建設型內燃機車是中國鐵路的直流電力傳動柴油機車車型之一，也是中國鐵路史上第一款國產柴油機車，由長辛店機車車輛工廠設計製造，於1958年先後完成試製了兩台機車，但未投入批量生產和正式使用[1]。
| 建設型內燃機車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 內燃機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 長辛店機車車輛工廠 |
| 生產年份 | 1958年 |
| 產量 | 2台 |
| 主要用戶 |  |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,000毫米 |
| 軸重 | 16噸 |
| 軸距 | 2,200毫米 |
| 通過最小曲線半徑 | 80米 |
| 機車長度 | 13,530毫米（連結器中心線間距） |
| 機車寬度 | 3,330毫米 |
| 機車高度 | 4,450毫米 |
| 整備重量 | 63.53噸 |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲備量 | 1,000公斤 |
| 機油儲備量 | 300公斤 |
| 水儲備量 | 910公斤 |
| 砂儲備量 | 300公斤 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 1號車：2 × V-2-300 2號車：16V170 |
| 發動機功率 | 600馬力（442千瓦） |
| 缸徑 × 行程 | 170 × 240 毫米 |
| 牽引發電機 | 仿岡茨EBSc 41/200 |
| 牽引電動機 | 仿岡茨TC 32.44a/14K 4 |
| 最高速度 | 80公里/小時 |
| 持續速度 | 9.2公里/小時 |
| 起動牽引力 | 189千牛頓（19,300公斤） |
| 持續牽引力 | 99千牛頓（11,500公斤） |
| 制動方式 | 踏面制動 |
發展歷史
1950年代，中國開始踏上鐵路牽引動力內燃化和發展國產內燃機車的道路。1956年8月，由中國鐵道科學研究院編制的中國首個鐵路科技發展規劃——《 1956年—1967年鐵道科學技術發展遠景規劃》在全國鐵道科學工作會議上討論通過，指出「技術政策的中心環節是牽引動力改革，要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車上去」，從此確定了牽引動力改革的方向。1956年至1958年，第一機械工業部機車車輛研究所、鐵道部鐵道科學研究院展開一系列的課題研究，通過技術人員的培養和技術資料的研究，初步掌握了內燃機車的工作原理、設計方法和試驗方法，完成了發展內燃機車的前期準備工作。
1958年起在大躍進運動形勢的推動下，鐵道部各主要機車製造和修理工廠紛紛掀起「爭取生產內燃機車」的熱潮，位於北京的長辛店機車車輛修理工廠也萌發了製造內燃機車的構想。1958年6月19日，長辛店工廠舉行慶祝製成建設型5321號蒸汽機車慶功會，廠長黃英夫號召全廠職工動員起來，在當年國慶節前成功試製第一台內燃機車。1958年6月，長辛店工廠的技術人員多方搜集有關資料，並從集寧機務段借調來當時剛從匈牙利進口的ND1型106號柴油機車作為參考，開始研製中國鐵路史上第一台國產柴油機車。為了逆向仿製ND1型柴油機車的各主要部件，工廠將借來的機車完全解體測繪以便參照加工，將柴油機、電機電器、輔助系統、轉向架等部分分解成零件，然後再一一按原樣組裝復原。為確保機車的試製任務能夠按時完成，長辛店工廠設計了兩種動力傳動方案。第一個方案用於1號機車，採用兩台現有的紅旗300型柴油機（國產的V-2-300型柴油機）；第二個方案則用於2號機車，仿製ND1型機車所使用的XVI Jv 170/240型柴油機。兩台建設型柴油機車都具有同等的功率和性能，所有電機、電器、走行部、輔助系統等部分完全按照ND1型機車仿製。[2]。
研製期間，唐山鐵道學院、北京鐵道學院、北京工業學院、鐵道科學研究院等單位亦派出技術人員和師生來廠協助。中共北京市委亦指示全市有關工廠單位共同協助，北京低壓開關廠、北京市汽車修配廠、北京電車公司修造廠、北京電氣儀表廠、北京綜合儀表廠、北京市無軌電車制配廠、良鄉電力修造廠、朝陽電機廠、北京第一機床廠、北京儀器廠、北京銅絲廠、北京電解銅廠、光明橡膠廠、大紅門壓鋼廠、北京電線廠、永定機械廠等三十多個工廠參與試製[3]。例如，北京市汽車修配廠負責仿製柴油機主軸瓦、連杆瓦、燃油泵和調速器等零部件。北京電車公司修造廠負責試製牽引電動機。良鄉電力修造廠負責試製牽引發電機。北京工業學院負責設計並聯式柴油機的驅動齒輪箱。機車車體由唐山鐵道學院師生和工廠技術人員聯合設計。除此之外，柴油機曲軸的鍛造由太原重型機械廠承擔，製造摩打所需的數百塊矽鋼片則由太原鋼廠提供。
