埃塞俄比亞航空961號班機（ET961），是埃塞俄比亞航空由亞的斯亞貝巴經內羅畢、布拉柴維爾、拉各斯飛往阿比讓的一班定期航班。[1]1996年11月23日，該班機在阿迪斯阿貝巴博樂國際機場和內羅畢喬莫·肯雅塔國際機場之間被三名尋求政治庇護的埃塞俄比亞人劫機，在接近科摩羅的印度洋因燃料耗盡墜毀，機上175名乘客和機組人員中, 有125人死亡。如不計九一一襲擊事件中的地面死亡人數，該事件為涉及波音767-200客機的第二嚴重事故，僅次於2002年發生在韓國的中國國際航空129號班機空難。該事件在九一一襲擊事件前也是致死人數最多的劫機事件。[2]
航機資料
出事的客機為波音767-260ER型。註冊編號ET-AIZ，生產序列號23916，於1987年9月17日首飛，同年10月22日交付埃塞俄比亞航空[3]。該機裝有兩台普惠JT9D-7R4E引擎[4]，曾於1989年2月執行行政專機任務，接載出席昭和天皇葬禮的埃塞俄比亞代表赴東京[5]，後又於1991年5月至1992年2月間租予坦桑尼亞航空[3]。事發時，該機的機齡為9年。
事發當天的ET961號班機由機長勒爾·阿巴特（時年42歲）駕駛，其飛行時數逾11,500小時，這次事故前，經歷過兩次劫機。副機長為尤納斯·麥庫里亞 （時年34歲），飛行時數逾6,500小時[6]。
劫機
當航機航行至肯尼亞境內時，三名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙劫持客機。根據AirDisaster.com的特別報告，「其中一人在走廊上宣讀了一些不明的字句，兩名同伴緊隨其後。」該報告又指這男士是年輕人（約20多歲左右）、無經驗、心理有缺陷和像喝醉了酒。[1]
該男子宣稱持有炸彈，威脅要炸毀客機，用廣播系統指自己是反埃塞俄比亞政府的人士，正尋求政治庇護，最近才從監獄中釋放。調查當局後來指出該「炸彈」其實是一瓶未開蓋的酒。
劫機者闖入駕駛艙後先把副駕駛打傷，然後要求把飛機開到澳洲，機長則曾嘗試向劫機者解釋因為燃料不夠，飛機會在中途墜毀，但劫機者顯然並不相信。機長曾與航空管制中心聯絡，航管人員亦曾嘗試告訴劫機者飛機會在海上墜毀，但劫機者拒絕談判。所以機長沒有向澳洲飛行，只是一直沿非洲的海岸線飛行。不過，劫機者發覺飛機並非在大海上，外面仍然可以看見陸地，於是他們迫令飛行員向東飛行。飛行員之後向位於馬達加斯加和非洲大陸中間的科摩羅島飛行。
墜毀
當飛機靠近科摩羅島時，飛機接近耗盡所有燃料，但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下，機長決定在附近地區盤旋，希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時，兩個引擎都先後停止運作，機組人員使用衝壓空氣渦輪（英語：Ram Air Turbine，縮寫：RAT）產生的電力來維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下，一些液壓系統（例如襟翼）就不能運作，令客機以時速超過320公里（175海里／200哩）降落。
機師嘗試在大科摩羅島機場降落，但和劫機者的打鬥令機師在最後關頭分心，失去了方向感，令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼，離Le Galawa海灘500米的海上進行水中着陸，左邊的引擎入水後撞到礁石，使機翼斷裂，隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客，包括一班潛水員和一些法籍醫生，立即參與救援。
機師把飛機在水面急降前，曾以廣播指示乘客穿上救生衣，並不要充氣，但不少乘客均將之充氣。當飛機墜海時，機艙隨即入水，把救生衣充氣的乘客因被浮力卡在天花板上，使他們無法游到水下艙門逃生，而被困在艙內溺死。
175名乘客和機員中，有125人死亡，包括3名劫機者。機長Leul Abate和機師Yonas Merkuria是僅餘的生還者之一。而知名新聞攝影師Mohamed Amin則在事件中死去。
乘客
這次空難的最終報告包括機上全部成員的名單及死傷情況。12名機組人員全數為埃塞俄比亞人，包括機長和副機長在內的6人生還，另外6人遇難。[7]
乘客來自36個國家，包括劫機者在內的名單如下：
| 國籍 | 機上人數 | 生還者 |
|---|---|---|
