都柏林輕軌（愛爾蘭語：Luas，意為「速度」）是愛爾蘭都柏林的現代有軌電車和輕軌運輸系統，2015年共運送旅客3460萬人次[1][2]。
主要有兩條路綫：綠線和紅線，綠線於2004年6月30日開始營運，紅線於2004年9月26日開始營運，兩條路綫現已延伸並建立分支線。該系統目前有67座車站和42.1公里（26.2哩）的軌道[1]。
都柏林輕軌由法國交通發展集團營運，屬於愛爾蘭交通基礎設施（Transport Infrastructure Ireland，簡稱TII），是「愛爾蘭國家交通局規劃（2000-2016）」的一部分[3]。2013年6月開始建造一條6公里長的綠線延伸線（穿城線）用以連接城市北部中心，2017年12月9日舉行通車儀式，使得綠線和紅線之間得以互相連接，計劃中該路綫的開通將緩解都柏林市中心擁堵的交通狀況[4]，然而實際卻造成了反效果，輕軌阻礙了其他大型交通工具的通行[5]。
歷史
建設都柏林輕軌的想法最初於1994年在都柏林運輸倡議（Dublin Transportation Initiative，簡稱DTI）中提出[6]，此設想參考了早年的都柏林電車，一次運行60公里（37哩），能夠到達城市的大部分地區。此倡議之後，愛爾蘭交通運輸系統公司（愛爾蘭語：Córas Iompair Éireann，簡稱CIÉ）和愛爾蘭國有交通營運商被要求研究不同的方案。他們建議分兩個階段建造輕軌：
- 第一階段：塔拉特(廣場)（Tallaght-The Square）經過市中心到鄧德拉姆（Dundrum）或巴拉利（Balally）
- 第二階段：巴利蒙（Ballymun）經過市中心和鄧德拉姆或巴拉利到桑迪福德（Sandyford）
1996年的交通法案為愛爾蘭交通運輸系統公司建造輕軌提供了法律框架，在1997年5月，公司為建設第一階段和部分第二階段申請了輕軌建設許可。
建設許可調查於1997年7月開始，但被擱置以研究建設地下路綫的可行性。1998年5月，政府決定修改原計劃而修建兩條路綫：
- 第二條線：桑迪福德的工業區通過巴拉利和市中心到都柏林機場，市中心的運行路段為地下路綫
2001年12月，為輕軌的發展責任而將項目執行方從愛爾蘭交通運輸系統公司轉移到愛爾蘭鐵路採購局（Railway Procurement Agency，簡稱RPA），一個新成立的獨立運行政府機構[6]。
2001年3月，項目方與意大利安薩爾多工程公司（Ansaldo）和澳洲MVM工程公司簽署了建設合約，塔拉特(廣場)到康諾利站的第一條線以及桑迪福德到聖史蒂芬綠地（St. Stephen's Green）的第二條線部分路綫開工建設[7]。聖史蒂芬綠地至都柏林機場的輕軌路段之前已被放棄，因為此路段的輕軌被決定由都柏林地鐵替代。維護和實際營運輕軌由愛爾蘭Veolia交通運輸公司（前稱Connex）負責[8]。
最初預定開通營運的時間是2003年，但是開通時間因為建設延期而延長一年，在進行施工的同時舉辦廣告活動向公眾介紹輕軌項目的建設進度情況。此項目於2004年2月竣工，之後開始一段時間的測試和駕駛訓練。2004年6月30日被決定為綠線開通營運的時間，第一輛電車開始在下午3點對公眾服務，綠線輕軌的開通為民眾提供了為期六天的免費搭乘。紅線於2004年9月26日開通營運，並為民眾提供了為期六天的免費搭乘[6]。
到2006年11月，已有超過五千萬人次出行搭乘此輕軌[10]，每天大約九萬人次。2007年該系統共運送乘客2840萬人次，2008年共2740萬人次[11]，2009年則為2540萬人次[12]。2007年12月21日，該輕軌創下單日運送旅客最高紀錄14.5萬人次。
都柏林輕軌沒有國家財政補貼。該輕軌服務共虧損98.5萬歐元（2004年即達68萬歐元），不及250萬歐元的預期赤字[13]。
