高岡站（日語：高岡駅〔高岡驛〕／たかおかえき Takaoka eki */?）是一位於富山縣高岡市下關町6番地，由西日本旅客鐵道（JR西日本）及愛之風富山鐵道共同經營的鐵路車站。高岡站是高岡市的主車站，共有三條路線行經：由原北陸本線富山縣段的愛之風富山鐵道線、JR西日本的兩條地方交通線：城端線與冰見線。車站於2012年改建，站舍改成橋上車站，同時把萬葉線 (公司)的路面電車路線高岡軌道線的總站遷移至新站舍的下方，成為室內站。這設計日後亦應用於富山地方鐵道的富山市內軌道線上，新建成的「富山站電車站」便是在富山站新幹線站舍的地下撥出一部份位置而成的。
隨北陸新幹線於2015年3月14日開業，北陸本線路段亦交由愛之風富山鐵道營運，但城端線及冰見線則繼續由JR西日本營運，而部份班次由城端線直通至富山站的安排亦會維持。不過，2024年2月，富山縣、地方自治體與JR西日本及愛之風富山鐵道達成了協議，城端線及冰見線將於2029年度也會轉交由愛之風富山鐵道營運[1][2][3]。
車站結構
高岡站 | |||||
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 高岡站在來線閘口（2022年5月） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 高岡 – たかおか – Takaoka | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 地理座標 | 36°44′48″N 137°0′35″E | ||||
| 擁有者 | 愛之風富山鐵道 西日本旅客鐵道（JR西日本） | ||||
| 途經路線 | |||||
| 距離 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房） | ||||
| 月台 | 4面7線 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 |
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| 電報碼 | タカ | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1898年1月2日 | ||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日4,834人次（風之風） （JR西日本）平均每日3,418人次 2018年[4] | ||||
| 服務 | |||||
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■城端線（JR西日本） 新高岡► （1.5公里） ■冰見線（JR西日本） 越中中川► （1.7公里） | |||||
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| 備註 | |||||
| 愛之風富山鐵道設有綠窗口 平日早上2班（星期六1班）城端線下行列車會與愛之風富山鐵路線作直通運轉至富山站。 | |||||
現時使用中的站舍為第三代，屬於橋上車站，是2011年為整合原來南、北兩邊的站舍、並重新規劃站前廣場一帶用地而進行的改建工程[5][6]。改建前，北側建有一座附設地下購物街，樓高3層高的水泥建築物「高岡站大廈」，地下為售票大堂等車站設施，當時稱為「正面口」，2、3樓為購物商店，全盛期時有超過100個銷售櫃位，前端為站前廣場及交通交匯處，同時也是萬葉線的候車月台；舊北口則為簡易配置的出入口；南口則為單層木製斜屋頂站舍，過往主要服務城端線的乘客，兩邊站舍及各月台以2條行人天橋連接。另外，南口站舍前端亦設有通往正面口地下購物街的行人隧道出入口。
2007年10月13日，改建工程正式展開，首先在原來西側天橋旁邊興建新的橋上站舍及自由連絡通道，並由月台及線路區域首先開始，令南、北站舍在工程期間仍能運作，2009年末完成橋上站舍部份後，開始興建兩側的新南口及新北口，同年12月13日，在原南口站舍的左側搭建起2層高的臨時站舍，舊南口站舍也隨即拆卸重建；2011年8月28日，新南口、北口、自由連絡通道及橋上站舍正式使用[7]。當中自由連絡通道命名為「萬葉道」（万葉ロード）、新北口稱為「古城公園口」、新南口稱為「瑞龍寺口」。同年12月，正面口站舍及地下街一併停止使用，大樓開始拆卸、地下隧道亦被封閉，2012年第1季末開始重建，歷時近兩年後，新的車站大樓「Curun TAKAOKA」，以及重新規劃的交通運輸站、萬葉線新月台及站前廣場等於2014年3月29日一併完成投入使用。其中大樓2樓外圍加設了觀景平台，由自由連絡通道可直接到達。
2015年3月14日起，因應原北陸本線富山縣段交由愛之風富山鐵道營運，站舍亦改由愛之風富山鐵道管理，JR西日本也不會再駐守車站，冰見線及城端線的驗票也由愛之風富山鐵道的職員負責。
- 首度引入ICOCA
自愛之風富山鐵道接手營運後，與JR西日本簽定了合作協議，引入了可對應JR西日本ICOCA及其他主要IC卡感應器[8]，乘客可以利用ICOCA來往任何一個由愛之風富山鐵道管理的車站，但不包括境界站（俱利伽羅站、市振站），金澤站、新高岡站、城端線和冰見線沿途各站雖然也是屬於JR西日本，也因為現時JR西日本在北陸地區仍未設有任何ICOCA感應器，也不能使用[9]。2017年4月15日起，隨部份北陸本線、城端線的新高岡站在來線月台及石川鐵道也加設了對應智能卡的感應器，使用範圍亦得到了大幅度的改善。
現時設有側式月台1個、島式月台3個，共4面7線的配置。未進行改建工程前，原設島式月台4個，當中1個（舊7、8號月台）與其餘月台相隔較遠，由舊正面口入閘口後，要先沿第1條行人天橋至1至6號月台，再轉駁另一條行人天橋（舊南口、北口天橋）前往。在興建橋上站舍同時，也在6號月台對面新建1個較短的側式月台，有效長度為3輛，作為日後冰見線的專用月台，2010年8月23日，舊7、8號月台停用，而新月台則隨橋上站舍於同一日一併投入使用。
- 1898年：
- 1899年3月20日：官設鐵道北陸線伸延至富山站，變成中途站。
- 1900年12月29日：中越鐵道伏木站～高岡站間延伸開業。
- 1920年9月1日：中越鐵道國有化，伏木～高岡～城端改稱「中越線」[12]。
- 1942年8月1日：中越線更改名稱，伏木～高岡改稱為「冰見線」；高岡～城端改稱為「城端線」[13]。
- 1949年6月1日：依日本國有鐵道法，官設鐵道「高岡站」由日本國有鐵道継承。
- 1963年9月27日：北陸本線高岡站～越中大門站間複線化。
- 1964年8月24日：北陸本線金澤～高岡～富山操車場（即現在富山貨物站）間交流電化。
- 1965年8月25日：北陸本線千保川信號場～高岡間複線化。千保川信號場被廢除。
- 1966年11月：高岡站舍改建。
- 1969年12月：新站舍「高岡站大廈」及「站前地下街」開業[14][15]。
- 1983年3月1日：城端線全線採用調度集中系統（CTC），並於本站設置CTC中心。
- 1986年11月1日：停止貨物及手提行李托取服務。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。
- 2007年10月13日：橋上化工事開始。
- 2009年12月13日：南口臨時站舎開始使用。
- 2011年：
- 8月28日：橋上站舎完成，開始使用。
- 12月尾：「高岡站大廈」及「站前地下街」停止營業。[15]
- 2014年3月29日：新高岡站大廈「Curun TAKAOKA」開業。
- 2015年：
相鄰車站
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註釋
外部連結
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