1958年8月31日，長辛店工廠製造的第一台柴油機車正式落成，為紀念工廠在同年成功製造建設型蒸汽機車，工廠製造的第一台柴油機車亦被命名為建設型。1958年9月6日，建設型1號機車在京廣鐵路長辛店至良鄉間進行第一次試運轉[4]。從開始解體測繪到第一台機車試驗成功，建設型柴油機車的設計和試製過程僅歷時88天。1958年9月15日，建設型1號機車牽引一輛剛由長辛店工廠試製的3型高級嘹望車，從北京出發到徐水和保定進行牽引試驗，時任北京市委書記兼任市長彭真亦參與了這次試驗。後來又相繼製造了第二台機車。1958年9月底，裝有自製柴油機的建設型2號機車出廠。當年國慶節期間，在蘇聯展覽館（現北京展覽館）舉辦的第一次全國工業交通展覽會上，兩台建設型柴油機車一同現場展出。1958年10月17日，全國人大委員長朱德視察長辛店工廠，並登上建設型柴油機車參觀[5]。
1958年至1959年，中國進行了多種內燃機車和柴油機的設計試造，包括建設型、巨龍型、先行型、衛星型四種柴油機車，以及東風型柴油列車。由於設計經驗不足和製造工藝落後，加上在大躍進運動期間倉促上馬，這幾種機車的性能和品質均不盡如人意。經過多年的試驗改進後，只有巨龍型和衛星型得以定型並投入批量生產，也就是後來的東風型和東方紅1型柴油機車。而建設型和先行型機車僅經過初步試驗，而未能投入批量生產和正式使用。
技術特點
建設型柴油機車是採用直流電力傳動的600馬力調車機車，採用底架承載結構的流線型棚式車體，車體上部由前至後分別為司機室、動力室、冷卻室。司機室內設有司機操縱台和電氣控制櫃，並設有車內採暖和通風的設備。動力室內設有一套柴油發電機組，以及轉速發電機、機油系統、燃油系統等配套裝置。冷卻室內設有包括銅散熱器、冷卻風扇、通風道等設備，柴油機通過輔助齒輪箱和萬向軸直接驅動冷卻風扇，冷卻室內還設有空氣壓縮機、勵磁機、照明發電機、牽引電動機通風機等輔助電機裝置。機車走行部為兩台二軸轉向架，構架為鋼板焊接而成的箱型結構，車軸軸箱採用導框式定位裝置，車體重量通過旁承由轉向架承擔，牽引力和制動力通過心盤傳遞[6]。
第一台機車裝用兩台300馬力的紅旗300型柴油機（紅旗300型柴油機即是國產化的V-2-300型柴油機，也就是T-34坦克所使用的V-2-34型柴油機的民用版本），通過減速齒輪箱並聯驅動牽引發電機工作。該型柴油機為12氣缸、直噴式、四衝程、V型高速柴油機，氣缸直徑為150毫米，活塞行程為180毫米（左）／186.7毫米（右），氣缸夾角為60°，額定轉速為每分鐘1500轉，標定功率為220千瓦（300馬力），單位燃油消耗率為180克/有效馬力·小時，柴油機淨重為850公斤。
第二台機車裝用一台600馬力的16V170型柴油機，仿製自匈牙利岡茨的XVI Jv 170/240型柴油機。該型柴油機為16氣缸、預燃室式、四衝程、V型中速柴油機，氣缸直徑為170毫米，活塞行程為240毫米，氣缸夾角為40°，額定轉速為每分鐘1000轉，標定功率為448千瓦（600馬力），單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時，柴油機淨重為5600公斤。
建設型柴油機車採用直—直流電傳動系統，由柴油機帶動一台直流牽引發電機，將發出的直流電傳給四台牽引電動機，再由牽引電動機經過齒輪驅動輪對。機車裝用一台仿匈牙利岡茨EB Sc41/2000型牽引發電機，主磁極設有自勵、他勵、起動、差勵、補償線圈，冷卻方式為自帶風扇強迫通風，額定功率為370千瓦，額定電流為1400安培，額定電壓為265伏特。牽引發電機在柴油機啟動時亦作為起動摩打使用，起動時由48伏蓄電池供電。每個轉向架裝有兩台仿匈牙利岡茨TC32 44/14型六極串勵直流牽引電動機，四台牽引電動機採用「兩串兩並」方式連接（即每兩台牽引電動機分為一組串聯連接，兩組牽引電動機並聯連接），牽引電動機的額定功率為79千瓦，額定電流為815安培，額定電壓為282伏特，並且可使用一級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍。
參看
參考文獻
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