下層大堂在內的幾乎所有部分都得到了升級。此項目的核心在於中央大堂中真實尺寸的巨杉森林的複製品，象徵着機場作為附近的國家公園的門戶的角色。這些巨樹看起來就像支撐着客運大樓的屋頂，並且被與國家公園中一致的縱切木柵欄與花崗岩路緣圍繞。[20][21][22]一座綜合汽車租賃設施於2009年開放，這項耗資2200萬美元的工程使大多數汽車租賃公司的顧客可以在緊鄰客運大樓的位置租賃或歸還汽車。這項工程也包括了在附近一處11英畝（4.5公頃；0.045平方公里）的土地上建設維護與倉儲設施。[23]
佛雷斯諾機場的國際航班服務曾在2010年8月墨西哥航空停止營運時短暫中斷。但在不到一年後的2011年4月，墨西哥國際航空和沃拉里斯航空就開通了航班更密集的往返於佛雷斯諾與瓜達拉哈拉之間的航線。[24][25]
耗資3000萬美元的拓寬、加長並加強11R/29L跑道的工程於2012年10月完工。[26]
佛雷斯諾機場現正進行一項耗資1.15億美元的擴建工程。此計劃將建設更多停機位，擴展客運大樓設施並新建一座有900個停車位的三層停車樓。此工程於2019年開始規劃，並預計於2021年開始施工。這項工程將對客運大樓做出數項改動，包括新建兩個配備有空橋的停機位，並新建一座國內國際航班兩用的雙層大堂做連接；擴建國際到達乘客的檢查區；擴建出發航班的行李處理及分揀區域和增加安全檢查站的通道數量。機場管理部門預計該工程將耗時約20個月，並能在2022年旅遊季前開放。[27]
航空公司服務
佛雷斯諾的多數定期商業航班由支線航空公司以支線飛機營運，機場同時也是美國最大的支線航空公司，天西航空公司的重要營運基地。機場在最繁忙的一些航線上亦有幹線飛機營運。幹線航空服務包括忠實航空使用空巴A320的拉斯維加斯航線，美國航空使用波音737-800飛往達拉斯/沃斯堡，聯合航空使用空巴A320飛往三藩市、季節性以空巴A319飛往丹佛，以及邊疆航空使用空巴A321運行的丹佛航線。[28][29]國際營運商亦使用幹線飛機於墨西哥航線上。墨西哥國際航空和沃拉里斯航空分別使用波音737-800和空巴A320往返於墨西哥的第二大城市與重要航空樞紐瓜達拉哈拉。此外沃拉里斯航空亦運行莫雷利亞航線，其是墨西哥米卻肯州的首府與最大城市。佛雷斯諾機場的直接國際航線始於2006年4月，現在這些國際航線已屬機場的最繁忙路線之列。截至2016年，墨西哥國際航空與沃拉里斯航空的國際航班數量占佛雷斯諾機場航班總數的6%，但其旅客運輸量佔了總旅客量的13%，約為201,000人次。[30]
天西航空隨季節不同而承擔了佛雷斯諾機場50%至60%的客運量。[2]其根據與幹線航空合作商的合約，以這些公司的品牌營運，如美鷹航空、阿拉斯加天西、達美連接航空與聯航快運。天西航空在機場東側擁有一處佔地17英畝（6.9公頃；0.069平方公里），擁有21處停機位的維護與過夜停機設施和一座面積92,000平方英尺（8,500平方米）的機庫。[6]天西航空亦將佛雷斯諾機場用作飛行員和空乘的機組基地。[31]
在佛雷斯諾機場營運最久的航空公司當屬聯合航空，其在機場開放當時就開始提供服務。然而在最近二十年間，聯合航空並未在佛雷斯諾直接提供服務，其於90年代中期將航線服務移交給以聯航快運品牌營運的天西航空。由於往返於佛雷斯諾與三藩市之間的旅客數量增長，聯合航空於2017年8月15日重新開始以幹線飛機運行於此航線。[32]在此後不到一年的2018年6月7日，聯合航空開始使用E-175支線飛機季節性開航不經停飛往其樞紐芝加哥奧黑爾機場的航線。[33][34]這也是目前佛雷斯諾機場最長的航線。雖然於2018年末，飛往三藩市的幹線航班又被完全移交給了天西航空代為營運，但聯合航空的這次缺席卻比上一次要短得多。因為先前的航線大受歡迎，聯合航空宣佈其將於2019年3月31日恢復營運芝加哥奧黑爾航線，於春夏兩季提供服務，並使用更大的空巴A319幹線飛機。[35]這條航線的營運時間隨後延伸到了秋季，並最終延伸至2019年12月。[36]
基礎建設
佛雷斯諾優勝美地國際機場佔地面積1,728英畝（699公頃；6.99平方公里），海拔高度336英尺（102米），有兩條瀝青鋪裝跑道：11L/29R（主跑道）和11R/29L（次跑道）。11L/29R跑道長9,539英尺（2,907米），寬150英尺（46米），11R/29L跑道長8,008英尺（2,441米），寬150英尺（46米）。[1]
截至2017年3月31日止的一年內，機場共起落99,559架次，平均每日273架次。61%為通用航空，18%為定期商業航班，15%為空中的士，剩餘6%為軍事航空。同時有179架航空器以佛雷斯諾機場為基地，56%為單引擎飛機，14%為多引擎飛機，13%為軍用飛機，9%為噴氣式飛機，剩餘7%為直升機。[1]
