聯車（英語：multiple unit，亦稱列車組，中國大陸稱動車組，台灣稱聯車）係指由若干帶動力的車輛（動力車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行，不能隨意更改編組的一組列車。列車組按動力類型分為柴油列車與電動列車，按動力配置分為動力集中式與動力分散式。[1]與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施。
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一般共通特徵
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- 列車組自身即有足夠的能力搭載其設計中的全部乘客、貨物或為完成特殊目的所需要的特定設備，完成客運、貨運或路線狀況檢測等正常的預期任務，而無須通過拖帶、夾帶或頂推其他車輛來實現搭載。
- 一般情況下，列車組中的車輛只能與同體系的車輛達成最佳配合，因為列車組多為整體設計，設計上強調以組為單位營運。
- 正常營運狀態下的列車組有相對固定的編組方式，編組中的每類、甚至每節車輛都有自己的用途與定位。隨意與其他型號或系列的車輛混編，甚至僅僅是編組內車輛順序、方向排列不當，都可能破壞列車組的營運能力。
- 列車組一般是可以拆解的，甚至可以與不同型號、系列的車輛混編，但這多見於廠內測試、調車、回送或臨時堆放等非營運場合。營運需要滿足很多嚴格的條件限制，而混編狀態的列車組很難滿足。確有列車組在混編狀態下營運，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 軌檢列車其他車廂檢修時，軌道檢測車廂會被加塞在一列 E2 系列車中，構成 N21 編成，臨時代替 East-i 執行檢測任務) 。
- 本條目中的「營運」是為提高敘述條理性而提出的一次性概念，僅用於本條目，指實現列車建造初衷的運行。
- 多數情況下，對於多數列車組，「營運」即為載客、運貨等以盈利為目的的運輸。特定情況下，或對於某些特定的列車組，「營運」也可以是以路軌、電纜檢測等為目的的特別開行。
組成
列車組一般由動力車與拖車組成，其中動力車指有動力車廂，拖車指無動力車廂。
也有的列車組全列均由動力車卡組成，不包含拖車，如新幹線0系電力動車組，為全列動力車編組。
分類
高速列車組：正常運行速度高於200KM/H的列車組。 普速列車組：正常運行速度低於200KM/H的列車組。
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| 類別 | 動拖比 | 典型代表 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|
| 動力集中 | 小於1:3 | 型號和數量稀少。 | ||
| 動力分散 | 弱動力分散 | 介於1:1和1:3之間 |
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型號和數量較少。 |
| 強動力分散 | 大於等於1:1 | 型號和數量眾多。 | ||
其他
台灣鐵路管理局官方將電力驅動的動車組稱為「電車組」（包含推挽式動力集中），而柴油動力驅動的動車組則歸類在「機動車」的各別車廂編制當中（俗稱柴聯車）。[來源請求]與動車組相對應的是拖車組[來源請求]，即需要一節或數節機車來拉動無動力的車廂行走的列車。
備註與參考資料
相關條目
外部連結
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