梅賽德斯-平治 Citaro或梅賽德斯-平治 O530（德語：Mercedes Benz Citaro）是一款由德國Mercedes-Benz/EvoBus公司為城市公共交通設計製造的單層巴士，發佈於1997年，以替代平治前代城市巴士——Mercedes-Benz O405、O405N系列。
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生產至今，平治Citaro衍生出多種型號，長度從最短的Citaro K(10.5m)到最長的Citaro GL 2(20.9m)有多種長度可供選擇，同時動力形式也可選擇柴油、天然氣、混合動力等燃料版本以滿足客戶需求。
在2010年8月25日，第30000台Citaro由平治曼海姆工廠交付客戶。2011年，第三代平治Citaro巴士系列正式發佈。
城市巴士版本
城市巴士版本可提供的型號
低地台巴士（low floor）
- 10.503m 兩軸（Citaro K）
- 11.950m 兩軸（Citaro）
- 14.995m 三軸（Citaro L）
- 17.940m 三軸（Citaro G）
- 19.540m 四軸（Citaro GL"CapaCity"）
- 20.995m 四軸（Citaro GL 2"Capacity L")
低入口巴士（low entry）
- 12.040m 兩軸(Citaro LE)
城郊、城際巴士版本
城郊、城際巴士版本可提供的型號，該版本所有座位都安裝在座椅平台上。
低地台巴士（low floor）
- 11.950m 兩軸（Citaro Ü）
- 13.008m 兩軸（Citaro MÜ）
- 14.995m 三軸（Citaro LÜ）
- 17.940m 三軸（Citaro GÜ）
低入口巴士（low entry）
- 12.040m 兩軸(Citaro LE Ü)
- 13.057m 兩軸（Citaro LE MÜ）
頭幅款式
營運商可以選擇兩種不同的頭幅款式：一個是標準設計的頭幅，它的特徵是車頭路線顯示屏是成一定角度傾斜的，這一版本主要為了城市巴士市場。同時，另一個由一整塊擋風玻璃與路線顯示屏覆蓋在一起的版本也可使用，這個版本主要是為城際巴士設計使用。不過，所有Citaro型號都可以使用以上兩款頭幅版本。
別的用戶定製包括乘客門的數量、種類以及車內佈局，提供兩種座椅種類也作為標準選擇範圍的一部分。再有一個為城市巴士版本使用的基本型號和為長距離運輸路線使用的增強型號，但是兩者也能用在所有Citaro型號上。
引擎
常規柴油版本Citaro可選用達到Euro 5/EEV排放標準的OM906hLA（210kW/281PS）或OM457hLA（220kW/299PS、260kW/354PS）以及Euro 6排放標準的OM936hLA/OM470hLA（220kW/299PS)或 (260kW/354PS)的柴油引擎，除了常規的柴油引擎之外，Citaro也能選用符合Euro IV排放的天然氣引擎(M447hLAG)/(M936G)，額定功率185kW(252PS)或240kW(326PS)。後者主要用於城際巴士和掛接巴士，或者營運在多斜坡地形的標準長度（12m）城市巴士。帶有環境友好汽車（EEV）認證的引擎意味着它們的廢氣排放水平比歐盟五型汽車排放標準更加高。
歷代發動機列表:
Euro 2: OM447hLA
Euro 3: OM906hLA/OM457hLA
Euro 4: OM906hLA/OM457hLA
Euro 5/ EEV: OM906hLA/OM457hLA
Euro 6: OM936hLA/OM470hLA
CNG: M447hLAG/M936G
新版本
在2005年，Mercedes-Benz/EvoBus發佈了一個新版本的Citaro，同時引進了符合歐盟四、五、EEV廢氣排放標準的引擎。除了較小的技術變更之外，主要考慮容納新一代的引擎。外觀設計也有所更改，新款造型看上去比舊款造型有了更少的稜角，與此同時，內飾也做了相應的更改。舊版本的產品在2006年秋天停產。同時發佈Citaro LE和Citaro LE Ü兩款型號，這兩款型號在老款設計里從未被發表過。
