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交通運輸車站中,數種運輸路線間的連通方式 来自维基百科,自由的百科全书
共構與共站,為交通運輸車站中,數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站作為命名。
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 |
為使用同一車站結構體,作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。
為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體,再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。
共構與共站兩者都歸為站內轉乘。除了共構與共站外,也有二種運輸系統彼此相鄰,但無連通設施相互轉乘,即屬於站外轉乘。
除此以外,部分車站建築會融入其他建築物內,比如部分地鐵站會直接融入商場、火車站、高鐵站、機場、口岸、體育場、學校、醫院等等,該種情況也可被視為某種程度上的共構。
臺北車站是多鐵共構,包括:臺鐵、高鐵、臺北捷運、桃園機場捷運與臺北公共運輸交匯處[1]。
目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式:
因兩鐵合併,現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。
在兩鐵合併前,地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理,作為九廣西鐵(現屯馬綫)和地鐵東涌綫的轉乘車站,車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時,兩鐵設有三個共站形式的轉車站是九龍塘站、美孚站、尖沙咀站/尖東站,兩鐵車站各自管理、經通道連接,並且不設如南昌站形式的轉乘閘機,轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站/尖東站外,現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。
美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站,給乘客轉乘帶來相當的不便,並阻礙城市的擴張。因此,19世紀末20世紀初,各個大城市均建設的大量的共構車站(Union Station,又稱聯合車站)作為交通運輸的樞紐。
這些共構車站中,有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設,另一些則由獨立的公司經營,鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉,「聯合車站」在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以「聯合車站」命名。如紐約「賓夕法尼亞車站」,「大中央車站」雖為共構車站,但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些「聯合車站」雖有其名,但僅有一家鐵路公司運營,故並非共構車站。
雖然「聯合車站」常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利,但不少鐵路公司也會選擇獨立建站,或者通過共站方式建設車站(如奧馬哈聯合車站和奧馬哈伯靈頓車站在同一站場內建設,並且通過天橋共用進站通道)。
1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退,大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心,飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站,也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的「聯合車站」已名不副實。在大城市,「聯合車站」雖然仍然名副其實,但是已經賦予了新的含義,如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站,原本為四家鐵路公司組成的共構車站,現已轉變為提供長途城際鐵路的美鐵與通勤鐵路的Metra的共構站。
日本將共構之車站稱為「共同使用站」(日語:共同使用駅),其中多數集中在提供直通運行服務的鐵路路線。一些原本由國鐵或JR營運的路線,在移轉給第三部門鐵道經營後,大多採共構的方式方便乘客轉乘。
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