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汽车品牌 来自维基百科，自由的百科全书
福士桑塔納（Volkswagen Santana）是一款由福士汽車公司生產的三廂轎車，其原型為德國福士汽車公司生產的第二代帕薩特（Passat），該車首發於1981年。啟用桑塔納品牌，而不用原車型帕薩特之名的做法還存在於德國福士的其他車型之中，如福士波羅（福士Derby）和福士高爾夫（福士捷達）。
「桑塔納」一詞來源於美國加州地區的「Santa Ana winds」（聖塔安那風）。在北美，該款車又被定名為福士寬騰（Quantum）。在墨西哥，稱為「福士Corsar」，銷售到阿根廷時又被稱作「福士Carat」。在巴西和其他南美國家這款車才被叫做福士桑塔納，與此同時，第二代帕薩特則以福士寬騰之名一同銷售。在歐洲，桑塔納這一名稱在1985年遭到除西班牙以外國家的棄用，在歐洲市場以帕薩特之名銷售至1988年。
桑塔納在歐美和日本都有過生產與銷售，但銷售情況都不甚理想。歐洲人習慣兩廂掀背或旅行版式的帕薩特B2，所以並不鍾情於三廂的桑塔納，該車於1985年就在德國本土很早就停售了，而屬於同一款車型的帕薩特B2還繼續生產至1988年。在美國，桑塔納則從1981年開始銷售到了1988年。在日本，1984年日產汽車採用許可證方式生產福士桑塔納至1990年，銷售情況也不如預期。
在巴西和中國，桑塔納卻贏得了很好的口碑。巴西的桑塔納從1984年開始生產直至2006年停產，歷經20餘年，有着不錯的銷售情況。1983年上海引進桑塔納，該款車幾乎成為一個時代中國的「國民車」，頂峰時在中國汽車市場的佔有率超過60%。[1]
上海汽車廠與德國福士合資項目談判歷時6年，從1978年11月開始，直到1984年11月簽約。1982年，中國通過向德國購買100套桑塔納散裝料在上海汽車廠試裝。1984年11月，上海汽車廠與德國福士合資項目談判成功，1985年3月上海福士正式成立，開始正式生產桑塔納轎車，使用「福士桑塔納」商標。[2]
在中國，桑塔納被上海福士引入後，取得了巨大的成功，累計銷量近400萬輛，成為中國汽車史上最具代表性的車型。桑塔納轎車從1983年起被試驗性組裝，期間歷經了「普通型桑塔納」、「桑塔納2000」、「桑塔納3000」、「桑塔納志俊」四代的更替，最暢銷的基本型桑塔納於2012年8月15日停產，歷時29年。桑塔納轎車的生產終結了中國閉門造車，保守封閉的歷史，成為中國汽車改革開放的重要載體，加速了中國汽車的現代化進程。[3]
在1990年代的中國大陸，桑塔納因為銷售時間長，市場保有量大，與福士捷達、神龍富康（雪鐵龍ZX）合稱為中國轎車「老三樣」。
桑塔納在引入中國大陸地區生產進行了國產化的改進，衍生多種型號，其中LX, GL, GLS, GLi較為常見，有1.6L，1.8L兩種排量的發動機可供選擇，在車型版本更有99新秀，世紀新秀，景暢，20th Anniversary上海福士紀念版等等一系列升級小改款的產品。
在引進桑塔納轎車談判初期，就開始了轎車在中國適應性的驗證。隨後在生產過程中，不斷地根據中國具體情況對桑塔納進行改進，總計約30餘項。其中主要項目是:
普通型桑塔納簡稱「普桑」，1983年推出市場，於2012年8月15日停產，是中國銷售時間最久的合資品牌車型。29年間，普桑經歷了發動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2,292,041輛。
1991年10月開始，上海福士開始研製新一代的桑塔納轎車桑塔納2000。1994年，上海福士基於巴西版第二代福士桑塔納（Santana Geração 2）研發出了新車型，該車型實際上是在原型車的基礎上，重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和後座的空間。[4]1995年，桑塔納2000車型開始量產。此後的8年中，上海福士先後推出「時代超人」、「自由沸點」、「俊傑」、「時代驕子」、「時代陽光」等改進車型。桑塔納2000於2004年1月31日停產，累計銷量達到777,211輛。
2004年2月1日，桑塔納2000的新一代車型桑塔納3000正式上市。[5]從桑塔納3000項目起，上海福士開始了自主開發車型，桑塔納3000是第一款由上海福士自主在上海福士本部開發出來的車型，這宣告上海大眾完成了從技術引進到技術創新的改變。[6]桑塔納3000於2007年停產，累計銷量為328155輛。
