JSC克里莫夫（或克里莫夫股份有限公司）目前生產國際認證的運輸機用燃氣渦輪發動機、主變速箱和輔助傳動變速箱。
最初是在聖彼得堡成立的基里爾·克里莫夫實驗設計局，在弗拉基米爾·雅科夫列維奇·克里莫夫(1892–1962) 的帶領下，克里莫夫在雷諾飛機發動機設計的基礎上為蘇聯飛機設計發動機。[1]在蘇聯時期，它可能使用了飛機修理廠（aviazavod，ARZ）117 的名稱。[來源請求]
歷史
克里莫夫設計局成立於20世紀30年代初期，旨在生產和改進液冷Hispano-Suiza 12Y V-12 活塞發動機，蘇聯已獲得該發動機的許可證。當時克里莫夫還生產摩托車。
1946年，英國政府允許勞斯萊斯公司向蘇聯出售一批尼恩引擎和Derwent V渦輪噴氣發動機。克里莫夫設計局的任務是在西方不知情或未經西方許可的情況下「計量」（逆向工程）英國的設計，例如VK-1和RD-500。
克里莫夫聯合發動機公司現位於聖彼得堡。
它使用了1914年在該市現在的維堡斯基區為俄羅斯雷諾汽車股份制工廠建造的國有建築，[2][3]在靠近現在的坎特米羅夫斯卡亞街（聖彼得堡）的Bolshoy Sampsoniyevskiy Prospect大道上的土地上增加了新的車間和行政大樓。到 2020 年，該場地已騰出用於重建住房項目。[4]
活塞發動機
- M-100 – Hispano-Suiza 12Ydrs 經許可製造
- M-103 – M-100改進型
- M-105 – M-103改進型，後重新命名為VK-105
- M-110
- M-120 – 原型直列 18 缸，具有倒 Y 配置的三個 M-103A 缸體；因發動機故障而取消
- 第二次世界大戰期間，型號名從開頭的 M（發動機）更改為 VK（首席設計師的姓名首字母）
- VK-106 – 由M-105開發的原型機，改進了低海拔性能；由於冷卻問題取消
- VK-107
- VK-108 – VK-107 原型，啟動時 1850 馬力，從未投入生產
- VK-109
- VK-110
- VK-150
燃氣渦輪發動機
VK-（和TV-）渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、燃氣輪機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機
- RD-10
- RD-33 及其變體、衍生型號：RD-5000B，適用於 MiG Skat 等 UCAV 無人機
- RD-93MA 是 RD-33 的衍生型，專為單引擎輕型戰鬥機設計。採用BARK-93MA自動控制系統
- 克里莫夫VK-10M - 22000 至 24200 磅力（97.87 - 107.647 kN）
- RD-35，與斯洛伐克 PSLM ZVL 合作
- RD-45
- GTD-350
- RD-500，勞斯萊斯 Derwent V 的複製品
- TV2-117（由伊索托夫於 1959 年至 1964 年製造）
- TV3-117 變體 - 無人機Tu-143使用
：TV3-117VM - 適用於 Mil 和 Kamov 直升機 ：TV3-117VMA-SBM1 - 渦輪螺旋槳發動機 適用於 An-140、MiG-110、Be-32K
- TV7-117 變體
- TV7-117S 渦輪螺旋槳發動機 - 適用於飛機
- 克里莫夫 TV 和 VK - 衍生的渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機動力裝置
- 克里莫夫 TV17-117 - 全新引擎，TV家族的後續
- VK-1
- VK-3 渦輪噴氣發動機
- VK-13 渦輪噴氣發動機 渦輪風扇發動機
- VK-800、VK800V
- VK-1500 - TV3-117 發動機的變型或衍生型
- VK-2500 - TV3-117 的增強型
- VK-650V 渦輪軸發動機，適用於 Ka-226
- VK-1600V 適用於Ka-60通用直升機的項目
- PDV-4000 4000-5000 hp (3-3.8 MW) 渦輪軸發動機，渦輪螺旋槳發動機
- VK-3000
- GTU-18P GTU-14F GTU-24R GTU-28N 燃氣輪機
- MBT 和車輛、GT 貨車機車
- GTD-1000T、GTD-1250
- GTD-1400、GTD-1500
輔助動力裝置
- GTDE-117
- VK-100
- VK-150
註釋
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