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芝加哥城市鐵路[3]（Metropolitan Rail，又稱Metra[4]）是伊利諾地區交通局（RTA）所屬通勤鐵路網，擔負大芝加哥都會圈地區的通勤鐵路客運業務。Metra共有11條線路，240個車站，是全美第二繁忙的區域鐵路系統。[5] 其客流以每年1.6%的比例增長，2011年年均乘客共8270萬人次。
| 芝加哥城市鐵路 Metra | |
|---|---|
 | |
從聯合車站駛出的芝加哥城市鐵路列車 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  美國 芝加哥都市圈 |
| 服務類型 | 通勤鐵路 |
| 所屬系統 | 伊利諾地區交通局 |
| 主要車站 | 芝加哥聯合車站 奧格爾維中心車站 拉塞爾街車站 千禧車站 |
| 主要路線 | Metra 聯合太平洋鐵路 BNSF鐵路 |
| 系統代號 | METX, METZ, NIRC |
| 技術數據 | |
| 路線等級 | 重軌 |
| 路線長度 | 487.7英里 (784.9公里) [1] |
| 正線數目 | 11 [1] |
| 車站數目 | 240 [1] |
| 軌距 | 標準軌距 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1984 |
| 日乘客量 | 301,200 人次/天 (工作日) 121,800 人次/天(週末) [1] |
| 營運者 | Metra |
| 重要人物 | Alexander D. Clifford[2] |
| 網站 | metrarail.com |
十九世紀後期，芝加哥地區就已經建成綿密的鐵路網並有眾多通勤列車運行。20世紀中後期，美國鐵路運輸持續衰退，不少鐵路公司瀕臨破產。而芝加哥市內公共運輸壓力仍然存在。出於公共服務考慮，伊利諾州議會主導成立了RTA，以及其下屬Metra。Metra和各私營鐵路公司簽訂合約，Metra擁有車輛和車站的所有權，並在各公司線路上運行。此外，部分私營鐵路公司亦經營少量線路，掛靠在Metra系統下。自1984年成立以來，Metra已斥資50億美元用以改善運輸條件。
自19世紀起，芝加哥就成為美國中部地區鐵路運輸的中心[6]，多個鐵路公司將線路修築到市區並形成了綿密放射狀鐵路網。[6]同時，芝加哥的鐵路工業也相當發達，成為機車，客車和火車的主要生產地。各貨運鐵路公司也同時提供客運區域通勤服務。[6]
1930年代，芝加哥已擁有世界上最龐大的公共交通系統。但區域鐵路系統自1960年代中期起逐漸萎縮。[7]至1970年中期，芝加哥通勤鐵路的提供商：伯靈頓北方鐵路、密爾沃基鐵路、芝加哥和西北鐵路和伊利諾中央鐵路均面臨入不敷出的窘境。客車設備也不斷老化而無錢進行更新，甚至還在使用1920年代建造的客車設備。[8]
為了提高公共運輸的質量和品質。伊利諾州議會在1974年成立地區交通局（Regional Transportation Authority, RTA）[9] ，以投資並管理芝加哥地區的區域公共交通系統。RTA成立後，各通勤鐵路仍使用原設備，直至1976年，EMD F40PH機車開始替換老式設施。F40PH機車至今仍在Metra線上行駛。[8]
RTA在十年不到的時間裏，就深陷一系列的經濟危機。1983年，伊利諾州議會改組RTA，並將芝加哥地區全部巴士系統、捷運與區域鐵路系統都交付給該單位管理。該單位也同時負責制訂服務等級和票價、線路規劃、預算編制等事務[9]。
由於RTA權限較廣，通勤鐵路委員會（Commuter Rail Service Board）在1984年決定將區域鐵路系統重新命名為「Metra」。Metra將負責管理整合RTA下所有通勤鐵路線路。同時，「東北伊利諾伊區域通勤鐵路集團公司」（Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation）成立，由Metra管轄，並負責經營Metra所擁有的路軌和7條線路[9]。同時、Metra和聯合太平洋鐵路、BNSF鐵路簽訂合同，由Metra提供車輛和大部份車站，後者提供路軌並負責運營其餘四條線路，並掛靠在Metra名下。[9]
