IND第二大道線（英語：IND Second Avenue Subway），俗稱為第二大道線，大都會運輸署（MTA）簡稱SAS，是美國紐約地鐵一條在曼哈頓東城第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017年1月1日啟用。依據計劃，第二大道線全線將會分三個階段興建，最終連接125街至漢諾威廣場。全線全長8.5英里（13.7公里），設有16個車站，預計每日將有56萬人次搭乘，耗資超過170億美元。
 | 此條目翻譯品質不佳。 (2017年1月10日) |
 | 此條目需要補充更多來源。 (2017年10月27日) |
路線起初在1920年提出，是後來的獨立地鐵系統（IND）大規模擴展的一部分，雖然因總總因素導致此計劃被取消，但因預期第二大道線的興建將可取而代之，故與之平行的高架鐵路，IRT第二大道線及IRT第三大道線分別在1942年和1955年拆除。第二大道線的工程在1972年作為行動計劃的一部分開工，但在1975年因為城市面臨財政危機而停止，只留下幾小段完工的隧道。工程制訂了財務安全的計劃後於2007年4月恢復施工。路線第一期，包括96街、86街及72街車站，隧道全長2英里（3.2公里），花費44.5億美元。第二期計劃路線由96街至125街，長1.5英里（2.4公里），預計耗費60億美元，目前正在規劃中，預計在2027至2029年通車。
第一期全時段通行Q線列車，在繁忙時段通行部分N線和R線列車。第二期計劃將路線由96街延長至125街，屆時Q線和部分N線將同時延長至125街。第三期通車後，T線列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。
服務
以第二大道線通過曼哈頓中城的列車以綠松石色顯示[1]。以下使用全部或部分第二大道線[2][3]：
第二大道線第一期在2017年1月開放，完全於曼哈頓行駛。第一期於65街至105街之間在第二大道下方行駛[7][8][9]，並設有72街、86街及96街三個車站。該期全線都是雙線軌道，軌道分別位於平行的隧道，由隧道鑽挖機鑽挖[7][10]。各車站月台都是島式月台[8][9]。兩條軌道自96街繼續向北延伸為儲車軌道，直至105街終止[8][9][11]。
第二大道線與BMT百老匯線途經63街線使用目前的連接線連接[8]，Q線、部分N線和R線自57街-第七大道向北行駛，在中央公園下方轉向東到63街線[8][12][13][14]。Q線、部分N線和R線列車之後停靠萊辛頓大道-63街車站，並設有與F線的跨月台轉乘，並在65街匯合第二大道線。這連接線也是雙線軌道的。北行63街連接線向下沉至第三期計劃隧道水平下方，為連接線與第二大道線預留未來的立體交匯[8]。
歷史
早在20世紀初期，曼哈頓已經有幾條高架鐵路，其中就包括了第二大道高架鐵路線，以及第三大道高架鐵路線。由於嚴重影響交通加上不堪噪音滋擾，紐約市民皆希望兩條高架鐵路可以改建為地下鐵。
1929年，包括興建第二大道地鐵線和延長其他路線的計劃藍圖正式提出，但是因為美國經濟大蕭條，此計劃被迫取消。在第二次世界大戰之後，私人汽車使用比例逐步升高，美國政府對於交通方面的政策轉向積極建設公路，而鐵路等大眾運輸建設便遭到擱置。
1940年，第二大道高架鐵路停止運營。而後在1953年，第三大道高架鐵路的曼哈頓段也停止運營，僅剩下的縱貫地鐵線萊辛頓大道線（4、5、6號線）旅客量大幅增加，人滿為患；另因為整個紐約地鐵系統已經有40多年歷史，老舊的線路開始需要翻新的工作，因此新增地鐵線網絡的計劃就擱置下來。由於韓戰及越戰嚴重影響美國經濟，這類的重大工程皆無法及時動工。
1966年前後，紐約市重新提出了另外一個第二大道地鐵計劃，該計劃包含了一條由下城地區通向哈林區的新地鐵線。在70－80街地區則會另外建設一條延長線往皇后區。1970年代，地鐵工程於四個地區開始動工，分別為116街、99街、2街和唐人街（從堅尼路到皮魯街，包厘街下面），但因為美國面臨石油危機，此工程亦被迫取消。
2007年工程恢復進行，2017年1月1日，第二大道地鐵自96街起開通一期路線，正式投入營運[15]。
車站列表
第一期有三個車站[8]，2017年1月1日開放[16][17][18]。第二期預計將增加三個車站（包括一個可與現有車站轉乘）；第三期再加設六個（包括四個轉乘）；第四期再加設四個（包括一個轉乘）[8]。
| 鄰里 （大約） |
|
