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普惠JT9D發動機是第一款供廣體飛機使用的高旁通比渦輪風扇引擎，於1960年代中期研發，在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生產的第一款高旁通比渦扇發動機，應用於波音747、波音767、空中客車A300、空中客車A310、麥道DC-10等機型。[1]
JT9D發動機最初屬於C-5運輸機設計方案的一部分，當時普惠與通用電氣正為C-5的發動機競標，普惠着手研究為大型飛機提供動力的發動機，但其競爭對手通用電氣航空的TF39發動機最終得標，波音後來採用了普惠的JT9D發動機以供當時正在開發的波音747使用。而在波音747於1969年2月9日首飛前，普惠在一架B-52E轟炸機上測試了JT9D發動機。
JT9D系列的最早型號JT9D-3於1970年投入使用，由鈦鎳合金製造，使用單級風扇，三級低壓壓氣機、十一級高壓壓氣機、雙級高壓渦輪機和四級低壓渦輪機。這一版本的JT9D發動機重量達8,608英磅（3,905公斤），推力43,500英磅力（193,000牛頓）。而最初為波音E-4A空中指揮機提供動力的JT9D引擎被稱為普惠F105。JT9D發動機於1990年停產，後繼者為部件更少、可靠性更高、基礎售價更低的普惠PW4000系列。
數據來源： [2]
- 類型： 雙轉子高旁通比渦輪風扇發動機
- 長度： 128.2英寸（3,260毫米）
- 直徑： 92.3英寸（2,340毫米）（扇葉尖）
- 淨重： 8,608英磅（3,905公斤）
- 最大推力： 46,300至50,000英磅力（205.95至222.41千牛頓）（起飛）
- 總壓比： 總體23.4:1（風扇1.64:1）
- 旁通比： 5.0:1
- 燃料消耗率： 約0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8馬赫，高度35,000英尺（11,000米）[3]
- 推重比： 5.4至5.8
| 型號 | 靜推力 | 淨重 | 長度 | 風扇直徑 | 應用機型 |
|---|---|---|---|---|---|
| JT9D-3A | 45,800英磅力（203.73千牛頓） | 8,608英磅（3,905公斤） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747-100 |
| JT9D-7 | 47,900英磅力（213.07千牛頓） | 8,850英磅（4,010公斤） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747 |
| JT9D-20 | 49,400英磅力（219.74千牛頓） | 8,450英磅（3,830公斤） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 麥道DC-10/波音747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 53,000英磅力（235.76千牛頓） | 9,295英磅（4,216公斤） | 132.1英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 波音747 |
| JT9D-59A/70A | 53,000英磅力（235.76千牛頓） | 9,155英磅（4,153公斤） | 132.2英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 麥道DC-10/波音747/空中巴士A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | 48,000英磅力（213.51千牛頓） | 8,905英磅（4,039公斤） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音767/空中巴士A310 |
| JT9D-7R4G2 | 54,750英磅力（243.54千牛頓） | 8,935英磅（4,053公斤） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音747 |
| JT9D-7R4H1 | 56,000英磅力（249.10千牛頓） | 8,885英磅（4,030公斤） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 空中巴士A300 |
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