20世紀末至21世紀初，Metra的業務回升，並開設若干新線和新車站。北方中心服務線於1996年新開設。2006年又對原有舊線進行延伸並增加中間站：聯合太平洋西線從日內瓦站延伸到厄爾波恩站，西南服務線從奧蘭德公園站延伸至曼克頓站。2010年統計數據表明平均正點率為95%，客流量為歷史第四，雖然該年芝加哥市內工作總量略有下降。[10]
雖然在商業上的成功，但是此時的Metra也深陷一系列的貪腐醜聞中。2010年5月，Metra首席執行官費爾‧帕格諾（Phil Pagano）被查出非法接受56,000美元津貼和475,000美元的休假福利金。2010年5月7日，帕格諾在Metra線上臥軌自殺。此後不久，又有披露某Metra員工向電影《危機解密》（Source Code）攝製組索取2000美元賄賂，該攝製組曾使用Metra設施用於拍攝，該員工隨即被解職。[11]
雖然深陷一系列經濟醜聞，Metra依然銳意進取改善芝加哥都會區的交通狀況。Metra成立30年來，共投資50億美元用於整修路軌，購買和翻新車輛，維護與新建車站，並對信號系統和附屬設施現代化改造。[9] 同時，Metra計劃在未來增加兩條新線：西南服務線和郊區轉運線 (又稱星線, STAR Line, 將成為唯一一條不經過市區四大總站的線路)。[12]
Metra車站遍佈芝加哥市區及市郊，每個車站均有標識牌指示「前往」或「離開」市區的方向，以方便乘客轉乘。此外，雖然通勤鐵路主要目的是服務於市區和市郊間的人流。但在市區也擁有多個停靠站以便於市內乘客的出行。[13]
Metra在盧普區附近有四大總站：聯合車站，奧格爾維中心車站 (原西北車站)，拉塞爾街車站和千禧車站 (原朗道夫街車站)。各總站距離較近，轉乘十分便利。[13] 目前Metra主要服務於通勤人群，遊客，逆向通勤者 (居住在市區，工作於市郊) 以及活動及體育賽事造成的人流。[14]
目前Metra共有11條線路，其中四條為私營鐵路公司運營。BNSF鐵路運營BNSF線，聯合太平洋鐵路運營聯合太平洋北線，西線和西北線。其餘線路由東北伊利諾伊區域通勤鐵路集團公司 (NIRC)運營。
█ BNSF線
█ 文物走廊線
█ Metra電鐵線
█ 密爾沃基北線:
█ 密爾沃基西線
█ 北方中心服務線
█ 岩島線
█ 西南服務線
█ 聯合太平洋北線
█ 聯合太平洋西北線
█ 聯合太平洋西線
芝加哥交通特點是多系統，網絡化，對私人交通工具依賴較少。郊區Metra各車站常擁有停車場以方便上班通勤人員停車。停車資費由市政當局決定，但大部份停車場在週末和節假日免費開放。[15]無論是市區還是郊區，都有多條CTA巴士或佩斯巴士接駁，持月票者可以方便進行換乘。[16]此外，聯合車站亦始發多條長途列車線路。[17]
Metra亦可方便轉運芝加哥捷運的地鐵列車。始發的四大總站位於盧普區內或邊緣，可經步行前往附近捷運車站。此外部分車站也提供同站換乘。 捷運列車亦會提示某站可前往Metra總站。[18] 在聯合車站，Metra可轉乘美國國鐵長途列車前往美國各地。[19] [20] 聯合車站北月台北口亦可直接通向奧格爾維中心車站。[19]
Metra使用一種獨特的票價計算法，每一個車站都位於一個字母標示的區域中。從市區的總站開始編號 (A區)，每隔5英里 (8公里)增加一級。車票根據行程跨越的級數確定。因此可能出現某條線路較近車站和較遠車站票價相同的情況。[16]
目前Metra車票有以下幾種類別：[16]
Metra對特殊人群常有優惠票價。中小學校學生，兒童，老年人，美國軍人以及殘疾人亦可享受優惠票價。票價折扣時段和區間由RTA決定。[16]
Metra日常安全由Metra雇員，Metra路警和當地公共安全部門共同負責，以確保線上和線下的安全。雖然鐵路運輸是各種地面交通工具中安全系數最高的，[21] 但若違反Metra安全措施仍會導致事故。常見事故有行人傷亡，臥軌自殺，和機動車輛相撞，脫軌及其他事故，並造成財產損失，列車晚點，人員傷亡等。[22]
和美國大部份鐵路公司一樣，Metra也擁有自己的獨立執法機構：Metra路警 (Metra Police Department)。路警負責保衛乘客員工生命其財產安全。[23] 目前路警共有100多名警官，負責沿線鐵路路線和各大車站，車輛的安全保衛工作。Metra路警經過「全國事故應對系統 (National Incident Management System)」認證，在鐵路事故發生時承擔快速反應之責。[24] 同時，路警還和芝加哥警察局進行合作，並作為「芝加哥替代治安維持政策 (Chicago Alternative Policing Strategy)」的積極合作者參與其中。[23] 截至目前為止，僅有一名警官在任務中殉職。[25]