 奧地利 |
1 | 0 |
 比利時 |
1 | 0 |
 貝寧 |
2 | 0 |
 喀麥隆 |
2 | 0 |
 加拿大 |
1 | 0 |
 乍得 |
1 | 0 |
 剛果共和國 |
5 | 2 |
 科特迪瓦 |
1 | 0 |
 吉布提 |
2 | 2 |
 埃及 |
1 | 0 |
 埃塞俄比亞 |
19 | 3 |
 法國 |
4 | 2 |
 德國 |
1 | 0 |
 匈牙利 |
1 | 0 |
 印度 |
20 | 6 |
 以色列 |
8 | 1 |
 意大利 |
4 | 4 |
 日本 |
2 | 1 |
 肯尼亞 |
14 | 6 |
 南韓 |
1 | 0 |
 萊索托 |
1 | 1 |
 利比里亞 |
2 | 0 |
 馬里 |
12 | 3 |
 尼日利亞 |
23 | 4 |
 巴基斯坦 |
1 | 0 |
 塞拉利昂 |
1 | 0 |
 索馬里 |
1 | 0 |
 斯里蘭卡 |
9 | 0 |
 瑞典 |
2 | 0 |
 瑞士 |
1 | 0 |
 烏干達 |
1 | 1 |
 烏克蘭 |
4 | 3 |
 英國 |
7 | 2 |
 美國 |
5 | 3 |
 也門 |
1 | 0 |
 扎伊爾 |
1 | 0 |
| 總計 | 163 | 44 |
- 3名美國人
- 9名尼日利亞人
- 9名斯里蘭卡人
- 19名印度人
其餘乘客均在亞的斯亞貝巴登機。
機上175人中125人死亡，死者包括3名劫機者。[9]根據事故報告，6名生還的機組人員和38名乘客重傷，2名乘客輕傷，4名乘客沒有受傷。[10]死者中包括一名兒童。[11]
事後
這宗劫機事件可能是最著名的空難之一，因為有度假人士以攝錄機紀錄整個墜毀的過程[2]（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。而這段影片後來成為空難調查的重要資料。
雖然最後失敗，但這次事件卻是少數大型客機在海上降落的例子，機長和副駕駛都獲得航空獎項，其中副駕駛到現在還在為埃塞俄比亞航空服務，而機長於2019年1月8日宣佈退休。
國家地理頻道紀錄片系列《空難調查》（台灣譯《空中浩劫》，Air Crash Investigation），也在第三輯第6集回顧了這次事件。
相似事故
- 1963年蘇聯民航圖-124涅瓦河迫降事故 - 因起落架故障備降列寧格勒，但因燃油耗盡迫降於涅瓦河，無人死亡。
- 英國航空9號班機 - 該波音747客機的四個引擎因火山灰堵塞而熄火，最後關頭四個引擎重新啟動，飛機平安降落於雅加達。
- 荷蘭皇家航空867號班機 - 該波音747-400的四個引擎在阿拉斯加上空因火山灰堵塞熄火，後四個引擎重新啟動。平安降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場。無人死亡，事後該機花費8000萬美元檢修。
- 哥倫比亞航空052號班機 - 因溝通問題，未能告知空管進入緊急狀態，結果飛機燃油用盡，墜毀於紐約長島，73人罹難。
- 越洋航空236號班機 - 肇事空中巴士A330客機因維修疏忽，致飛行中漏油且兩個引擎停止運作。最後飛機以滑翔方式降落於亞速爾群島的空軍基地，無人死亡。
- 加拿大航空143號航班 - 因維護人員錯誤計算燃料添加量，使執飛的波音767兩具引擎在往埃德蒙頓途中因燃油耗盡而失去動力，最後該航班在加拿大曼尼托巴省的一個廢棄軍用機場做滑翔降落，無人死亡。
- 突尼斯國際航空1153號班機 - 因油量顯示器（Fuel Quantity Indicator）故障，而換上錯誤的油量顯示器。結果因油量不足，航行中途引擎停止運作，最後飛機在意大利海上迫降，機上39人中16人死亡。
- 全美航空1549號班機 - 該空中巴士A320在紐約拉瓜迪亞機場起飛一分鐘左右，飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，最後機長決定迫降在哈德遜河上，機上155人無人死亡。
- 復興航空235號班機空難 - 該班機因引擎故障及人為操作失誤導致飛機上兩具引擎都失去動力，最終墜毀於臺北市南港區基隆河，此事件為中華民國民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
註釋
外部連結
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