陛下之66號潛艇（德語：SM U 66[註 1]，簡稱U-66號）是第一次世界大戰期間運用於德意志帝國海軍的UD級潛艇或稱U艇的首艇。它原本由奧匈帝國海軍向日耳曼尼亞船廠訂購，並以U-7號的名義自1913年11月開始在基爾鋪設龍骨，但隨着1914年8月戰爭爆發後，奧匈帝國海軍確信該艇無法通過直布羅陀交付至亞得里亞海，遂於1914年11月將包括U-7號在內的五艘UD級潛艇整體轉售予德意志帝國海軍。
| 歷史 | |
|---|---|
 德意志帝國
| |
| 艦名 | U-66號 |
| 下訂日 | 1913年2月2日 |
| 建造者 | 基爾日耳曼尼亞船廠[1] |
| 船廠編號 | 203[2] |
| 動工日 | 1913年11月1日，以U-7號之名（奧匈帝國海軍）[2] |
| 下水日 | 1915年4月22日[2] |
| 服役日 | 1915年7月23日[2] |
| 結局 | 1917年9月3日左右，可能在多格灘水域觸雷沉沒。40人遇難（全數失蹤）[2] |
| 技術數據[3] | |
| 艦級 | UD級潛艇 |
| 排水量 |
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| 全長 |
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| 全寬 |
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| 高度 | 7.95米 |
| 吃水 | 3.79米 |
| 動力輸出 |
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| 動力來源 | |
| 速度 |
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| 續航距離 |
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| 潛航深度 | 50米 |
| 乘員 | 4名軍官、32名水兵 |
| 武器裝備 | |
| 服役記錄 | |
| 所屬 |
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| 指揮官 | |
| 參與行動 | 七次巡邏 |
| 戰績 |
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在德國人手中，U-7號被重編為U-66號，並按照德國的規格進行重新設計和改建。U-66號於1915年4月下水，至同年7月投入使用。竣工後，它的水上排水量為791噸，水下排水量為933噸。艇只全長69.50米，裝備有五具魚雷發射管和一門甲板炮。
作為波羅的海區艦隊暨第四區艦隊的一分子，U-66號在六次巡邏中共擊沉了25艘船舶，容積總噸為73847噸。1916年8月，該艇還用魚雷擊損了英國巡洋艦法爾茅斯號。1917年9月2日，U-66號離開埃姆登，前往北海海峽執行第七次巡邏任務。翌日，潛艇報告了它在北海的位置，但此後它及40名船員再無任何消息。德國在戰後的一項研究並未對U-66號的消失作出解釋，但英方的記錄表明，它可能是在多格灘水域觸雷沉沒。
設計及建造
奧匈帝國海軍在評估了三款競爭性的外國潛艇設計之後，最終選擇了日耳曼尼亞船廠的506d型設計，即後來的UD級，來裝備其U-7至U-11號潛艇。[6]海軍於1913年2月1日簽署了五艘潛艇的訂購合同。[7]
