JR東日本251系電車是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型車輛，在1990年4月28日開始服務以「超景踴子號」名義行駛。2020年3月13日退役[2]。
概要
本車系作為替換185系登場，具有度假特急性質的車輛。由於185系並不適合度假特急用，因而需求的聲音便出現，此車系在此前提下登場。
1991年，本車系獲頒鐵道友之會的桂冠獎，是JR東日本於1987年成立以來第一款得到此獎的鐵道車輛[3]。
2020年3月13日，本車系正式退出營運，由E261系取代。
本車系退出營運後，依序回送至長野工場拆解，形式消滅且無任何保存車。
走行設備
與之前登場的651系相同，採用介磁添加勵磁控制，配有定速行駛裝置。為因應伊東線、伊豆急線內陡坡，裝載限速制軔。
集電弓採用雙臂下框交叉式PS27型。
形式
搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁煙車，設有廁所和洗手間。
搭載集電弓、主控制器的高底盤電動車的普通車，定員64人，本車為禁煙車，設有廁所和洗手間。
搭載電動發電機、空氣壓縮機，為一般電動車的普通車，定員56人。
一般電動車的普通車，定員48人，設有公共電話。
東京側的先頭車(控制車)，為雙層結構的普通車，駕駛室後方設有觀賞席可眺望前方風景，登場時定員56人，原本設有公共電話但已被拆除。
伊豆急下田側的先頭車(控制車)，同為雙層結構，本車為綠色車廂，座位配置2+1(山側為1席)，為禁煙車，設有廁所和行李寄放處。過去設有公共電話但已被拆除。
高底盤的中間車，定員64人，為禁煙車。本車廁所雖為無障礙式，但車內並未設置無障礙座位。
雙層結構的中間車，本車為綠色車廂，上層定員25人，下層設有4人包廂三間，同為禁煙車(但在2007年3月18日前為可吸煙車)。
| 形式 | 東京、新宿側 小田原、伊豆急下田側 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| クハ251 | サハ251 | モハ251 | モハ250 | モハ251 | モハ250 | モハ251 | モハ250 | サロ251 | クロ251 | ||
| 編成號碼 | RE-1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 101 | 101 | 2 | 1 | 1 |
| RE-2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 102 | 102 | 4 | 2 | 2 | |
| RE-3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 6 | 103 | 103 | 6 | 3 | 3 | |
| RE-4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 8 | 104 | 104 | 8 | 4 | 4 | |
翻修工程
2002年時本車系全面翻修，外觀改為白色和綠色，中間施以藍色色帶，部分車輛的對面式座椅改為可調式座椅，可惜的是原本配備的音響設備全面廢除。
圖片集
-
クロ250形 -
翻修工程前的251系
參考資料
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