2008年，上海福士在桑塔納3000的基礎上又推出了第四代改進車型——桑塔納志俊。桑塔納志俊外觀上的改變主要集中在車燈、前保險槓、進氣格柵、車身飾條等地方。志俊車長4687mm、車高1450mm、軸距2687mm。桑塔納志俊累計銷量為328,155輛。
2012年10月29日，桑塔納的取代車型新桑塔納（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發。新一代桑塔納基於新的平台，在動力、設計以及配置等方面也進行了全新設計。新桑塔納的車身比老桑塔納略小，其車身尺寸為4473/1706/1469毫米，但軸距比老款加長了55毫米，達到2603毫米。與一汽福士新捷達共享新福士波羅的PQ25平台。[7]
1981年日產為了進一步擴展其市場樹立其技術領先的形象，開始與德國福士展開合作。日產汽車總裁石原隆決定日產在日本國內組裝桑塔納汽車，日產內部代號M30，車尾部懸掛福士和日產的標誌。1984年2月，日產汽車拿到了桑塔納的生產許可證，生產線位於神奈川縣的座間工廠。[8][9]
日產桑塔納的定價要低於進口福士的價格，[10]在銷售上原計劃每月能售出4,000至5,000輛，但最終7年內總計也僅賣出了5萬多輛。1990年5月，日產停止了桑塔納的生產。[11]
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1984年6月，桑塔納開始在巴西投入生產。最初是只生產銷售四門和兩門的轎車，隨後在1985年7月又推出了名為桑塔納寬騰（Santana Quantum）的桑塔納旅行車，其中桑塔納兩門轎車是巴西獨有的車款。
1987年，巴西福士（Volkswagen do Brasil）和福特汽車的合資成立了AutoLatina公司，目的是通過共享資源來降低成本，他們於1991年以第二代桑塔納為基礎打造了一款新車型。這款車在拉美掛福特標銷售，在巴西叫「福特Versailles」，在阿根廷稱「福特Galaxy」，提供兩門轎跑版，而三門或五門旅行版則叫做「福特Royale」，用於取代舊款福特Del Rey。
1988年，巴西福士發佈了AP-2000發動機（EA827，排量為1984 cm³），化油器版使用汽油可以輸出大約110馬力（壓縮比8,5:1）,電噴版則為大約120馬力（壓縮比10:1），酒精版擁有更高的壓縮比（12,3:1到13:1）和更大的馬力和扭矩（通常大5到7匹）。在巴西，使用AP-2000的桑塔納也被稱為「桑塔納2000」，同時這台發動機極具改裝潛力，在不做大幅度改裝的情況下，能做到500馬力，甚至能超過1000馬力。
1991年，巴西福士發佈了第二代桑塔納，基於老款B2平台，最初只提供雙門轎跑，隨後加上了四門版本。上海福士於1994年引入並國產了第二代桑塔納，配上本土化改進，例如加長軸距，稱為桑塔納2000，遺憾的是並不提供AP-2000發動機。
1992年，巴西福士發佈了第二代寬騰，基於第二代桑塔納。
1999年，巴西福士發佈了第三代桑塔納，依然基於老款B2平台，需要注意的是，它與桑塔納3000無任何關係。
2002年，寬騰旅行車停產，隨後歷經20餘年生產的桑塔納轎車也於2006年6月停產，總計銷售了548,494輛。
墨西哥也在1984年引進了這款車型，稱作「Corsar CD」，在的普埃布拉工廠的生產線生產。1984年和1985年，「Corsar CD」車的外形與美國福士寬騰GL類似。1986年，「Corsar CD」更新了顏色與內飾，外觀則與1985版的歐洲帕薩特四門轎車一樣。1986年3月，推出了「Corsar Variant」的旅行車，採用「Corsar CD」的內飾與發動機。
1988年，帕薩特B2在德國停產後，「Corsar CD」也隨後停產。福士將原有的流水線用於生產出口美國和加拿大的高爾夫Mk2 A2/捷達，這條生產線在墨西哥享有很高的美譽度。
阿根廷在1987年6月開始生產名為「Carat」的四門桑塔納轎車，製造商為位於布宜諾斯艾利斯省帕切科將軍鎮/聖胡斯托的阿根廷福士（Volkswagen Argentina S.A），該車在阿根廷停產於1991年。
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