506d型方案被奧匈帝國海軍視為U-3級潛艇的改進版本，後者同樣是日耳曼尼亞船廠的產品。[3][註 2]根據奧匈帝國海軍的計劃，這些艇只的水上排水量為706噸，水下排水量為899噸。它們均為雙層艇體，全長69.50米，舷寬6.30米，吃水3.79米。奧地利的規範要求這些雙軸潛艇只在水上運行時使用雙柴油發動機（總功率2,300匹公制馬力, 2,269匹制動馬力1,692千瓦特），速度最高可達17節（31公里每小時）；在水下運行時使用雙電動發電機（總功率1,240匹公制馬力, 1,223匹軸馬力912千瓦特），最高速度為11節（20公里每小時）。艇只配備有五具450毫米魚雷發射管，其中四具在艇艏、一具在艇艉。甲板炮則是一門66毫米26倍徑炮。[3]
作為同級的前兩艘艇，U-7號與姊妹艇U-8號都是自1913年11月1日開始鋪設龍骨。[9]根據建造計劃，它們將在29至33個月內完工，但當1914年8月第一次世界大戰爆發時，U-7號及其任何一艘姊妹艇都沒有完成。[9]由於這些潛艇是在波羅的海沿岸的基爾建造的，奧地利人深信它們將不可能完成交付：艇只需要行經隸屬英國領土的直布羅陀，才能被轉運至地中海，而奧匈帝國與英國當時正處交戰狀態。[3][註 3]結果，U-7號及其四艘姊妹艇於1914年11月28日被轉售予德意志帝國海軍。[1][註 4]
U-7號被德國人重新編為U-66號，而它的船級也被重新指定為UD級。德意志帝國海軍根據德國標準對潛艇進行了重新設計和建造，將水上和水下排水量分別提高了96噸和48噸。魚雷攜彈量也增加了三分之一，從9枚增加至12枚，甲板炮的尺寸則從最初指定的66毫米升級為88毫米30倍徑速射炮。[1]
服役歷史
U-66號於1915年4月22日下水。[1]同年7月23日，艇只投入德意志帝國海軍服役，受海軍上尉托瓦爾德·馮·博特默尉指揮，[2]他是一名時值31歲，但已在德意志帝國海軍服役13年之久的老手。[4] U-66號於10月17日被分配至波羅的海第五潛艇半區艦隊（Ostseestreitkräfte V. Unterseeboots-Halbflottille）。[11]
9月下旬，英國波羅的海潛艇區艦隊開始對德國商船發動潛艇戰，企圖阻撓從中立國瑞典到德國的貨運——尤其是鐵礦石的自由通行。[12]在《第一次世界大戰海軍史》一書中，作者保羅·G·哈爾彭報道了德國的部分對策，這是一個涉及U-66號的實驗。這艘潛艇被拖在一艘「看似無辜的船隻」後面，除了拖纜外，它還可通過電話線與主船聯繫。U-66號能在接到通知時立即啟動攻擊敵方潛艇。但哈爾彭沒有報道U-66號所遭遇的任何情況，也沒有就該計劃的總體效力提供任何見解。[13]在這段時間裏，U-66號沒有擊沉任何艦艇的記錄。[14]1916年1月15日，它從波羅的海半區艦隊轉配至北海第四半區艦隊（IV. Unterseeboots-Halbflottille），並在那裏與姊妹艇U-67號和U-68號會合。[11][註 5]
在U-66號加入第四半區艦隊的一個月後，德國發動了其針對航運的第二輪潛艇攻勢。與第一輪潛艇攻勢一樣，U艇會被單獨派往蘇格蘭周邊，在愛爾蘭海和英倫海峽的西側入口巡邏。[16]在這一系列戰役中，U-66號於1916年4月5日擊沉了第一艘船。那一天，它在法斯耐特岩附近遇到3890噸的英國冷藏貨輪森特號（Zent），後者正從加斯頓空載駛往聖瑪爾塔。在距離法斯耐特28海里（52公里）處，U-66號發射魚雷擊沉了森特號，造成對方49名船員罹難；[17]船長和另外9名水手則獲救並在皇后鎮上岸。[18]在接下來的兩天裏，U-66號又在夕利群島以西清除了兩艘法國帆船，一艘是151噸的比尼凱塞號（Binicaise），[19]另一艘是397噸的小漁船聖瑪麗號（Sainte Marie）。[20]4月8日，博特默率U-66號在距韋桑島18海里（33公里）處擊沉了懸掛西班牙旗幟的桑坦德利諾號（Santanderino）。這是一艘建於1890年、載重3346噸的貨船，當時正從利物浦駛向夏灣拿；[21]U-66號通知所有乘客和船員在15分鐘內棄船，但有4人在疏散過程中溺水身亡。[22]桑坦德利諾號的36名倖存者被一艘丹麥輪船救起，並在比斯開灣的一個港口上岸。[23]
