匹茲堡輕軌（英語：Pittsburgh Light Rail），在當地簡稱為「T」 ，是在美國賓夕法尼亞州匹茲堡地區由阿利根尼縣港務局營運的一個輕軌系統。該系統共有兩條路綫，全長42公里（26.1英里），包括紅線及藍線兩條路綫。[2]
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歷史
1960年代，匹茲堡曾經一度擁有美國僅存、全國最大的有軌電車網絡。匹茲堡鐵路公司擁有在41條路綫上營運的超過600輛 PCC 型電車。1964年時該系統被阿利根尼縣港務局買下後，很快被改造成為巴士系統。到1970年代，就只剩下寥寥無幾的一些路綫，而其中大部分也只是利用市中心以南河對岸華盛頓山隧道（Mt. Washington Tunnel）來抵達南山地區（South Hills）。[3][4]
到了1985年前後，利用一段在匹茲堡市中心挖掘的短短隧道以及一座曾經由鐵路機車使用的橋樑，電車不再經由市中心路面鋪設的軌道進入市區。整個電車系統也很快改用杜瓦克（Duewag，如今成為西門子的一部分）製造的輕軌列車。另外修建了一段不長的延長線去往南山村購物中心（South Hills Village）。[3]
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輕軌賓州火車站 -
賓州火車站輕軌站
1988年時，賓州火車站輕軌站開通，用於連接1985年開通的東向快速公交（East Busway）。[5] 但因為附近建築物的限制，通往該車站的隧道一直未能安裝複線。從1993年到2001年，抵達該車站的列車都非常稀少，幾乎一天都只有一兩趟，但該車站還是被畫在了輕軌地圖上。[6]該車站本來就位於輕軌免費區當中，所以去不去該車站都不能給營運方帶來額外的收入。時至今日（2012年），雖然該車站已經不再被畫在地圖上，但偶爾出現特殊情況時還是會有列車停靠該站，比如超級碗時期。[7]
到1993年時，奧沃布魯克線（Overbrook Line）因安全問題關閉，直到2004年經過翻修後重開。[8]
到1999年時，曾經使用 PCC 車輛的輕軌德雷克支線（Drake shuttle）停止營運。[9]
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通往華盛頓山公交隧道的輕軌路綫
穿越華盛頓山有兩條路綫，一條是走華盛頓山公交隧道（Mt. Washington Transit Tunnel，公交及輕軌使用），另外一條是走路面軌道，但坡度很大。本來有一條啡綫途徑後者，但2011年時該線被取消，[10]故只有在隧道檢修時此路綫才會有車經過。[11]
北岸連接線（North Shore Connector）於2012年3月開通，是由市區的隧道繼續向北掘進，過河後增設兩站，連接北岸的兩個球場。[12]
現狀
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輕軌車輛 -
輕軌駕駛倉 -
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輕軌車內 -
經過大幅縮減，匹茲堡輕軌目前只有紅藍兩條路綫。兩條路綫在通過隧道共線後進入市區。藍線到了華盛頓交叉口（ Washington Junction）後還有兩條支線，一條開往南山村（South Hills Village），一條開往圖書館（Library）。[2]
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車站廣場，過河後第一站 -
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車站廣場邊的爬山纜車 -
第一大道站，市中心唯一的地上站 -
鋼鐵廣場站 -
木頭街站內 -
木頭街車站大堂層 -
木頭街月台層 -
木頭街站內隧道，非盾構 -
木頭街站內隧道，通往火車站方向 -
木頭街站房 -
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木頭街附近的巴士站，可以轉乘輕軌 -
木頭街站內的低地台地區 -
其時為修建北連接線而暫時封閉的城關中心站
整個輕軌系統裏有四個地下車站，其中三個地下車站，即鋼鐵廣場站（Steel Plaza）、木頭街站（Wood Street）、及城關站（Gateway），位於匹茲堡市中心；北岸站（North Side）則位於北岸連接線過河後的第一站。[2]
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木頭街站內的ATM及零鈔找贖機 -
車上的收費箱，在免費區及車站廣場間並不使用
匹茲堡輕軌的收費方式是，整個市區的四站以及北岸連接線為免費區，在這個區域內搭乘輕軌免費；從免費區到車站廣場為1.5美元，到第一區（華盛頓交叉口以北，含）為2美元；再往南為第二區，2.6美元。雖然還有第三區，但是僅供巴士使用，輕軌無法抵達。高峰時刻搭乘輕軌要加收0.5美元，其中入城方向為早上6點至9點，出城方向為下午4點到晚上6點半。如需轉乘需多付1美元，且僅能轉乘一次。除此之外，匹茲堡輕軌有各種年票月票周票可供挑選，較單程票更為優惠。[13]
未來
匹茲堡輕軌有向兩個方向延伸的計劃：一邊繼續向北，直抵匹茲堡國際機場；另一邊向東，抵達奧克蘭，連結匹茲堡大學及卡耐基梅隆大學。這些延伸計劃已經提報聯邦政府，尋求啟動研究方案的經費。[14]
參考
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