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九巴荔枝角車廠(英語:KMB Lai Chi Kok Depot),俗稱荔廠或直角廠,是九巴的車廠之一,公司車廠代號LCKD-LCK,位於西九龍興華街西100號,廠徽為L。
荔枝角車廠車廠部分樓高3層,但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。其主要管轄範圍為九龍西(深水埗區、油尖旺區、九龍城區[1])及新界南(荃灣區、葵青區)的路線,部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠[2]。廠內現時設有約65個維修車坑,提供近395個泊車位[3]。
荔枝角車廠設有兩所衛星車廠(青衣車廠及月輪街車廠)供旗下車輛停放。
2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷,但因5月8日晚上轄下5A線(為九巴最後四條熱狗線之一,亦為該廠最後一條熱狗線)已宣告全冷,而成為第三間全冷服務的九巴主廠。
荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地台車輛的車廠,2017年7月6日ADS235(JD4215)行走8號線返抵總站一刻,九龍巴士載客車隊終告全面低地台化,代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞台。
舊荔枝角車廠於1965年投入服務,位於荔枝角寶輪街(現址為曼克頓山住宅項目),取代長沙灣營盤街車廠(現址為美居中心)的巴士維修工序。該車廠佔地140,250平方呎,由九巴於1959年以300萬元購入,[4]樓高3層,樓宇總面積約為35,900平方米。該廠設有寫字樓、32條維修車坑,而該廠2樓及3樓天台的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。所管理的巴士超過一千部,行走約120條路線,遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區,所屬車廠的車長超過二千人[5]。
1987年9月,九巴局部重建荔枝角車廠北部,成為該公司的總部大樓,以整合分散於此廠及葵涌車廠的辦公室[6]。該大樓原訂於1989年落成,但最終延至翌年1月才啟用[7]。
1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前,沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄,直至廠房啟用為止。而當時荔枝角車廠同時亦管轄九龍西及新界南(即荃灣及葵青區)的巴士服務。
九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後,擬把原有荔枝角車廠用地轉讓予其全資附屬公司,然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用,以便營辦專營巴士服務,直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時,九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。
有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本,全數由九巴股東負責,而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後,原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務,九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途[8],最終政府同意以上安排。
在籌劃建造全新荔枝角車廠時,九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮,作為臨時巴士車廠之用,取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠,後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用,佔地23,300平方米,屬荔枝角廠旗下之衛星車廠,主要作停泊用途,可停泊72輛巴士。臨時車廠不設任何維修設備,每晚維修組員工須驅車前往車廠,以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。
踏入千禧年代,舊荔枝角車廠已成為全港歷史最悠久的巴士廠,無論設備及空間均顯得過時及不敷應用。因此九巴決定於西九龍填海區近昂船洲的地段(興華街西100號)興建新車廠大樓,並於2000年9月19日舉行動土儀式。九巴當時估計新車廠會於2001年年底前竣工,但是在2001年5月29日仍在興建期間,發生了一條重逾十噸的預製石屎橫樑坍塌,引致工人1死9傷的工業意外。[9]最後導致新車廠延遲至2002年4月竣工,同年5月11日啟用,並改名為「新荔枝角車廠」[10]。整幢車廠由835條預製橫樑支撐,建築面積44,374平方米,總樓面面積達650,000平方呎,在3層高巴士維修車廠地下設置流水線,能讓8部巴士同時進行入油和清洗車身等工序,以及設有64條車坑與32個維修車位;設於3樓及5樓的停車間可分別停泊107及162輛巴士。此外,荔枝角車廠設有以下多項環保設施:
而舊荔枝角車廠未重建部分,於新車廠落成後亦關閉拆卸,並重建成曼克頓山住宅項目。
2008年3月1日起,九龍城(盛德街)總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄,與其相關的路線(包括5A、108及109)當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。後因108線於2015年12月19日延長至觀塘區啟業總站而回歸九龍灣車廠管轄。
2014年10月4日,51線改為循環線運作,因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年11月11日起改由荔枝角車廠管轄,令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線(臨時車務調動除外)。
2018年1月22日,38B線投入服務,並由38A線抽車行走,令38B線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。
九巴青衣車廠(KMB Tsing Yi Depot),公司車廠代號LCKD-TSYI,是九巴荔枝角車廠(L)其中一間衛星車廠,位於青衣西南西草灣路及清梅街之間(出入口設於清梅街),供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。
青衣車廠於1989年啟用,是荔枝角車廠的其中一間衛星車廠。
該廠為一個露天車廠,佔地約23,600平方米,設有入油、洗車及停泊設施。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。[11]
該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型(G417及G470)作貨倉之用,兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉,而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告,而G417及G470均於此列,顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士,並將之出售拆解,九巴其後改為只出售G470。經招標後,G470已於2017年5月4日被拖離車廠。
青衣車廠負責管理以下路線的荔枝角車廠車輛及車長 (不論該線總站是否設於青衣):
其餘以荃灣及葵青區 (包括青衣在內) 為總站但不在上列的荔枝角車廠路線皆由市區車廠直接管理,例如30X、42A、43A [15]、43M、238X、242X、N241、948 等路線。
1995年5月17日上午六時許,一名駕駛40線車長因不滿上司未有為他申請駕駛空調巴士後企圖自殺,在青衣車廠內駕駛一輛丹尼士巨龍非空調巴士(S3N136,車牌號碼DP6702)撞向其他四輛空調巴士(AL59,車牌號碼EY4052、AM90,車牌號碼EV7175、AN9,車牌號碼FP5902及ADS25,車牌號碼FU1098)後受傷。肇事車長於事發後一個月自殺身亡。(相關新聞片段 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
九巴月輪街車廠(KMB Yuet Lun St. Depot)是九巴荔枝角車廠(L)的轄下的一個露天的衛星車廠,位於荔枝角深旺道及寶輪街交界,即曼克頓山(前九巴荔枝角車廠)對面,出入口設於寶輪街,主要用作停泊巴士之用。
月輪街車廠佔地7420平方米,靠近荔枝角焚化爐舊址,於1983年獲政府批地設立[16],曾設有入油設備及洗車機,以輔助當時位於月輪廠對面之荔枝角車廠。[17][18]後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後,有關設備已被拆除,遺下入油處的簡陋上蓋,而入油車坑現時改作停泊未出牌/已退役巴士用途。
月輪街車廠現時只作泊車用途,不設維修設備,車長亦不能在該處簽到;除青衣車廠當值車長外,所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長,均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到(拍卡),然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。
此外,九巴的不少記者招待會都會在此車廠舉行,例如介紹新車亞歷山大丹尼士Enviro 400[19]、保留非空調巴士[20]等。
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