D19E型「革新」柴油機車（越南語：Đầu máy D19E - Đổi mới）是越南鐵路的電力傳動米軌柴油機車車型之一，也是越南鐵路擁有數量最多的柴油機車。越南鐵路總公司現擁有80台D19E型柴油機車，分別配屬於河內機務段、西貢機務段、峴港機務段、安員機務段，主要投入到河內至胡志明市的南北鐵路、以及河內至海防的河海鐵路運用。
| D19E「革新」 D19E Đổi mới | |
|---|---|
.jpg) D19E-905號機車（第一批次） | |
 D19E-968號機車（第五批次） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國、 越南 |
| 生產商 | 南車資陽機車、嘉林鐵路車輛公司 |
| 生產型號 | CKD7F |
| 生產年份 | 2001年—2011年 |
| 產量 | 80台 |
| 主要用戶 | 越南鐵路 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,000毫米 |
| 輪徑 | 1,000毫米 |
| 軸重 | 13噸 |
| 軸距 | 2×1,650毫米 |
| 機車長度 | 16,892毫米（連結器中心距） |
| 機車寬度 | 2,900毫米 |
| 機車高度 | 3,900毫米 |
| 整備重量 | 78噸 |
| 燃料儲備量 | 3,500升 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 卡特彼勒 3512B |
| 發動機功率 | 1,950馬力（1,455千瓦） |
| 牽引發電機 | JF221 |
| 牽引電動機 | ZQDR-310 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 14.7公里/小時（向列車供電） 11.2公里/小時（不向列車供電） |
| 牽引力 | 250千牛頓（起動） 200千牛頓（持續） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
發展歷史
2001年，為了滿足越南鐵路日益增長的運輸需求，越南鐵路聯合體決定採購新型米軌柴油機車並為此展開國際招標。同年6月，中國南車集團資陽機車有限公司在招標採購中，獲得了10台米軌柴油機車的訂單，合約總值為736萬美元，之後僅用六個多月時間就完成了機車研製工作。該型機車的設計型號為CKD7F型柴油機車，在越南鐵路系統內根據其型號編制而定型為D19E型柴油機車（「D」代表柴油機車，「19」代表柴油機標定功率為1900馬力，「E」代表電力傳動），這款機車在越南亦被稱為「革新」型柴油機車（名稱取自「革新開放」政策）。機車的動力裝置採用卡特彼勒3512B型電噴式柴油機，傳動裝置採用JF221型三相交流同步主副發電機和ZQDR-310型直流牽引電動機[1]。
首批10台機車（901～910）於2001年11月在四川資陽完成製造，同月底臨時裝用標準軌轉向架運送到昆明機車廠，並在昆明機車廠進行換裝米軌轉向架。2001年12月中旬至2002年1月上旬，該型機車在昆明機車廠廠線、昆河鐵路、昆小支線完成了規定的各項試驗，其後分批運送至中越邊境的昆河鐵路山腰站。2002年1月15日，10台機車經河口口岸出境及到達越南境內的老街站，並由越南鐵路方面的技術人員對機車進行驗收；同年1月20日，柴油機車交接儀式在老街車站舉行。由於這是越南革新開放後首次批量進口大型鐵路設備，因此越南政府方面對此次交接儀式十分重視，越南老街省省長裴光榮以及越南科學工業部、交通運輸部、財政部、商貿部的代表出席了交接儀式[2]。
D19E型柴油機車投入運用初期首先配屬於河內機務段，擔當南北鐵路的旅客列車和貨物列車牽引任務。2002年5月，越南鐵路在南北鐵路進行了國內首次提速試驗，D19E型柴油機車表現出良好的牽引性能和曲線通過性能，河內至胡志明市的單程旅行時間從32小時縮短到30小時。同年，越南鐵路聯合體再次展開第二輪招標，採購第二批10台米軌柴油機車，這筆訂單同樣由南車資陽機車公司奪得，並於同年12月將第二批機車（911～920）交付越南鐵路。2003年，由於越南鐵路對該型機車的表現頗為滿意，越南鐵路決定直接從南車資陽機車公司採購第三批20台機車，合約總值為1440萬美元，這批機車（921～940）於2004年8月完成交付[3]。