Metra鐵路安全和諸多因素密切相關，包括緊急預案和大眾宣傳，月台設置，平交道口信號及欄杆，機車鳴笛等措施能起到警示行人車輛的作用。[24]除此之外，Metra也通過各種警示牌和標語來提醒民眾小心火車。Metra也通過Operation Lifesaver計劃來宣傳鐵路安全信息。Metra也常常至學校，向學童普及鐵路安全知識，在車站組織「安全知識海報大賽」等活動，並給予獲奬者月票獎勵。[22]
Metra數度榮獲全美職員安全E. H.哈里曼獎。最近一次獲獎是在2005年，榮獲B類 (幹線鐵路運輸，年工時4至5百萬)銅獎。此前，Metra曾於2002年獲得銀獎，2003年和2004年獲得金獎。 [26]
2001年至2010年Metra發生的事故中，共有156名乘客及路外人員死亡，平均每年約15人死亡。[27]死亡人數最多的一年為2002年，共有23人死亡，其次為2010年，共21人死亡。大部份傷亡事故為行人或機動車輛搶越平交道口所致。有四名乘客在事故中死亡。[27]
芝加哥通勤鐵路史上最重大的事故為1972芝加哥通勤鐵路事故，此時Metra尚未成立。1972年10月30日，伊利諾伊中央海灣鐵路416次通勤列車和同公司720次特快列車在電鐵線27街車站相撞，造成45人死亡，322人受傷。[28] Metra最嚴重的事故發生於1995年的福克斯河樹林 (Fox River Grove)，聯合太平洋西北線和校車在道口發生碰撞，造成7名高中生死亡，21人受傷。[29]
除了事故造成的損失外，Metra亦常常面對因安全問題引發的法律糾紛。[30][31] 法律糾紛的結果不僅帶來帶來訟費的開支，也對改善安全措施起到了一定的經濟誘因。[29]
Metra客車並無特殊塗裝，保留列車車體材質的鋁合金色。在列車中部有藍色色帶，並在其上有「Metra」的字樣。Metra早期機車採用藍身橙定的塗裝，並在車身側面噴塗白色"Metra」字樣，型號不同稍有差異。 MP36PH-3S機車為藍身白頂噴塗，車身藍色部分從前往後逐漸加深，並在藍白交匯漸變成黑色色帶，橙紅橙色帶位於藍白交匯處。 1972年芝加哥通勤鐵路事故後，所有帶司機室端車，電聯車首尾車，機車正面和機鼻均噴塗紅白斜線色帶，以做警示。
服役於Metra的柴油機車有：
| 編號 | 型號 | 製造年代 | 使用 | 現狀 |
|---|---|---|---|---|
| 100–127 | EMD F40PH-3 | 1976–1977 | 所有柴油車線路 | 使用中, 在2008-2011升級至F40PH-3型[32] |
| 128–184 | EMD F40PH-2 | 1979–1989 | 所有柴油車線路, UP線常見 | 使用中, 部分機車正在進行F40PH-3升級改裝 |
| 185–214 | EMD F40PHM-2 | 1991–1992 | 除UP線外所有柴油車線路。F40PHM-2s是F40PH系列中最後一個型號 | 使用中 |
| 215-216 | EMD F40PH-3 | 1977–1981 | 所有柴油車線路 | 使用中。原為田納西中央鐵路博物館車輛，曾服役於美鐵。重新整修後投入使用 |
| 401–427 | MPI MP36PH-3S | 2003–2004 | BNSF線, RI線, 密爾沃基北線, 密爾沃基西線和北方中央服務線 | 使用中 |
| 305, 308 | EMD F7 | 1949 | 所有柴油車線路 | 退役, 收藏於伊利諾伊鐵路博物館 |
| 514–516, 518, 521 | EMD E8 | 1951–1953 | 所有柴油車線路 | 退役 |
| 600–614 | EMD F40C | 1974 | 611 & 614 密爾沃基線 | 600-610, 612-613 退役, 611-614 使用中, |
| 1–2 | EMD SW1 | 1939 | RI, Metra電化區段 | |
| 3 | EMD SW1200 | 密爾沃基西線, 密爾沃基北線 | ||