2009年12月8日，紅線康諾利站至港區的C1延伸線開通[14]，延伸線不經過康諾利站，在康諾利站之前即分出，共有四座車站：喬治碼頭（George's Dock）、市長廣場（Mayor Square-NCI）、斯賓塞碼頭（Spencer Dock）（服務新的港區火車站，距離大約500米遠）、港區（The Point）（終點站）。終點站附近是愛爾蘭最大、世界第五繁忙的3Arena室內劇場。延伸線工程開始於2007年6月[15]，2009年9月試運轉[16]。
2010年10月16日，從桑迪福德至新娘狹谷的延伸線開通營運。
2010年6月完成了再加入兩條延伸線的計劃[17]。2011年5月20日，都柏林市議會向愛爾蘭規劃委員會（愛爾蘭語：An Bord Pleanála，簡稱ABP）關於BXD延伸線的口頭聽證會提交了意見書，指出歷史悠久的市中心架空導線系統規劃存在嚴重問題，並要求建立電線自由區[18][19]。
基礎設施
都柏林輕軌目前包含兩條路綫：
- 紅線（路綫A、A1、C、C1） - 港區或康諾利站分別到塔拉特(廣場)或賽格爾（每條路綫大約都是20.7公里（12.9哩））
- 綠線（路綫B、B1、Bx、D） - 布魯姆橋或桑迪福德/新娘狹谷（Bride's Glen）-帕內爾(南行)「Q形行駛」通過聖史蒂芬綠地到桑迪福德或新娘狹谷（Bride's Glen）17.5公里（10.9哩）
紅線（路綫A、A1、C、C1）沿東西方向穿過都柏林，跨過利菲河並向西南延伸到人口稠密的郊區塔拉特(廣場)，或穿過城西社區最終抵達賽格爾。紅線共有32個站點。
綠線（路綫B）目前完全位於都柏林，此線主要沿着原哈考特街鐵路綫行駛，哈考特街鐵路綫1958年關閉時被保留下來，用於可能的再利用。綠線共有35個站點（包括兩個尚未開放使用的站點）(其中六個車站只提供北行或南行服務)。
都柏林輕軌由750V直流電架空電纜提供動力，使用1,435毫米（4呎8+1⁄2吋）的國際標準軌距，而不是1,600毫米（5呎3吋）的愛爾蘭軌距[20]。
銀色的Citadis電車由阿爾斯通公司在法國拉羅歇爾製造。電車在非街區路段最高時速達70 km/h，在街區路段低速行駛以避免與其他車輛或行人發生衝撞。最初的26輛(3001-3026)紅線「3000」級電車為30米長(3卡)可運載256人的Citadis 301，14輛(4001-4014)綠線「4000」級電車為40米長的Citadis 401(5卡)，可運載358人包括兩個輪椅位[20]。2007年開始，所有紅線「3000」級電車通過插入兩個鉸接部分伸長至40米(5卡)，最後一輛於2008年6月改裝[21]。目前只在紅線營運，如有需要可調配到綠線行駛。由於這個原因，「5000」級電車機組已經在綠線級聯運行。
26輛全新的43米(7卡)Citadis 402電車（編號「5000」級）(5001-5026)在2009年初交貨，這些電車都是100%的特低地台電車，2019年開始，所有綠線「5000」級電車通過插入兩個鉸接部分伸長至55米(9卡)，最後一輛於2021年改裝。目前只在綠線營運。
此外還將購買15輛55米長(9卡)電車(5027-5041)用於綠線/新的穿城線(Cross City Line)級聯運行。[22]
在其他方面，除了綠線軌道與軌道之間距離稍寬之外，綠線與紅線是相同的。綠線的規劃建設確保兩軌道中心之間的距離為3,400 mm，包括400 mm額外增寬的軌道車輛運動空間[23]（這與1,435毫米（4呎8+1⁄2吋）的軌距無關，綠線與紅線的軌距是相同的）。如果將來升級到完整的地鐵服務，車身更寬的地鐵可以在綠線上行駛[24]。這一設想是可能的，因為綠線使用了舊的哈考特街鐵路綫，因此很少與車輛或行人交匯。愛爾蘭鐵路採購局在2006年11月表示，「我們仍然設想在遠期將所有輕軌路綫更改為輕地鐵標準」[9]。
