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長濱站（日語：長浜駅／ながはまえき Nagahama eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣長濱市北船町境內，是琵琶湖線（實際上是北陸本線的一部份）沿線的車站。長濱站是長濱市的主車站，在過去原本只是北陸本線上的特急與急行列車停靠站之一，但1991年9月當琵琶湖線田村至本站之間的路線從20000伏特、60Hz交流電改成1500伏特直流電之後，自京阪神地區發車的普通列車開始能直通至本站，而被納入成為JR西日本大阪都會圈路線網「都市網絡」（アーバンネットワーク，Urban Network）的一部份。2006年，本站至敦賀站間路段也從交流電改為直流電。
長濱站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
長濱站伊吹山口(2020年10月) | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 長浜 – ながはま – Nagahama | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本滋賀縣長濱市北船町1番5號 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 35°22′41.99″N 136°15′54.00″E | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房） | |||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 電報碼 | ハマ | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1882年（明治15年）3月10日 | |||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日4,470人次 2014年 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||
| 直營站 設有綠窗口 | ||||||||||||||||
長濱站是近畿車站百選第2回入選的車站之一。
側式月台1面1線與島式月台1面2線，島式月台的北側、琵琶湖側設有切欠式月台1線，合計2面4線的地面車站，設有跨站式站房。
| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 1 |  琵琶湖線
|
米原、京都方向 | |
| 2 | 北陸本線
|
近江鹽津、敦賀方向 | |
| 3 | 折返列車 | ||
| 4 | 琵琶湖線
|
米原、京都方向 | |
| 北陸本線
|
近江鹽津、敦賀方向 | 一部分列車 | |
新快速運行路段延長至此站以後，往京都、大阪方向的通勤、通學客有所增加。另外，週末假日觀光客上下車也較多，定期外使用客比率在琵琶湖線內較高。
根據「滋賀縣統計書」，1日平均上車人次如下表。北陸本線的中途站次於福井站排行第2多，全體次於金澤站、福井站、米原站（包括與其他公司的轉乘客）排行第4位。
| 年度 | 1日平均 上車人次 |
增長率 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1992年（平成4年） | 3,759 | [1] | |
| 1993年（平成5年） | 4,016 | 6.8% | [2] |
| 1994年（平成6年） | 4,096 | 2.0% | [3] |
| 1995年（平成7年） | 4,396 | 7.3% | [4] |
| 1996年（平成8年） | 4,727 | 7.5% | [5] |
| 1997年（平成9年） | 4,547 | -3.8% | [6] |
| 1998年（平成10年） | 4,619 | 1.6% | [7] |
| 1999年（平成11年） | 4,582 | -0.8% | [8] |
| 2000年（平成12年） | 4,621 | 0.9% | [9] |
| 2001年（平成13年） | 4,724 | 2.2% | [10] |
| 2002年（平成14年） | 4,699 | -0.5% | [11] |
| 2003年（平成15年） | 4,689 | -0.2% | [12] |
| 2004年（平成16年） | 4,815 | 2.7% | [13] |
| 2005年（平成17年） | 4,909 | 2.0% | [14] |
| 2006年（平成18年） | 4,996 | 1.8% | [15] |
| 2007年（平成19年） | 4,818 | -3.6% | [16] |
| 2008年（平成20年） | 4,735 | -1.7% | [17] |
| 2009年（平成21年） | 4,611 | -2.6% | [18] |
| 2010年（平成22年） | 4,609 | -0.0% | [19] |
| 2011年（平成23年） | 4,626 | 0.4% | [20] |
| 2012年（平成24年） | 4,496 | -2.8% | [21] |
| 2013年（平成25年） | 4,528 | 0.7% | [22] |
| 2014年（平成26年） | 4,470 | -1.3% | [23] |
| 2015年（平成27年） | 4,562 | 2.1% | [24] |
| 2016年（平成28年） | 4,621 | 1.3% | [25] |
| 2017年（平成29年） | 4,557 | -1.4% | [26] |
| 2018年（平成30年） | 4,507 | −1.1% | [27] |
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