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M 346大師（M 346 Master），是意大利馬基航空（Aeronautica Macchi）研發的高級教練機，意大利空軍將其型號稱為T-346A[1][2]、參與美國空軍T-X計劃的型號為T-100[3]。
| M 346大師 M 346 Master | |
|---|---|
.jpg) 2015年9月4日於三色箭飛行表演隊55週年飛行展示 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 高級教練機／輕型攻擊機 |
| 乘員 | 2人 （學員和教練官） |
| 首飛 | 2004年7月15日 |
| 生產 | 阿萊尼亞·馬基航空→李奧納多 |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 |  意大利意大利空軍 新加坡新加坡空軍 以色列以色列空軍 波蘭波蘭空軍 土庫曼土庫曼空軍 卡塔爾卡達皇家空軍 尼日利亞尼日利亞空軍 希臘希臘空軍 |
| 衍生自 | Yak-130 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 11.49 m（37.70 ft） |
| 翼展 | 9.72 m（31.89 ft） |
| 高度 | 4.76 m（16.11 ft） |
| 翼面積 | 23.52 m²（253.2 ft²） |
| 空重 | 4,610 kg（10,165 lb） |
| 負載重量 | 6,700 kg（14,770 lb） |
| 正常起飛重量 | kg（ lb） |
| 最大起飛重量 | 9,500 kg（20,945 lb） |
| 發動機 | 2具國際渦輪引擎公司（International Turbine Engine Company，ITEC）／漢威聯合國際公司（Honeywell International）F124-GA-200渦輪扇發動機 |
| 推力 | 55.6 kN（12,500 lbf）（淨推力） 千牛頓（後燃器開啟） |
| 最大燃油量 | 公斤（磅） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 1,059 km/h（572 knots） |
| 巡航速度 | 公里/小時 |
| 爬升率 | 6,705 m/min（22,000 ft/min） |
| 實用升限 | 13,716 m（45,000 ft） |
| 最大航程 | 2,722 km（1,470 nmi）；可加掛3具外掛油箱 |
| 翼負荷 | 285 kg/m²（58.3 lb/ft²） |
| 推重比 | 0.84 |
| 武器裝備 | |
| 其他 | 武器酬載量：3,000 kg（6,613 lb） |
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1993年，當時俄國空軍經費不足，允許外資加入教練機計劃。俄羅斯雅克列夫設計局（設計）、雄鷹飛機製造廠（製造）、斯洛伐克PS（發動機，後改PLSM）與意大利馬基航空（投資夥伴）合作推出Yak/AEM-130教練機，Yak-130編號RA-43130原型機於1994年11月30日出廠，1996年4月25日試飛。
一開始規劃建造10架預量產型交俄國空軍測試，但隨亞洲金融風暴導致財政惡化成泡影[4]。俄國空軍又要求己方廠商以該國教練機優先、排斥非獨聯體的外製零組件，義方對此則無法接受，於是1999年12月雙方因市場條件改變而分道揚鑣，雅克列夫設計局以意大利免除俄國政府7700萬美元債務的代價提供技術文件給馬基航空[5]，各自區隔市場發展出Yak-130和M-346[2][6][7][8][9]。雅克列夫可銷售至獨聯體、印度、斯洛伐克和阿爾及利亞，馬基航空則是可銷售至北約成員國等等[10]。
另外，俄國打算將Yak-130給斯洛伐克抵債，其配置原用在Yak/AEM-130的斯洛伐克製DV-2S（RD-35）發動機，並翻修米格-29作為還款計劃的一部分[11]。
2001年6月17日，在巴黎航空展上展示M-346全尺寸模型[12]。首架原型機於2003年6月7日出廠，2004年7月15日試飛，2011年11月18日失事墜毀[13]。2005年5月17日，第2架原型機首飛。2008年4月10日，預量產型機出廠[2]，同年7月7日試飛[14]，2013年5月11日失事墜毀[15]。2008年12月19日，從4000個參與徵名活動中，挑選出「大師」（Master）為其名稱，象徵以最佳工具訓練新一代飛行員至最高水準[16]。由阿萊尼亞·馬基航空（Alenia Aermacchi）為意大利空軍生產的首架T-346A，於2011年3月31日完成首飛。意大利空軍總共採購了18架，全數皆部署於與李奧納多（Leonardo）合作成立的國際飛行訓練學校（International Flight Training School，IFTS）中，所擔負的是戰術先導教練機（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）的角色。