目前綠線上的主要結構工程是米爾敦架空橋（Milltown Viaduct），也稱為九孔橋（The Nine Arches），一座建於1854年的的巨大石橋；威廉·達根橋（William Dargan Bridge）, 一座在塔尼（Taney）十字路口新建的大型斜拉懸索橋，位於鄧德拉姆中心附近，斜拉橋以愛爾蘭鐵路之父威廉·達根命名。
搭乘
搭乘輕軌的價格依站的遠近而不同，老年人及殘疾人士可免費搭乘輕軌。輕軌車票為信用卡大小的紫色紙張，每個輕軌站都有自動售票機，不僅出售單程票，也為成人、兒童和學生提供1天、7天和30天的按日車票。
現有名為跳躍卡的智能卡，因雙面均為綠色，當地華人也稱之「青蛙卡」，在有代售資格的便利店即可買到，該卡可在都柏林、科克、高威、禾達福特、利麥立克、韋克斯福德的公共交通服務中使用，包括都柏林輕軌和城市公共汽車。leap卡的票價通常比現金購票便宜20%[25]。搭乘輕軌上車前在月台的讀卡機上刷一次，扣除單程距離最遠站的車票價格；下車後在月台讀卡機再刷一次，返還多扣除的金額。在便利店及輕軌站的自動售票機均可充值leap卡。
上車無人驗票，在行駛過程中有驗票員隨機抽查，逃票將面臨額度不低的金錢處罰。 聖誕節期間及新年前夜，夜班車的票價高達5歐元（leap卡4歐元）。
- 註:此為頭班車由總站開出的最遲時間(不計算康諾利站)及尾班車由總站開出的最早時間(不計算康諾利站),詳情請參考:https://luas.ie/operating-hours.html（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
高峰時段約每0-5分鐘一班車，晚上九時起約每15分鐘一班車，星期日及銀行假期約每10分鐘一班車。
輕軌的低月台以及車身的寬敞使輪椅使用者可以輕鬆登上，所有月台均有斜坡設計，部分建於橋樑等高層的輕軌站設有升降機。
安全
在輕軌開通之前，都柏林市中心曾舉行過安全意識日，向行人和自行車使用者發放了數千個反光貼，以確保他們在輕軌司機眼中的可見性。這項措施已經湊效，因為都柏林輕軌被稱為「世界最安全的運輸系統之一」[26]。輕軌電車和輕軌站被位於紅牛站（Red Cow Depot）的監視攝影機中央控制室24小時監控[27]。
在輕軌開通營運之前，人們擔心輕軌的運行會導致大量的致命事故發生。然而到目前為止，僅有四人死亡。雖然發生過多次汽車與輕軌相撞的事故，但是主要原因是駕駛員闖紅燈。
問題
原先的計劃設想綠線將會在奧康奈街(O'Connell Street)與紅線相匯，但是最終並未實現，兩線最近車站之間留有15分鐘的步行路程。這一問題隨着2017年12月9日穿城線的開通得到解決。在規劃中穿城線將能減輕都柏林市中心的交通負荷，然而由於軌道與原有的街道重疊，在狹小的空間裏，輕軌阻礙了其他車輛及行人的通行，造成了更嚴重的交通擁堵，也增加了道路的安全隱患，被都柏林市民評為「無用之物」[5]。
事故
輕軌發生過幾次事故，導致其短暫關閉，其中包括五起致命事故。
2008年2月23日19:40分，一名59歲男子在塔拉的Cookstown站搭乘紅線輕軌，頭部被撞，第二天在醫院身亡[28][29]
2009年9月16日15時，一輛紅線輕軌電車在都柏林市中心修道院街和O'Connell街的交叉路口與一輛16路雙層公交車相撞[30]，輕軌電車前端在事故中脫軌，駕駛室被公共汽車左側壓扁[31]。至少21人受傷，3人重傷，包括不得不切割車輛殘骸救出的輕軌電車司機[32][33]
2011年10月11日16:20分，一名35歲的波蘭籍男子，在休斯頓火車站附近的Steeven's Lane被一輛紅線輕軌電車撞擊身亡[34]，導致部分路段輕軌中止營運3小時，輕軌運行在19:20分恢復正常。
