引道，又稱匝道、引路、支路，是工程學上的術語，通常是指一小段提供車輛進出主幹線（高速公路、行車天橋、橋樑及行車隧道等）的輔助行車線[1]，或其他主幹線的陸橋、斜道、引線連接道，以及集散公路等之附屬接駁路段。不同組合的上下引道是構成道路交匯處的主要交通建設。
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匝字有環繞之意，Ramp指的是斜坡，早期台灣國道採土堤建築，考量當時汽車性能與道路斜率，交匯處多半採用廻轉半徑大的環道進出高速公路，故稱為引道。
簡介
引道與主線不同，僅是進出主幹線所必須的設施，屬有關主幹線的接駁路段，一般大多設計為封閉式道路。[2]
進出主幹線的引道，稱為進口引道和出口引道，而兩者是分開來的，車輛只能夠沿引道單方向行車（見圖2），但台灣的中山高速公路有些路段的進口引道同時也是出口引道，例如五股轉接道。如果車輛錯過了出口引道，就不能從進口引道轉入鄰近的輔路或其他主幹線，只能從下一個出口引道離開，但全苜蓿葉的系統交匯處除外。而進出行車天橋的上引道與下引道，亦是一樣，兩者是分開的單向行車線(中山高鼎金系統除外)。交匯處的引道，也是按照其設定的標誌單向行車的。
引道依車輛交匯形式分以下二種：
又稱平交引道，只出現在部份車流量不高的非架空幹線旁。例如在台灣中某些省道等級的快速公路的交匯處通常是以「平面進出」的形式，以其兩側的「引道」來聯繫地方道路，其側行車線並兼任為平面進出的集散公路，讓快速公路主幹線保有直行的路權（見圖2）。
是以行車天橋、橋樑或「環形繞道」形式，連接主幹線內個別的行車線至其他主幹線或鄰近的輔路（見圖3）。「交匯處引道」的好處，是比「平面引道」可節省路面的佔用面積（在同一面積的土地之上，形成兩層甚至多層道路交疊的結構）；但其缺點，就是它的造價，卻遠比「平面引道」為昂貴。
為免直行車輛，易受從引道轉入的車輛干擾，部份交匯處加入了集散公路（C-D road）的設計（即加長引道與轉入道路間的緩衝路段），以舒緩交織路段的交通（見圖2）。
有關「引道」的名詞解釋
- 進口、出口引道：進出主幹線的附屬接駁路段，可以是「平交引道」，或是「交匯處引道」。
- 上、下引道：進出行車天橋，向上或向下行車的附屬接駁斜道，通常為「交匯處引道」[3]。註：上述二者（１及２項）通常加入了集散公路的設計。
- 直接式引道（Directional Ramp/Road）：將左轉行車線設於左方。
- 非直接式引道（Non-directional Ramp/Road）：將左轉行車線設於右方，設置環道（loop）銜接其他公路。
- 半直接式引道（Semi-Directional Ramp/Road）：與非直接式引道相似，但不用環道，改以路線較長、起伏較大的行車天橋作為連接引道。
- 迴轉引道（U-Turn Ramp/Road）：Ｕ型轉向的引道。
參見
來源及參考資料
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