4月9日，U-66號繼續襲擊商業航運，造成三艘船舶沉沒，分別為英國輪船東城號（Eastern City）和格倫阿蒙德號（Glenalmond），以及挪威籍的斯喬利斯特號（Sjølyst）。[14]其中東城號重4341噸，正從聖納澤爾空載駛往巴里的途中遭到U-66號炮擊，並在距韋桑島18海里處沉入海底；[24]其所有船員都倖免於難，並於4月11日上岸。[22]U-66號的下一個犧牲品是有2888噸重、正從畢爾包駛向克萊德的格倫阿蒙德號，當時船上載有鐵礦。U-66號發射的魚雷致使該船在韋桑島以北27海里（50公里）處沉沒，[25]但全體船員均告獲救。[26]已有20年船齡的挪威輪船斯喬利斯特號則是在從南特開往曼徹斯特的途中被U-66號擊沉，當時距離格倫阿蒙德號的沉沒地點大約2海里（3.7公里）。[27]斯喬利斯特號的船長和全體船員被英國輪船天秤座號（Libra）救起，並至卡迪夫上岸。[26]
翌日，U-66號又再擊沉一艘英國和一艘意大利船隻，結束了其忙碌的一個月。U-66號是在利澤德半島西南55海里（102公里）處擊沉了從波爾多駛向巴里的英國輪船馬格姆修道院號（Margam Abbey）。馬格姆修道院號重達4471噸，是當時被U-66號擊沉的最大型船舶。[14][28]意大利貨船聯合號（Unione）當時則是從克萊德駛往熱那亞， 在行經蘭茲角附近遭U-66號的魚雷擊中。重量為2367噸的聯合號的沉沒，使U-66號於4月份擊沉的船舶數量升至9艘，總噸位達22848噸，且全部在六天內完成。[14]1916年4月底，公海艦隊（U-66號所在的第四半區艦隊隸屬於該艦隊）的新任總司令、海軍上將賴因哈德·舍爾，叫停了商業航運攻勢，命令所有身處海上的艦艇返航，並留港待命。[29]
1916年5月中旬，舍爾完成制定了誘殲部分英國大艦隊的計劃。[30]公海艦隊將通過突襲桑德蘭，[31]引誘英國艦隊穿過「由潛艇和雷區組成的巢穴」。[30]U-66號是5月17日開始出海偵察北海中部英國艦隊蹤跡的九艘U艇之一。經過五天的偵察，U-66號連同U-63號、U-52號、U-51號、U-32號、U-24號以及姊妹艇U-70號一起，於5月23日在福斯灣附近就位。另外兩艘潛艇，U-43號和U-44號，則駐紮在彭特蘭海峽，以備隨時攻擊離開斯卡帕灣的英國艦隊。所有艦艇都要原地待命至6月1日，等待報告英國艦隊行蹤的電碼本信息。[31]然而，對德國人來說不幸的是，英國海軍部收到了有關於德國潛艇離港的情報，加上對方並未襲擊商船，這引起了英國人的警覺。[30]
公海艦隊的出發時間被推遲（已轉至斯卡格拉克海峽），而包括U-66號在內的五艘U艇也未能收到英國人推進的電碼信息，這使得舍爾預期中的伏擊成為「徹底而令人失望的失敗」。[32]儘管沒有收到推進警告的電碼信息，但U-66號作為兩艘伏擊的U艇之一，實際上是看到了大艦隊的部分艦艇。[32]5月31日9:00，U-66號發出無線電報告稱，有八艘戰艦、輕巡洋艦和驅逐艦在金納德角以東60海里（110公里）向北航行。[33][註 6]但由於護航船的存在，U-66號無法對其報告的艦隻實施任何攻擊。[33]伏擊的潛艇未能擊沉任何英國主力艦，使得公海艦隊在5月31日至6月1日爆發的日德蘭海戰中，與滿編的大艦隊交鋒時只能處於數量上的劣勢。[34]
U-66號的下一次出擊是在8月11日，當時它擊沉了一艘613噸重的挪威三桅帆船因弗德魯伊號（Inverdruie）。當後者在鴨巴甸以東約160海里（300公里）處沉沒時，正載着一批坑木從桑訥菲尤爾駛向哈特爾浦。[35][36]