M-346的主翼是採用大型前緣根部延伸（Leading Edge Root eXtension，LERX）面的設計型式，藉渦流升力提供運動性和操控性，使用兩具無後燃器的國際渦輪引擎公司／漢威聯合國際公司F124-GA-200渦輪扇發動機，可跨音速飛行。採英國航太系統四重數碼化線傳飛控，高攻角可達40°。與Yak-130外觀明顯差異為翼根保留整流用小翼和省略輔助進氣口，無水平尾翼鋸齒面、採主翼翼尖外掛點方式、垂直尾翼翼根有冷卻器進氣口以及發動機艙稍長，基本上較接近拆夥前Yak-130 D的構型[17]。
M-346搭配李奧納多（Leonardo）研發的嵌入式戰術訓練系統（Embedded Tactical Training System，ETTS）、地面訓練系統（Ground Based Training System，GBTS），運用虛擬與資料鍊技術，將各種假想的戰術情況上傳給該機，讓飛行員練習攻擊空中、地面目標、反制敵方攻擊或電子戰；並且可以與電腦虛擬的「僚機」共同合作執行任務，例如1架在空中的M-346最多可模擬組成4機編隊，進行大兵力的模擬訓練。換言之，M-346雖然只是教練機，卻可模擬許多以往得在真正戰鬥機上才能演練的作戰科目，例如視距外空戰、對地精準武器攻擊、戰術對抗、空中加油等；也可以模擬F-16戰機、JAS 39戰機、颱風戰機、疾風戰機，甚至包括最先進的5代戰機（Fifth-Generation Jet Fighter），如F-22戰機、F-35戰機等，堪稱目前全球最先進的模擬訓練系統。加上座艙人機介面非常先進，所以阿萊尼亞·馬基航空（Alenia Aermacchi）曾宣稱M-346是1款真正意義上的第五代高級噴射教練機（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer）。
由於M-346的操作成本比戰鬥機低，可大幅降低飛行員的訓練費用。如果以訓練1名F-16飛行員為例，從開始學飛到「足以作戰」（Combat Ready），使用M-346和配套的電腦模擬訓練系統，能把訓練成本降至傳統流路的60%。
2005年1月，與希臘國防部簽署備忘錄，成為該計劃的夥伴；2006年1月，當時的馬基航空與希臘航太工業簽署工業合作協議。
2008年3月，智利國營航空（ENAER）在該國舉行的國際航太展（FIDAE）中，也和阿萊尼亞·馬基航空簽署備忘錄[18]。同年4月，加拿大航空電子設備獲得開發M-346飛行模擬器合約[19]；接着5月，亦與美國波音簽署備忘錄，協助推銷、訓練和支援所製造的M-346和M-311（現M-345）[20]。
2013年1月17日，為利於M-346打入美國市場，與美國通用動力簽訂合作意向書，由通用動力擔任主承包商以「T-100整合訓練系統」（Integrated Training System，ITS）參與美國空軍T-X計劃競標[21]。2014年2月19日，加拿大航空電子設備也加入[22]；但在2015年3月26日，傳出通用動力放棄當主承包商的消息，對競標一事橫生變數[23]。2016年2月22日，雷神公司宣佈參與T-100、成為主承包商，持續競逐T-X計劃[24][25]。2018年9月27日美國國防部宣佈由美國波音與瑞典紳寶合作研製的T-X教練機得標。
2008年2月19日，中央社在新加坡航空展報導漢翔航空向阿萊尼亞·馬基航空探詢以M-346為基礎合作的可能性[26]；2009年2月4日，時任阿萊尼亞·馬基航空CEO卡梅隆·科森蒂諾（Carmelo Cosentino）等三人訪問漢翔航空並拜會中華民國空軍高層，希望仿新加坡模式，漢翔可就軟件開發、合作生產及長期維修等事務上合作[27]。
2014年，漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空簽署了一項諒解備忘錄，以便在臺灣組裝M-346。
2015年6月12日，漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空參加國防部空軍司令部高教機邀商說明會並送出商情資料[28]；同年8月13日，在2015台北國際航太暨國防工業展上，漢翔的攤位除了展示AT-3 MAX、XAT-5高級教練機縮尺模型外，也展示M-346縮尺模型及照片[29]，阿萊尼亞·馬基航空亦派出多位代表與會[30]。
2016年蔡英文政府上任後出現變數，提出和前任馬英九政府不同的「國機國造」方針，前者傾向自行研發與製造，後者不排斥與海外厰商合作（即合作生産M-346）[31]，最後蔡政府採前者，即T-BE5A高級教練機。
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