北松本站
日本鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
北松本站（日語：北松本駅／きたまつもとえき Kita-Matsumoto eki */?）是位於長野縣松本市大字白板，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的大糸線車站。車站編號是41[4]。
- 1915年（大正4年）
- 1916年（大正5年）9月18日：南松本站與松本站合併（共構與共站），開始設有旅客連接運輸[3]。
- 1926年（大正15年）1月8日：信濃鐵道全線電氣化，旅客列車使用電動列車[3]。
- 1937年（昭和12年）6月1日：信濃鐵道被國有化，成為大糸南線[5]。
- 1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小瀧站之間開通，全線開通並改名為大糸線[3]。
- 1960年（昭和35年）9月：松本站至信濃大町站之間的貨物列車電氣化[6]。
- 1985年（昭和60年）3月：車輛基地（松本運輸所北松本分所）廢止，併合至本所。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運[7][8]。
- 1995年（平成7年）11月8日：舊車站大樓拆毀，使用臨時車站大樓[9]。
- 2000年（平成12年）4月22日：跨站式站房開始使用[10]。
本站是地面車站，設有1面2線島式月台，可進行列車交會[1]。本站的站房以城堡作為主題[1]，並設有東西兩處出入口，分別為「阿爾卑斯出口」和「城出口」[1]。
此站在跨站式站房建成前設有站內平交道，以連接站房與月台之間[11]。由於車站北邊設有不會開啟平交道情況而造成擁塞問題。為了解決這個問題，本站重建成跨站式站房，同時鐵路與道路長野縣道320號倭北松本停車場線（內環狀北線）交界立體化，道路同時擴寬至4線車道[1][12]。
此站與松本站之間只有700米[1]。在該路段之間篠之井線與大糸線單線並列。而此站沒有篠之井線月台[11]。此站曾發起活動要求建設篠之井線月台，但最後沒有實現[1][註釋 1]。此站曾設有大糸線的車廠，現時為松本運輸所北松本分所（簡稱：長キマ）[11]。
參考[13]
根據「JR東日本」資料，在2019年度（令和元年度）的1日平均乘車人次為687人[利用客數 1]。
以下為近年乘車人次變化：
| 乘車人次變化 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
參考資料 |
| 2000年（平成12年） | 281 | [利用客數 2] |
| 2001年（平成13年） | 316 | [利用客數 3] |
| 2002年（平成14年） | 356 | [利用客數 4] |
| 2003年（平成15年） | 371 | [利用客數 5] |
| 2004年（平成16年） | 388 | [利用客數 6] |
| 2005年（平成17年） | 423 | [利用客數 7] |
| 2006年（平成18年） | 482 | [利用客數 8] |
| 2007年（平成19年） | 469 | [利用客數 9] |
| 2008年（平成20年） | 483 | [利用客數 10] |
| 2009年（平成21年） | 434 | [利用客數 11] |
| 2010年（平成22年） | 484 | [利用客數 12] |
| 2011年（平成23年） | 500 | [利用客數 13] |
| 2012年（平成24年） | 528 | [利用客數 14] |
| 2013年（平成25年） | 577 | [利用客數 15] |
| 2014年（平成26年） | 658 | [利用客數 16] |
| 2015年（平成27年） | 756 | [利用客數 17] |
| 2016年（平成28年） | 738 | [利用客數 18] |
| 2017年（平成29年） | 714 | [利用客數 19] |
| 2018年（平成30年） | 690 | [利用客數 20] |
| 2019年（令和元年） | 687 | [利用客數 1] |
車站位於松本市區北邊。
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