| 4–8 | EMD SW1500 | RI, 密爾沃基西線, 密爾沃基北線, Metra電化區段 |
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| 數量 | 種類 | 原使用單位 | 製造年代 | 製造商 | 現狀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 740–820 | 座席 | 伯靈頓鐵路 | 1950–1973 | 巴德公司 | 使用中 |
| 7100–7121 | 座席 | 伯靈頓鐵路 | 1977–1978 | 巴德公司 | 使用中 |
| 6001–6192 | 座席 | Metra | 2002–2005 | 日本車輛製造株式會社 | 使用中 |
| 7200–7382 | 座席 | 密爾沃基鐵路 | 1961–1980 | 巴德公司 | 使用中 |
| 7400–7497 | 座席 | Metra | 1996–1998 | Amerail | 使用中 |
| 8200–8238 | 帶駕駛室座車 | 密爾沃基鐵路 | 1961–1974 | 巴德公司 | 使用中 |
| 8239–8275 | 帶駕駛室座車 | RTA | 1978–1980 | 巴德公司 | 使用中 |
| 8400–8413 | 帶駕駛室座車 | Metra | 1994–1995 | Morrison-Knudsen | 使用中 |
| 8414–8478 | 帶駕駛室座車 | Metra | 1995–1998 | Amerail | 使用中 |
| 8501–8608 | 帶駕駛室座車 | Metra | 2002–2005 | 日本車輛製造株式會社 | 使用中 |
| 7700–7866 | 座席 | 西北鐵路 | 1960–1970 | 普爾曼 | 使用中 |
| 553 | 俱樂部車 | 西北鐵路 | 1949 | 美國車輛生產公司 (ACF) | 使用中 |
| 555 | 俱樂部車 | 西北鐵路 | 1949 | ACF | 退役 |
| 7600–7613 | 座席 | 西北鐵路 | 1955 | 聖路易斯車輛廠 | 退役 |
| 7650–7681 | 座席 | 西北鐵路 | 1956 | 普爾曼 | 退役 |
| 7867–7871 | 座席 | 岩島鐵路 | 1970 | 聖路易斯車輛廠 | 退役 |
| 7880 | 座席 | 西北鐵路 | 1958 | 普爾曼 | 退役 |
| 7881–7885 | 座席 | 岩島鐵路 | 1970 | 普爾曼 | 退役 |
| 7900–7901 | 餐車（Club Car） | 西北鐵路 | 1955 | 聖路易斯車輛廠 | 退役 |
| 8700–8763 | 帶駕駛室座車 | 西北鐵路 | 1960–1968 | 普爾曼 | 退役 |
| 編號 | 型號 | 原使用單位 | 製造年代 | 製造商 | 現狀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 553 | 私人鐵路車廂 | 西北鐵路 | 1949 | ACF | 使用中 |
| 555 | 私人鐵路車廂 | 西北鐵路 | 1949 | ACF | 退役 |
| 編號 | 種類 | 原使用單位 | 製造年代 | 製造商 |
|---|---|---|---|---|
| N/A | 電聯車 (MU) | Metra | 2012 | 住友集團[33] |
| 1201–1226 | 電聯車 (MU) | Metra | 2005 | 日本車輛製造株式會社 |
| 1501–1630 | 電聯車 (MU) | 伊利諾伊中央鐵路 | 1971–1972 | 聖路易斯車輛廠 |
| 1631–1666 | 電聯車 (MU) | 伊利諾伊中央鐵路 | 1978–1979 | 龐巴迪 |
Metra曾被2011年上映的美國電影《啟動原始碼》（Source Code）當作拍攝場景。但在影片中所有與「Metra」之名相關的字樣全都被遮蓋，並以虛構的鐵路公司名「芝加哥通勤鐵路」（Chicago Commuter Rail，縮寫為CCR）取而代之。
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