非標準車身
作為唯一的，德國公共交通營運商漢諾威üstra和萊比錫LVB收到一批Citaro，這批Citaro巴士的車身是由英國著名設計師詹姆斯·歐文（James Irvine）為2000年德國漢諾威世界博覽會而特別設計。在展會期間，萊比錫的車輛被借到漢諾威，但是，展會結束之後，它們被送回萊比錫正常服務。所有其它的Citaro車身都是按照Mercedes-Benz的標準設計，然而有一定數量的Citaro底盤的車身是由獨立的製造商製造，最著名的是瑞士的HESS。然而，近年來Citaro只作為一個完整的產品銷售。
無軌電車版本
在2007年，匈牙利塞格德（Szeged）的巴士營運商SZKT將一台常規的Citaro改裝成一輛無軌電車（Citaro O 530 Tr12/TV.EU）。到了2010年4月，有5輛Citaro電車已經開始服務，更多這樣的車將在不久的將來出現。
SZKT的這一舉動也正好彌補了Citaro沒有電車版本的缺憾。
其它
在2009年，杜拜救護車服務中心得到3台Citaro，這些車被改造成世界最大的救護車。
清潔能源車
常規的Citaro既有柴油或天然氣動力，也有氫燃料電池動力版本，稱作Citaro BZ(O 530BZ)，約有35台這樣的巴士在各種不同的世界城市作運行測試服務（Fuel cell bus trial），為了測試氫燃料電池在不同的營運環境和狀況下的可行性，特別是在各種天氣狀況下。
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid是一種串聯式混合動力掛接巴士，由一個重450kg、4.8L、四氣缸、功率160kW(218 PS)的OM924LA柴油引擎為位於車頂的19.4 kWh鋰離子電池組發電，電池組驅動位於第二橋、第三橋的4個各80kW輪邊電機使車輛運行（對比常規的巴士柴油引擎：6氣缸、12L、重1000kg）。電池組也能夠通過再生制動回收電力為其充電。
製造者希望它能夠比常規柴油Citaro巴士節省20%-30%的燃料。與公共交通營運商合作的測試計劃開始在2009年。
2014年，德國的阿琛市巴士和電車營運公司ASEAG改裝了一輛柴油版的Citaro G轉變為一輛純電動電池車。這輛車作為現在eCitaro的樣本車。
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2018年，奔馳推出了eCitaro和eCitaro G,行駛距離可達250公里
使用地區
Citaro的使用地大多集中在歐洲地區，幾乎歐洲各地都有Citaro的身影，特別是它的生產地——德國，德國的公共交通系統中，最多見的就是Benz和猛獅兩大著名商用車公司製造的Citaro和Lion's City系列以及它們的前代產品。
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在2003-2004年的時候，英國倫敦的倫敦交通局（Transport for London）購買了一些Mercedes-Benz Citaro G掛接巴士，其中有4部巴士發生自燃，但是這些事故沒有發生人員傷亡。事實上，有一台車甚至是在交付途中就發生自燃，並無法解釋自燃原因。Mercedes-Benz對待這個問題，將這些巴士召回一段時間，同時，剛剛退役的AEC Routemaster又短暫的回歸營運了一段時間。不幸的是，這些巴士被認為是破壞了掛接巴士在英國的聲譽，一些倫敦人為這些Citaro G起了個綽號——「烈火戰車」（Chariots of Fire）。
在中南美洲，Citaro並未大量應用於公共交通系統中，只有墨西哥有14部西班牙製造的Citaro在墨西哥國立自治大學內部的BRT系統上營運。
有傳言稱，有若干公共交通營運企業有計劃收購這些Citaro。
較少亞洲地區的公共交通營辦商採用Citaro，但日本、新加坡等地亦有一定數量的第二代Citaro或者Citaro G，採用柴油引擎。
在新加坡，每一間巴士公司都有自己的Citaro車隊，令Citaro成為全新加坡數量最多的單層巴士。
新加坡Citaro歷史