2005年，有鑑於前期40台機車在越南鐵路的良好表現，越南鐵路總公司啟動了「CKD7F機車國內組裝、製造機車」項目。2006年5月19日，越南鐵路總公司與南車資陽機車公司在河內簽訂《資陽機車有限公司向越南出口20台CKD7F型內燃機車整機及技術出口合約》，資陽機車公司向越南出口1台CKD7F型米軌柴油機車、4台機車的分體總成、以及15套用於組裝15台機車的部件和配件，並向越南的嘉林鐵路車輛公司輸出機車組裝技術[4]。2007年2月，首5台合作生產的D19E型柴油機車在嘉林鐵路車輛公司落成[5]。這批在越南組裝的D19E型柴油機車（941～960），其車體塗裝和車體外形與前三批由中國製造的機車有明顯分別。2011年至2012年間，嘉林鐵路車輛公司又生產了第五批20台D19E型柴油機車（961～980）。
技術特點
D19E型柴油機車的幹線客貨運兩用的電力傳動米軌柴油機車，採用內走廊佈置的桁架式側牆承載結構車體，機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室。兩端司機室具有同樣操縱功能，內設有司機操縱台、資訊控制設備和空調裝置等。電氣室內設有微電腦控制裝置、主矽整流櫃、電阻制動控制櫃、訊號設備安裝櫃，並安裝了輔助傳動機構的啟動變速箱。動力室安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱、車體通風機等輔助設備。冷卻室下部設有牽引電動機通風機、兩組空氣壓縮機、靜液壓系統油箱和熱交換器，上部設有V型渦電流銅散熱器和靜液壓馬達驅動的冷卻風扇。機車下部設有兩台三軸轉向架，燃油箱及蓄電池組吊掛在主底盤中部下方[1]。
D19E型柴油機車裝用一台美國卡特彼勒公司的3512B型柴油機，這是一款四衝程、12氣缸、電噴式的V型高速柴油機，氣缸內徑為170毫米，活塞衝程為190毫米；在UIC標定條件下，標定轉速為每分鐘1800轉時的額定功率為1,950馬力（1,455千瓦）；柴油機裝車功率為1,800馬力（1,340千瓦）[1]。
主傳動系統使用交—直流電傳動裝置，柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台JF221型同步主副發電機組，牽引主發電機發出的三相交流電經ZGG02型整流器整流為直流電後，向六台並聯連接的ZQDR-310型直流牽引電動機供電。ZGG02型整流器採用雙三相橋式整流電路，每一整流橋臂只有一個大功率整流二極管，兩組整流橋可分別對兩台轉向架供電[6]。ZQDR-310直流牽引電動機是一種強迫通風的四極串勵牽引電動機，額定功率為310千瓦，額定電壓為500伏特，額定電流為680安培[7]。
D19E型柴油機車還具有列車供電功能，可以向旅客列車供應220/380伏特三相四線制工頻交流電。列車供電用之副發電機與牽引主發電機在同一殼體內同軸安裝，主發電機的額定容量為1400千伏安，而副發電機的額定容量為295千伏安。當機車使用列車供電功能時，為了使供電電壓和頻率保持穩定，通過微電腦控制系統使柴油機恆定在每分鐘1500轉的轉速下工作，最大供電功率為250千瓦。當機車無需向列車供電時 , 通過微電腦控制系統使柴油機在每分鐘600～1800轉的轉速範圍工作 , 以充分利用柴油機的功率。機車所使用的微電腦控制系統由武漢正遠電器公司研製，具有柴油機調速控制、柴油機恆功率控制、電阻制動控制、輔助發電機勵磁控制、防空轉防滑行保護等功能[6]。
機車走行部為兩台可互換的輕量化三軸轉向架。轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構，軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一系懸掛為軸箱兩側的雙圈捲簧配橡膠減震墊，軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器；二系懸掛為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承，車體和構架之間裝有二系垂向油壓減震器；牽引力和制動力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。基礎制動裝置採用單側踏面制動，每個轉向架均裝有六個獨立的單元制動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對[8]。
重大事故
參看
參考文獻
外部連結
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