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路道 来自维基百科,自由的百科全书
巴士專道屬於專用路權的一種,在普通道路隔出專用線道,僅提供巴士和無軌電車行駛。
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 |
「巴士專道」的各地常用名稱 | |
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中國大陸 | 公交專用道 |
臺灣 | 公車專用道 |
香港 | 巴士專線 |
澳門 | 巴士專道/公交專道 |
星馬 | 巴士專用道/巴士道 |
有些城市(例如臺北)另加設柵欄隔絕巴士及其他車輛,以防止意外事故。
在香港,巴士專道的設立主要是讓巴士在交通繁忙時仍有專屬行車線,以保障公共交通工具的運輸能力。在日本名古屋,也有巴士與輕軌結合的巴士專道,簡稱導軌巴士(Guideway)[1]。在中國大陸,是否設置巴士專道往往和當地的交通狀況有密切關係,因此有些城市在交通流量較大的道路上會劃分出巴士專道,例如深圳羅湖車站附近。臺灣因為尚未存在巴士快速交通(BRT)的相關法令,只能援用巴士的法條,因此其專用道也被歸類為巴士專道。
巴士專道可依時段啟動,例如香港和新加坡的某些專用道在指定的交通繁忙時間以外,允許其他車輛通行;在臺北的指定開放時段則為凌晨0時至5時。
某些地方的巴士專道與單車共用,也有允許巴士以外的大客車(如遊覽車、學校或公司行號的專車等)使用。
臺北市巴士專道始於前臺北市市長黃大洲任內,後歷任市長們則大幅擴充,歷經一些修正。
依據臺北市政府交通局交通管制工程處[2],該市有以下巴士專道:
(未註明著除逆向道外,啟用時間均為05:00~24:00,其餘時間均開放其他車輛駛入,但若是設在快行車線或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車)
(啟用時間均為06:00至24:00,其餘時間均開放其他車輛駛入,但若是設在快行車線或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車)
香港的巴士專用綫(Bus Only Lane)起源於1974年,主要在繁忙路段和巴士站及總站附近設立。由於香港地少人多,故某些路段的巴士專綫祇限特定時段實施,或設有某種情況例外,而專綫長度由10公里以上至約10米也有,實在需要駕駛人士的高度自律和警覺性,才可以讓巴士專綫提供最高效率。截至2008年3月11日止,香港共有64條巴士專綫,遍佈香港島、九龍、新界各區。
1998年,上海開始建設巴士專用行車線。2005年,首批20公里巴士專道建成並投入使用。不過上海的巴士專用行車線建成後時常被其他車輛佔用[4]。
1997年6月25日,長安街開通北京市首條巴士專道。2010年代後,三環路、京藏高速(北郊農場橋-馬甸橋)和京港澳高速(宛平橋-六里橋)巴士專道相繼啟用[5],但由於專用道並非連續成網[6]、巴士本身在專用道上的行駛速度過低等問題,整體運行效果不佳。
2011年7月10日開通巴士專道。 [9]
依據紐約市交通規則(New York City Traffic Rules)[10] 第4-12(m)段,標誌標示巴士行車線(bus lane)限制時,其他車輛(vehicle)[11] 駕駛員不得在管制時段行駛巴士行車線,除非是以安全方式向右轉,避免與其它交通衝突,或者依照警察特定指示;但在曼哈頓麥迪遜大道42街至59街之間的巴士行車線有特別規定。
巴士專道的設置會為道路交通帶來影響。例如專用道或巴士路線的設計不當,讓巴士在整個馬路上交錯,可能導致巴士必須穿越其它行車線才能駛入專用道,動線互相干擾。另外,因為巴士在專用道上時常需要加速或制動,所以需要改用剛性路面水泥混凝土鋪設,才不會磨損路面造成積水。
除了專用道本身的設計以外,交通燈也會對專用道造成影響。舉例來說,在靠右行駛的國家或地區,巴士在巴士轉用道上左轉時需要等候專用燈號放行才可以左轉,但這樣會對專用道的動線造成阻塞。因此路線上需要做修正,以提高運輸效率。
許多巴士公司是讓司機薪資隨載客量增加,而這樣的標準遇到巴士專道很容易造成災難,因為巴士專道大多是在紅綠燈前設站,而巴士司機會故意在綠燈時停車等待紅燈,以增加載客量,而大幅減少所有巴士的速度,因此必須要求巴士公司以整體交通利益為調薪標準;而特低地台巴士的好處在巴士專道上很明顯,因為減少上下車時間,進而減少後方巴士被迫等待紅綠燈的情況。
在某些情況下,巴士司機可能為了增加載客量而刻意在車站前等到紅燈,或以低速緩慢前進,也會造成巴士專道的運輸效率低落。而如果道路載客需求過多,勢必造成專用道上車滿為患,後方的巴士無法同時通過路口的綠燈。解決之道包括改行車站收費的巴士快速交通系統、改採特低地台巴士減少上下車時間,在道路夠寬的前提下加寬巴士專道,在一些路線可以採取高架或地下道路行駛等。對於「無法同時通過路口的綠燈」的問題,可考慮調整紅綠燈秒數及時相,但也可能造成交通衝擊。
在巴士專道運量不足時,改採輕軌甚至高運能的捷運系統是最常見的選擇;另一個選項是將巴士專道及車站高架化,這樣的成本雖然高,但是可以獲得更高的運量,這種系統也有車輛可以開下行車天橋的好處,彈性高於不能駛離軌道的輕軌及捷運;而採用多節巴士也是增加運量的選項,因為多節巴士可以在更短時間內通過綠燈,但多節巴士不易轉彎,導向巴士技術在未來有機會成為良好的方案,但目前導向巴士技術尚未有共通標準。
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