白沙屯隧道群
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白沙屯隧道群是位於臺灣苗栗縣後龍鎮的3座單線鐵路連續隧道,屬於海線鐵路龍港車站=白沙屯車站區間,分別於1920年及1921年完工[2]、1922年通車營運,並於1973年配合臺灣鐵路局改良行車效益另闢新路線後停用廢棄[5],2009年起由苗栗縣政府將隧道整理成自行車道,並於2015年公告指定為苗栗縣歷史建築,命名後龍過港隧道[6]。
白沙屯隧道群 (後龍過港隧道) | |
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概覽 | |
正式名稱 | 第一白沙屯隧道、第二白沙屯隧道、第三白沙屯隧道(1922–1973)[1] |
別稱 | 白沙屯一號隧道、白沙屯二號隧道、白沙屯三號隧道、好望角隧道群、過港一號隧道、過港二號隧道、過港三號隧道 |
地點 | 臺灣苗栗縣後龍鎮 |
座標 | 24.597278°N 120.723851°E |
系統 | 臺灣鐵路管理局 |
鐵路線 | 海線鐵路 |
起點 | 龍港車站南 |
終點 | 白沙屯車站北 |
營運數據 | |
動工於 | 1902年4月15日 |
貫通於 | 1921年(第一、第二隧道)[2] 1920年(第三隧道)[3] |
啟用於 | 1922年10月11日 |
關閉於 | 1973年 |
業主 | 臺灣總督府鐵道部 (1922–1945) 臺灣鐵路管理局 (1945–2023) |
施工單位 | 鹿島組[3] |
營運單位 | 臺灣總督府鐵道部 (1922–1945) 臺灣鐵路管理局 (1945–1973) |
通行類別 | 鐵路(1922–1973) 自行車(2011–) |
技術數據 | |
軌道數目 | 單線鐵路 |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
電氣化方式 | 非電氣化 |
坡度 | 3.3‰及9.1‰[1] |
1919年8月1日起,海線鐵路開工,由南北兩端的王田(今成功車站西側)及中港(今竹南車站)向中間推進興建[7][註 1],其中公司藔(今龍港站)至白沙屯站間行經過港地區的路段,東為丘陵、西鄰海岸沙丘,如果鐵路沿海岸興建,容易受冬季東北季風颳起的海沙侵襲,掩蓋路基,有行車安全疑慮,所以將鐵路定線於丘陵側,並開挖隧道通過[2]。
此處丘陵段原本只打算開鑿1座100.4公尺的短隧道,後來又重新定線,決定挖掘3座隧道,分別命名為第一白沙屯隧道(295m)、第二白沙屯隧道(162m)、第三白沙屯隧道(56m)[1][2][3],其中第三白沙屯隧道先於1920年完工,另2座山洞隨後於隔(1921)年竣工。在隧道施工期間,發現土壤滿是貝殼化石,因此,日本政府將其命名為「過港貝化石層」,並依《史蹟名勝天然紀念物保存法》設立過港貝化石層石碑,明令不得濫墾濫伐。
白沙屯3座隧道(後龍過港隧道)為單線鐵路隧道,洞口與內部下半部襯砌為混凝土結構,上半部圓拱則使用紅磚砌築,各個隧道口的造型都不相同,以順應此處不穩的地層,其中第一白沙屯隧道南口更因怕海風夾帶砂土造成行車困擾,由洞口下半部往外延伸約20公尺,像是伸出雙臂一般。
本隧道因地形因素,第一隧道由北而南為3.3‰上坡,第二及第三隧道為9.1‰下坡[1];第一及第二隧道內為半徑402公尺彎道,因此行車效率不佳,且1970年代隧道外側(西側)的海岸已衍生出海埔地,所以臺鐵局為增進行車效能,於1971年~1973年着手改線工程,將鐵路西移,因此舊隧道於1973年底停用廢棄。
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