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8月下旬，為部署針對英國艦隊的另一次伏擊，德國人再度制定了公海艦隊突襲桑德蘭的計劃（這是5月行動的初衷）。德國艦隊計劃於8月18日晚些時候出發，並在翌日早晨炮擊軍事目標。U-66號是24艘參與行動的U艇之一，它們在大艦隊出擊的預期航路上排成五條方位線。由U-63號、U-49號、U-45號、U-66號和U-64號構建的二號線在距離弗蘭伯勒角12海里（22公里）處形成了一條35海里（65公里）長的防線。其餘四條方位線也在南北方向構成類似的防線；所有活動都要在8月19日8:00前就位。英國情報部門再次發出了即將到來的攻擊和伏擊警告，導致大艦隊於8月18日16:00出擊，此時距離德國艦隊啟程還有5個小時。[37]
8月19日4:45，U-66號從910米遠的距離向英國輕巡洋艦法爾茅斯號發射了兩枚魚雷。兩枚魚雷都命中了法爾茅斯號的右舷，致使其艏艉兩端進水。巡洋艦設於舯部的輪機艙則完好無損並可正常運作，因此，它得以在三艘驅逐艦和一艘武裝拖網漁船的護送下被引導至亨伯河口。U-66號曾多次試圖對受損的法爾茅斯號施以致命一擊，但在隨後的幾次攻擊中都險些遭到魚雷襲擊。U-66號在經歷了法爾茅斯號掩護驅逐艦的不斷攻擊後，於兩小時後停止追擊。一次深水炸彈攻擊炸滅了U-66號上的所有燈具，還削掉了兩個艙口蓋，導致潛艇在漏洞得以密封之前湧進了大量海水。法爾茅斯號繼續以2節（3.7公里每小時）的速度被拖曳前行，直到它越過二號方位線，於翌日中午左右遭U-63號擊沉。[37]
關於U-66號的再次出動記錄於1916年末，據報，它當時是協助德國輔助巡洋艦狼號突圍進入北大西洋的護航U艇之一。[38]在海軍上校卡爾·奧古斯特·內格的指揮下，狼號於11月30日開始了為期15個月的突襲航行，期間曾進入印度洋和太平洋，然後安全返回德國。[39]U-66號執行任務的具體地點不得而知，但它曾於12月11日擊沉了一艘挪威輪船和一艘瑞典帆船。當時U-66號是在挪威島嶼利文根西南4海里（7.4公里）處炮轟了一艘1090噸的挪威輪船比約爾號（Bjor）。這艘從哥德堡開往赫爾的輪船及其搭載的散貨都沉入海底，[40][41]沒有人員傷亡，而它的船員也於12月14日安全上岸。[42]同一天，U-66號還在瑞典－芬蘭邊境城市托爾尼奧對開的奧克索島附近，擊沉了一艘311噸重的瑞典帆船帕蘭德號（Palander）。[43]
從戰爭初期開始，英國皇家海軍就對德國實施了海上封鎖，以阻撓中立船隻進入德國港口。到1916－1917年的所謂「蕪菁之冬」時，封鎖已經嚴重限制了德國的食品和燃料進口。[44]其結果是嬰兒死亡率上升，有多達70萬人死於戰爭期間的饑荒或失溫症。[45]鑑於封鎖造成了如此可怕的後果，德皇威廉二世親自批准從1917年2月1日開始重啟無限制潛艇戰，以期迫使英國人媾和。[46]新的交戰規則明確規定不得讓任何船隻浮於水面。[47]
在新的交戰規則框架下，U-66號的首個受害者是在1917年3月1日遇到的。當時1733噸重的挪威輪船古雷號（Gurre）正從納爾維克和弗雷德里克斯哈爾德穿越北海，駛往赫爾，船上裝載着鐵礦石。U-66號在59°30′N 2°0′E的方位以魚雷擊中了這艘厄運挪威貨輪，使之連同20名船員一起沉入了黑暗的深海。[48][49]就在同一天，U-66號還遇到了另一艘挪威貨船——1005噸的利文斯通號（Livingstone），其滿載有硝酸銨，正從希恩駛往夏朗德。利文斯通號的貨物是用來製造炸藥和彈藥的，價值不菲，不應摧毀。U-66號的船長便在昔德蘭群島東部繳獲了該船作為戰利品。[50]消息來源沒有披露這場遭遇戰的更多細節，但可以確定的是，當時已有11年船齡的利文斯通號不僅在戰爭中倖存下來，還以各種各樣的名字繼續服役，直至1962年才拆解報廢。[51]