SMRT：2010年引入了一輛第二代Citaro(SMB136C),並開啟了Citaro在新加坡的營運。直至現在, SMRT一共引入51輛Euro 5 Citaro。包括1輛使用ZF Ecomat波箱, 9輛使用ZF Ecolife波箱以及41輛使用Voith波箱。
新捷運:SBST一共引入了一千多輛Citaro，全部配置Voith波箱。某部分車輛因新加坡巴士服務改善計劃(BSEP)而轉營運至Go Ahead或Tower Transit。
Tower Transit(新加坡)：本公司從2016年由SBST購入約100輛Citaro。
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前進新加坡：本公司從2016由SBST購入約215輛Citaro。
混合動力版本：此外, 新捷運還購入了一輛混合動力版的Citaro，本車採用OM936hLA Euro 6環保引擎以及Voith DIWA 6波箱。本車曾行走過93或272路，以及跟Volvo B5LH進行環保測試比較。本車已在2021年3月8日退下火線。
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中國沒有大批量的Citaro營運，只有北京公交集團在2006年收到由Mercedes-Benz/EvoBus送出的3台Citaro BZ(O 530BZ)作為平治氫燃料電池客車全球測試計劃（Fuel cell bus trial）的一部分，從2006年6月20日開始運行於北京巴士801區間，這3台Citaro BZ目前已停止運行。
跟中國一樣，韓國沒有大量購入Citaro,但在愛寶樂園購入了約20輛Citaro LÜ，配置OM457hLA發動機及ZF Ecolife 6AP1400B波箱。
目前日本只有Citaro G在營運。
日本在2010年起開始使用Citaro G，由京成巴士首先導入10輛及15輛，跑幕張副都心路線。
接着在2012年，神奈川中央交通也購入了該型車4輛(ま201-ま204)。
2016年，為了替代車齡已有11年的Neoplan Centroliner(ち201-ち204),神奈川中央交通再購入4輛Citaro G C2(ま205-ま208)。
- 岐阜巴士：2011年3月在柿後營業所引入4輛Citaro G，暱稱「清流Liner」。
- 神姬巴士：
在三田市，以連接JR新三田站至科技公園、關西學院大學神戶三田校區和伍迪城的巴士路線為中心。早傍晚繁忙時段的乘客比較多，巴士總站和總站之間的交通擁堵是由於缺乏運輸能力。 因此在2012年3月，國土交通省、兵庫縣、警察、三田市和神姬巴士公司組織的「三田市區域公共交通保障、維護和改善協議會」上，決定引入2輛運輸能力更高的鉸接式客車，將於2013年4月營運，暱稱「橙箭仁SANDA」。
- 近江鐵道巴士：2016年4月在大津營業所引入2輛Citaro，暱稱「JOINT LINER」。
- 南海巴士：位於大阪灣的關西機場是日本最主要的國際機場之一。機場設有2座航站樓。T1交通較為便利，可以乘南海電鐵或JR西日本去往大阪等地，而開業於2012年的T2則是低成本航空專用航站樓，交通也相對不便，需要通過巴士擺渡去往1號航站樓才能進城。2017 年負責機場範圍內的公眾地面巴士的南海巴士引入2台第二代 Mercedes-Benz Citaro O530G 在關西機場範圍內運行，主要作為T1和T2間的免費穿梭巴士，成為該車型在日本的啟動用戶。
- 西鐵集團：6輛Citaro G在2017年6月作為福岡BRT的附加車輛與Scania K360UA車輛一起進駐中川營業所。 2019年愛宕濱營業所的Island City汽車營業所配備「福岡BRT」。2021年，竹下營業所將部分的Citaro G分配到福岡機場國內/國際客運大樓樓，以擴大BRT系統。
繼福岡市之後，北九州市的市中心循環BRT從2019年7月22日起開始運營總長18m、容量約128人的Citaro G鉸接式巴士。
參考資料
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