中文站名 | 英文站名[8] | 期數[8] | 服務 | 啟用 | 轉乘及註釋[8] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 預留沿125街再擴展 | ||||||||
| 東哈萊姆/哈萊姆 |
|
哈萊姆-125街 | 125th Street | 2 | 2027–2029（預計）[19] | 4，5，6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），萊辛頓大道及125街[note 2] M60選擇巴士服務往拉瓜迪亞機場 連往哈萊姆-125街（大都會北方鐵路） N線、Q線列車（第二期）及T線列車（第三期）北端總站 | ||
| 東哈萊姆 | 預留延長至布朗克斯 | |||||||
|
|
106街 | 116th Street | 2 | 2027–2029（預計）[19] | M15選擇巴士服務，只限南行 位於115街至120街未使用的隧道之中 | |||
|
|
106街 | 106th Street | 2 | 2027–2029（預計）[19] | M15選擇巴士服務，只限南行 | |||
| 上東城（約克維爾） |
|
96街 | 96th Street | 1 | N  Q  R 
|
2017年1月1日[16][17][18] | M15選擇巴士服務，只限南行 N線、Q線及R線列車（第一期）北端總站 | |
|
|
86街 | 86th Street | 1 | N Q R
|
2017年1月1日[16][17][18] | M15選擇巴士服務，只限南行 M86選擇巴士服務 | ||
| 上東城（萊諾克斯山） |
|
72街 | 72nd Street | 1 | N Q R
|
2017年1月1日[16][17][18] | M15選擇巴士服務，只限南行 | |
| Q線、有限度服務N線及R線途經BMT 63街線往BMT百老匯線（第一期） | ||||||||
| T線列車繼續沿第二大道南下（第三期） | ||||||||
| 東中城 |
|
55街 | 55th Street | 3 | E與M 線（IND皇后林蔭路線），萊辛頓大道-53街[note 3] 4，6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），51街[note 3] M15選擇巴士服務，只限南行 | |||
| 烏龜灣 |
|
42街 | 42nd Street | 3 | 7 與<7> 線（IRT法拉盛線） S 線（IRT 42街接駁線） 4，5，6，與<6> 線（IRT萊辛頓大道線），大中央-42街[note 3] 連往大中央總站（東城連接線計劃完工可轉乘大都會北方鐵路及長島鐵路） M15選擇巴士服務，只限南行 | |||
| 梅利山 |
|
34街 | 34th Street | 3 | M34及M34A選擇巴士服務在東34街往東河渡輪，轉乘美鐵、新澤西交通及長島鐵路，賓州車站 M15選擇巴士服務，只限南行 | |||
| 基普斯灣 |
|
23街 | 23rd Street | 3 | M15選擇巴士服務，只限南行 M23選擇巴士服務 | |||
| 東村 |
|
14街 | 14th Street | 3 | L 線（BMT卡納西線），第三大道[note 3] M15選擇巴士服務，只限南行 | |||
|
|
豪斯頓街 | Houston Street | 3 | F 與<F> 線（IND第六大道線），第二大道[note 3] M15選擇巴士服務，只限南行 T線列車南行總站（第三期） | ||||
| 華埠 |
|
格蘭街 | Grand Street | 4 | B D 線（IND第六大道線），格蘭街[note 2] | |||
|
|
且林士果 | Chatham Square | 4 | 在沃斯街 | ||||
| 金融區 |
|
海港 | Seaport | 4 | M15選擇巴士服務，福爾頓街 | |||
|
|
漢諾威廣場 | Hanover Square | 4 | M15選擇巴士服務，在Old Slip T線列車南行總站（第四期） | ||||
| 預留擴展至布魯克林 | ||||||||
備註
外部連結
參考資料
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