3月底，U-66號又擊沉了兩艘船舶。22日，3597噸的貨船斯圖亞特王子號（Stuart Prince）載着散貨從曼徹斯特經貝爾法斯特駛往亞歷山大港時，U-66號在距梅奧郡布羅德黑文85海里（157公里）處突然出現。U-66號的魚雷攻擊成功，擊沉了該船，並炸死20人，包括其船長。[52]五天後，U-66號在法斯耐特岩東南28海里處遇到了一艘五桅帆船尼思號（Neath）。[53]該船配備有一副輔助三脹蒸汽機，[54]原為德國帆船R·C·里克默斯號，於1914年8月在卡迪夫被英國海軍部繳獲。當U-66號於8:45施射魚雷後，這艘滿載着糖、從馬提尼克開往勒阿弗爾的帆船在7分鐘內便告沉沒。[53]尼思號的船長被俘，但兩天後獲釋並在皇后鎮上岸。[55]
1917年4月，德國的U艇共計擊沉了協約國和中立國的860334噸船舶，這是在兩次世界大戰中，單月擊沉船舶數量的最高值。[56]U-66號對該數據的唯一貢獻是在距外赫布里底群島的北羅納島25海里（46公里）處用魚雷擊沉了液貨輪波瓦坦號（Powhatan）。[24]這艘滿載燃油和36名船員的船隻正從德克薩斯州的薩賓開往柯克沃爾，其6117噸的重量也超過馬格姆修道院號，成為被U-66號擊沉的最大型船舶。[14]與尼思號一樣，波瓦坦號的船長也被俘虜至U-66號艇上。[24]
雖然德國U艇單月擊沉的總噸位在4月份達到頂峰，但5月和6月的擊沉量仍然維持在600000噸以上。U-66號沒有對5月的數據作出貢獻，但作為其自1916年4月以來最成功的一個月，它增加了6月的數值。[14]6月5日，U-66號以魚雷擊沉了從加爾維斯敦開往利物浦的3472噸意大利輪船愛神號（Amor）；後者在距離法斯耐特岩約200海里（370公里）處沉沒。[57][58]同一天，一艘載着棉花、從費城駛往曼徹斯特的4234噸輪船曼徹斯特米勒號（Manchester Miller）在距離愛神號約10海里（19公里）處被U-66號的魚雷擊沉。八名船員在襲擊中喪生；包括三名美國人在內的倖存者則於6月9日上岸。[59][60]
在愛神號和曼徹斯特米勒號遇襲兩天後，U-66號又攻擊了另外兩艘英國輪船。其中運載小麥、從紐約開往曼徹斯特的伊卡利斯號（Ikalis）有4329噸重，在距法斯耐特岩170海里（310公里）處被魚雷擊沉。[61]克蘭莫爾號（Cranmore）貨輪則重3157噸，當時正從巴爾的摩駛往曼徹斯特，途中在法斯耐特岩西北約150海里（280公里）處被魚雷擊中。儘管船體已經損壞，克蘭莫爾號的船員們還是設法將其拖上岸；這艘船後來得以重新浮起，並繼續投入使用。[62]
6月10日，U-66號擊沉了其自入役以來面對的最大一艘船——重達6583噸的英國輪船灣州號（Bay State）。[14]這艘隸屬沃倫航運公司的貨輪從波士頓（巧合的是，這也是被稱為「灣州」的麻薩諸塞州首府）出發，載着價值200萬美元的軍用物資駛向利物浦。在距法斯耐特岩西北約250海里（460公里）處，U-66號攔截並擊沉了該船，但船上的45名船員中無一傷亡。[25][63]四天後，U-66號又遇到了挪威三桅帆船完美號（Perfect），後者正滿載着穀物從布蘭卡港前往哥本哈根。[64]建於1877年的完美號被U-66號的甲板炮擊毀，在昔德蘭群島以東的60°58′N 2°18′E方位沉沒。[64][65]
6月17日，海軍上尉格哈特·穆勒接替博特默上尉出任U艇艇長。[2]U-66號是31歲的穆勒首次（最終也是唯一一次）指揮U艇，他在1902年4月加入德意志帝國海軍時曾是博特默的同學。[4][5]7月9日，U-66號在新任艇長的指揮下擊沉了第一艘船，當時它將西班牙輪船伊帕拉吉雷號（Iparraguirre）送歸海底。當U-66號在奧克尼群島以西襲擊這艘1161噸重的汽船時，它正運載着坑木從皮特奧經由卑爾根開往桑坦德。[66]
7月21日，U-66號取得又一次成功，它在距托里島西北偏北60海里（110公里）處以魚雷擊沉了駛離海岸的英國輪船非洲王子號（African Prince）。這艘貨輪與3月被U-66號擊沉的斯圖亞特王子號同屬王子航運，當時正從利物浦將高嶺土運往紐波特紐斯。[52]同一天，U-66號還在距離非洲王子號沉沒地點5海里（9.3公里）處擊沉了1322噸的英國帆船哈羅德號（Harold）。[67]這兩艘船是U-66號所擊沉的最後兩個目標。[14]在六次成功的巡邏中，[2]U-66號共計擊沉25艘船、俘獲1艘船，容積總噸達74852噸。[14]
