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苏联客机 来自维基百科，自由的百科全书
伊留申伊爾-62（Ilyushin Il-62/Ил-62）（北約代號「文豪」Classic）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四引擎遠程窄體客機。
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伊爾-62於1960年宣佈其計劃，用以宣揚蘇聯的民用航空業，於1963年作首次飛行。在其首飛時，伊爾-62是當時世界上最大的噴射式客機。
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伊爾-62設計要求載客105人，可不着陸直飛莫斯科至紐約航線。1963年1月第一架原型機首飛，原計劃裝庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇引擎，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡渦輪風扇引擎，3架原型機進行了 4年試飛工作。
伊爾-62外形最顯著的特點是採用T形尾翼，後機身左右兩側各並排安排兩台引擎。這種設計的優點在於保證了機翼外形和氣動佈局的完整性。但缺點在於因為機尾安裝引擎位置的影響，不得不採用高平尾佈局，增加了垂直尾翼結構的複雜性和重量。同時機體出現空載與滿載狀態重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。
伊爾-62是蘇聯第一種採用非圓截面機身設計的帶增壓式客艙的飛機，同樣也是蘇聯第一種採用單排六座佈局（3+3，單通道）的噴射式客機（採用渦槳引擎的圖-114客機同樣採用此種設計）。伊爾-62也是蘇聯第一種裝備國際標準航行燈的客機。
1967年9月15日，伊爾-62首次執飛莫斯科至蒙特利爾航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖-114執行從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯民航主要國際航線客機。由於伊爾-86和伊爾-96遠程客機在商業上的失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊爾-62及其改進型號不得不繼續充當俄羅斯民航營運遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統及降低噪音和污染的引擎短艙，以滿足有關適航規定。
中國在1972-1974年間引進5架伊爾-62。1974年作為國家領導人專機首次飛抵紐約出席聯合國大會第六屆特別會議，伊爾-62主要執行北京始發的歐洲和蘇聯航線。1987年10月民航北京管理局最後一架伊爾-62型2022號飛機退出航班飛行，此後這5架飛機散落在國內各處，中國航空博物館還保留着一架完整的伊爾-62。
相比於其它新型遠程客機，伊爾-62及其改進型號的營運成本相對較高。2008年金融危機之後，仍在營運的伊爾-62及其改進型號的數量大大減少。
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參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89[3]
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