航空公司和目的地
統計數據
| 年份 | 客運量 | 變化 | 佛雷斯諾優勝美地國際機場客運總量統計 2002年-2018年 （百萬人次） |
|---|---|---|---|
| 2002 | 908,314 | - |  |
| 2003 | 915,911 | ▲0.7% | |
| 2004 | 1,031,291 | ▲12.6% | |
| 2005 | 1,092,130 | ▲5.9% | |
| 2006 | 1,189,967 | ▲8.9% | |
| 2007 | 1,248,255 | ▲4.9% | |
| 2008 | 1,273,813 | ▲2.0% | |
| 2009 | 1,128,695 | ▼11.4% | |
| 2010 | 1,146,685 | ▲1.6% | |
| 2011 | 1,159,989 | ▲1.2% | |
| 2012 | 1,240,286 | ▲6.9% | |
| 2013 | 1,328,972 | ▲7.1% | |
| 2014 | 1,390,704 | ▲4.6% | |
| 2015 | 1,392,070 | ▲0.1% | |
| 2016 | 1,540,623 | ▲10.6% | |
| 2017 | 1,504,763[49] | ▼2.3% | |
| 2018 | 1,630,000[50] | ▲8.3% |
軍事和政府運作
佛雷斯諾機場是加利福尼亞空軍國民警衛隊的第144戰鬥機聯隊之駐地。[51]加利福尼亞陸軍國民警衛隊亦在此設有一個航空分類維修活動站（英語：Aviation Classification Repair Activity Depot，AVCRAD）。[6]這一維修活動站為陸軍飛機提供高水平的維護和維修，其管轄範圍覆蓋了美國西部的15個州。[52]
美國國家森林局和加州消防部共同在此運作一座以滅火飛機撲救森林火災的空中消防基地。[53]
其他的政府及軍事營運者包括加利福尼亞陸軍國民警衛隊、加利福尼亞州公路巡警、佛雷斯諾縣警長辦公室與佛雷斯諾警察局。
地面交通
機場距離180號加州州道約1英里（1.6公里）遠，皮奇大道（英語：Peach Avenue）聯通高速公路與機場。[54]180號加州州道聯通到佛雷斯諾區域其他所有的高速公路：41號加州州道、99號加州州道和168號加州州道。[55]41號加州州道聯通優勝美地國家公園，美洲杉國家公園和國王峽谷國家公園可通過180號加州州道到達。[56][57]
佛雷斯諾市政府在機場西側的一處地塊提供付費停車服務。停車場分為設有283個停車位的短期停車區和設有1879個停車位的長期停車區。客運大樓前的主行車線上設有一處有47個停車位的臨時等待區，以供接機者等待到達旅客。[58]
佛雷斯諾區域特快（FAX）營運兩條到達機場的巴士路線，均是半小時一班。[59]26號帕姆/巴特勒線在機場與北佛雷斯諾間往返，途徑佛雷斯諾市東南部和市中心。39號機場/克林頓線在機場與西佛雷斯諾間往返。
機場在客運大樓北部擁有一座可停放400輛汽車的綜合汽車租賃設施，客運大樓內設有9家汽車租賃公司的服務櫃枱。這項耗資2200萬美元，佔地11英畝（4.5公頃；0.045平方公里）的工程在2009年建設完成。[23]
事故和意外
- 1994年12月14日，一架執行軍事訓練任務的私人噴氣式飛機於佛雷斯諾機場試圖着陸時墜毀在街道上並沖入一座公寓群，導致機上兩名飛行員死亡和地面21人受傷。[62]墜毀的里爾35A飛機由兩名平民駕駛，屬於一家名為鳳凰航空集團（英語：Phoenix Air Group）的佐治亞州公司，事發時正根據與美國空軍的合同訓練空軍國民警衛隊飛行員。飛機當時正與一架F-16戰鬥機參與軍事演習，在返回佛雷斯諾機場途中，機組因引擎火警指示而宣佈了緊急情況。機組朝向他們要求的跑道飛行但飛機錯過了機場。在無線電通話中可以聽到機組嘗試解決緊急情況並控制飛機，直到飛機以起落架放下的構型在機場西南方向約2英里（3.2公里）墜毀。其隨後沖入了一座公寓群之中的兩棟建築物並發生爆炸。兩棟建築物中的12間公寓被毀或因衝擊和爆炸而嚴重受損。國家運輸安全委員會認定事故的可能原因是對飛機的不當維護與檢查，致使安裝不當的電氣路線導致的火災損傷了飛機的操縱系統，最終使飛機失去控制。[63]
- 2015年9月13日，一架埃勒奧航空有限公司（英語：Aero Air LLC）的麥道MD-87飛機在佛雷斯諾機場起飛後一台引擎失效。部分引擎零件脫落並擊中了一輛汽車。飛機隨後安全返回機場。[64]
參考資料
外部連結
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