9月2日早上，U-66號駛離埃姆登，前往北海海峽執行任務；這是它的第七次巡邏，也是最後一次巡邏。9月3日午後不久，U-66號報告了它在北海所處的方位——位於已知的英國雷區之外，這是它最後一次已知的聯絡。德國在戰後的研究並未對U-66號的消失作出任何解釋。英國的記錄則表明，U-66號可能是在多格灘水域的一個舊雷區中觸雷；或是在10月1日至11日之間的某個時候，由驅逐艦、潛艇和防潛網所共同致沉。歷史學者德懷特·梅西默認為後一種理論沒有行動細節作支持。[68]
襲擊歷史摘要
| 日期 | 船名 | 船籍 | 噸位[註 7] | 結局[14] |
|---|---|---|---|---|
| 1916年4月5日 | 森特號 |  英國
|
3890 | 擊沉 |
| 1916年4月6日 | 比尼凱塞號 |  法國
|
151 | 擊沉 |
| 1916年4月7日 | 聖瑪麗號 | 法國
|
397 | 擊沉 |
| 1916年4月7日 | 萊因代克號 |  荷蘭
|
3557 | 擊傷 |
| 1916年4月8日 | 桑坦德利諾號 |  西班牙
|
3346 | 擊沉 |
| 1916年4月9日 | 東城號 | 英國
|
4341 | 擊沉 |
| 1916年4月9日 | 格倫阿蒙德號 | 英國
|
2888 | 擊沉 |
| 1916年4月9日 | 斯喬利斯特號 |  挪威
|
997 | 擊沉 |
| 1916年4月10日 | 馬格姆修道院號 | 英國
|
4471 | 擊沉 |
| 1916年4月10日 | 聯合號 |  意大利王國
|
2367 | 擊沉 |
| 1916年8月11日 | 因弗德魯伊號 | 挪威
|
613 | 擊沉 |
| 1916年8月19日 | 法爾茅斯號 |  英國皇家海軍[37]
|
5250 | 擊傷 |
| 1916年12月11日 | 比約爾號 | 挪威
|
1090 | 擊沉 |
| 1916年12月11日 | 帕蘭德號 |  瑞典
|
311 | 擊沉 |
| 1917年3月1日 | 古雷號 | 挪威
|
1733 | 擊沉 |
| 1917年3月1日 | 利文斯通號 | 挪威
|
1005 | 繳作戰利品 |
| 1917年3月22日 | 斯圖亞特王子號 | 英國
|
3597 | 擊沉 |
| 1917年3月27日 | 尼思號 | 英國
|
5548 | 擊沉 |
| 1917年4月6日 | 波瓦坦號 | 英國
|
6117 | 擊沉 |
| 1917年6月5日 | 愛神號 | 意大利王國
|
3472 | 擊沉 |
| 1917年6月5日 | 曼徹斯特碾磨者號 | 英國
|
4234 | 擊沉 |
| 1917年6月7日 | 克蘭莫爾號 | 英國
|
3157 | 擊傷 |
| 1917年6月7日 | 伊卡利斯號 | 英國
|
4329 | 擊沉 |
| 1917年6月10日 | 灣州號 | 英國
|
6583 | 擊沉 |
| 1917年6月10日 | 高貝里號 | 英國
|
4831 | 擊沉 |
| 1917年6月14日 | 完美號 | 挪威
|
1088 | 擊沉 |
| 1917年7月9日 | 伊帕拉吉雷號 | 西班牙
|
1161 | 擊沉 |
| 1917年7月21日 | 非洲王子號 | 英國
|
4916 | 擊沉 |
| 1917年7月21日 | 哈羅德號 | 英國
|
1376 | 擊沉 |
| 擊沉：[註 8] 擊傷： 合計： |
74852 11964 86816 |
註釋
來源
外部連結
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