2012年6月28日，一名32歲女性在因奇科爾（Inchicore）被一輛紅線輕軌電車撞擊，在黑馬（Blackhorse）車站因跌落在軌道上被捲入輕軌電車與月台之間。被送往醫院救治後於2012年7月6日死亡[35]。
2014年4月7日，一輛紅線輕軌電車在傑維斯（Jervis）街與修道院街的交叉路口與一輛汽車相撞，導致一名35歲行人當場死亡[36]。
2016年10月28日，一輛紅線輕軌電車在史密斯菲爾德（Smithfield）與一輛旅遊巴士相撞，導致5人受傷[37]。
2017年7月8日，一位女性在市中心聖詹姆斯·沃克街（St. James Walk）法蒂瑪站（Fatima）附近被一輛紅線輕軌電車撞擊身亡[38]。
計劃路綫
穿城線（Cross City Line）是綠線的延伸線，與紅線輕軌電車相連接，然後在都柏林繼續向北行駛，在布魯姆橋與愛爾蘭鐵路轉乘。延伸線工程從現有的綠線終點站聖史蒂芬綠地開始，工程於2013年6月開始施工，2017年12月9日正式通車運行[39][40]。
- BX線（包括至布魯姆橋的D線）– 綠線和紅線在市中心連接。愛爾蘭鐵路採購局（RPA）於2005年12月開始就該路線向公眾諮詢，2007年3月公佈了首選路線[41]。路線計劃從聖史蒂芬綠地到聖三一,輕軌在這裏從雙軌變為單軌，再向北穿過懷斯特莫爾蘭德街（Westmoreland Street），跨過奧康奈橋，沿着奧康奈爾街的西側到卡瑟爾·布魯爾街（Cathal Brugha Street）並向東轉入之，之後又向南轉入馬爾堡街（Marlborough Street）行駛，穿過一座在利菲河上新建的橋，繼續沿着霍金斯街（Hawkins Street）和學院綠地（College Green）行駛，並與聖三一線的雙軌鐵路相連。此項21號交通計劃工程2012年完成規劃，但是在2013年才開工建設，2015-2016年完工，2017年投入使用。愛爾蘭鐵路採購局向愛爾蘭規劃委員會提交了一份新輕軌線的計劃申請，計劃BX/D線將從聖史蒂芬綠地運行到布魯姆橋，穿過市中心和Broadstone/Grangegorman。[42]。
- D線 – 市中心至利菲鐵路轉接站。這條支線將服務格蘭治戈曼社區（Grangegorman）、規劃的都柏林理工學院新校區，這將與梅努斯鐵路綫相連接。
在2011年11月10日，政府在其「2012-2016年基礎設施與資本投資計劃」中宣佈了將綠線和紅線輕軌電車連接的項目，繼續稱之為BXD線。此外沒有其他新的規劃路綫被資助[43][44]。2012年4月開始了跨越利菲河（連接馬爾堡街和霍金斯街）的橋樑建設工作，這是輕軌BXD線向南行駛路綫工程的一部分[45]。2012年8月3日，愛爾蘭規劃委員會為輕軌BXD線授予了許可，這項工程自此被稱為穿城線[46]。
- E線 – 在2008年5月，相關機構對建設E線的可行性進行研究，從鄧德拉姆穿過拉斯法奈姆（Rathfarnham）、特倫訥（Terenure）、哈羅德十字架（Harold's Cross）街區至市中心[48]。研究發現這條路綫在規劃設計上是可行的，並將此計劃上報給運輸部長，但被指出當前經濟不能應付此工程而被拒絕。
現代輕軌系統在都柏林的成功，是其他愛爾蘭城市開通電車系統的願望支持。在2007年的競選中，共和黨和綠黨都宣佈計劃在科克、利麥立克、高威、禾達福特和布瑞開通電車系統。這兩個政黨與民主進步黨（愛爾蘭）在2007年的政府方案都包括一個部分，確保政府在頭兩年對這些計劃的可行性進行研究[49]。科克和利麥立克計劃在2009年年中完成研究[50]。由於2008年開始經濟危機，各投資計劃方案被迫暫停，因此截止2016年依然沒有完成可行性研究。
參見
外部連結
資料來源
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