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F124發動機是TFE1042的美軍編號，即一款由TFE731發展而來的低旁通比軍用航空渦輪風扇引擎；F125發動機是F124發動機的後燃型。2017年3月30日國際渦輪引擎公司/霍尼韋爾宣佈F124和F125發動機達到100萬小時的運營里程碑[5]。
| F124渦輪風扇引擎[1][2] | |
|---|---|
 2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124 | |
 2013年2月10日在印度航空展展示之F125 | |
| 類型 | 渦輪風扇引擎 |
| 原產國 |  美國 中華民國 |
| 設計 | 蓋瑞特引擎公司 |
| 生產 | 國際渦輪引擎公司／霍尼韋爾 |
| 首次試驗 | 1979年[3][4] |
| 生產年份 | 1989 - ？ |
| 主要應用 | M-346教練機 L-159 ALCA F-CK-1經國號戰鬥機 T-BE5A高級教練機 |
| 產量 | 460具（截至2004年） |
| 衍生自 | TFE731渦輪風扇引擎 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 102.1英吋（259公分） |
| 最大直徑 | 590毫米（23英寸） （進氣口） 955毫米（37.6英寸） （外部最大直徑） |
| 淨重 | 1,050磅（521.6公斤） |
| 燃料 | 航空煤油 |
| 壓縮機 | 4級軸流式結合1級離心式 |
| 燃燒室 | 環形小徑前導內滲式主燃燒室 |
| 渦輪 | 單級低壓、單級高壓 |
| 控制系統 | 全權數碼發動機控制系統 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 | 6,300磅力（28仟牛頓） |
| 耗油率 | 0.81磅／小時（82.6公斤／每仟牛頓／小時） |
| 壓縮比 | 19.4:1 |
| 推重比 | 5.3:1 |
| 渦輪前溫度 | 攝氏1,204度 |
| 空氣流量 | 每秒42.6公斤 |
- TFE731 Model 1042
1978年4月，美國蓋瑞特與瑞典富豪航空發動機合作，有意取代通用電氣J85和勞斯萊斯Viper等渦輪噴射引擎市場，將民用TFE731研改成軍用發動機、裝配富豪的後燃器，使用731核心的1042-5推力3630磅，採新高效能核心的1042-6擁有4260磅，以及後燃型1042-7為6796磅、軍推4134磅推力。之後定名TFE1042。[6]
- TFE1042
着眼JAS 39獅鷲戰鬥機、未來輕型攻擊機和高級教練機之商機，邀請意大利比雅久、中華民國航發中心合作生產；然而在JAS 39確定採單發引擎後、富豪退出並轉移後燃器技術給蓋瑞特（之後認為該後燃器技術已落伍而重新設計），比雅久則因財務問題亦未加入，最終僅航發中心參予其中，與蓋瑞特合組國際渦輪引擎公司。[3]
1982年簽約，因應「自製防禦戰機」（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研發，航發中心提出需求，提升TFE1042-7推力至8340磅、軍推4825磅；由於修改幅度過大已是全新引擎，故賦予TFE1042-70編號。1985年10月，利用美國國務院僅規定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度5000呎以上相當於海平面最大靜推力9600磅，為避免政治困擾仍沿襲原編號、該次提升前舊款以TFE1042-X70區別；直到1990年3月，國務院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。[3]
- TFE1088
1983年3月，在ITEC第二次董事會報告TFE1042性能提升衍生型，一是TFE1088-11、海平面最大靜推力9600磅，另一為TFE1088-12、海平面最大靜推力12000磅。1985年底，應鷹揚計劃需求，TFE1042-70已採用TFE1088-11構型，推力從8350磅提升至9500磅。此外，為避免政治困擾，於1988年底編號TFE1088-12改成TFE1042-70A參與F-CK-1經國號戰鬥機推力提升，配合「推力提升引擎」（Increased Performance Engine，IPE）標案規格修改為TFE1042-70B（別稱TFE1042-IPE[7]）、與同是紙上引擎的第二商源通用電氣J101/SF競標；1992年8月，在法國宣佈出售幻象2000、美國批准F-16戰機軍售後，經國號戰機減產兩個聯隊，該推力提升案也隨之中止。[3]
- 織女星專案
中山科學研究院自2014年即訂定計劃「織女星專案」，着眼2020年後新一代戰機需求進行推進系統研發，但整體預算規模並不大、初期以評估為主，且於2016年中科院董事會審核通過，申請年度國防關鍵技術研發捐補助案，報國防部軍備局建案。由於TFE-1042-70發動機是中華民國出資擁有產權，「織女星」計劃以此為基礎研發。[8]
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| F124-GA-100渦輪風扇引擎性能 | |||
|---|---|---|---|
| 型式 | 渦輪風扇引擎 | ||
| 使用機種 | M-346教練機 L-159 ALCA F-CK-1經國號戰鬥機 T-BE5A高級教練機 | ||
| 旁通比 | 0.45 | ||
| 軍用推力 | |||
| 最大推力 | 6280 磅 / 28 kN | ||
| 風扇段 | 三級風扇 | ||
| 風扇壓縮比 | 2.5 | ||
| 壓縮器段 | 4級軸流式、1級離心器 | ||
| 燃燒室段 | 環形燃燒室 | ||
| 渦輪段 | 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪 | ||
| 噴嘴段 | 可變面積噴嘴 | ||
| 重量 | 1050磅(521.6公斤) | ||
| SFC |
壓縮比=19.4:1 | ||
- F124-GA-100
- 基本款，TEF1042-70無後燃型TEF1042-75[3]，搭載在L-159 ALCA、X-45上。
- F124-GA-200
- F124-GA-100微調版；最大推力降低至6,250磅（27.80仟牛頓），發動機淨重減輕28磅（13公斤）[1]，使用全新附件齒輪箱，以及其他小的升級。[11][12]搭載在M-346教練機上[13]。近年來逐漸改稱F124-200。
- F124-GA-400
- 最大推力6,300磅[14]，將F124-GA-100移植至T-45蒼鷹教練機上的修改型，嘗試補強原推力不足問題，未獲採用[12]。
- F124-200TW
- 中華民國空軍T-BE5A高級教練機採用之發動機[15]。即F124-GA-200臺灣型號，推力6,250磅。
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| TFE-1042-70(F125-GA-100)渦輪風扇引擎性能 | |||
|---|---|---|---|
| 型式 | 渦輪風扇引擎 | ||
| 使用機種 | F-CK-1經國號戰機(使用2具TFE-1042-70) | ||
| 旁通比 | 0.45 | ||
| 軍用推力 | 6000 磅 / 26.8 kN | ||
| 最大推力 | 9250 磅 / 41.8 kN | ||
| 風扇段 | 三級風扇 | ||
| 風扇壓縮比 | 2.5 | ||
| 壓縮器段 | 4級軸流式、1級離心器 | ||
| 燃燒室段 | 環形燃燒室 | ||
| 渦輪段 | 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪 | ||
| 噴嘴段 | 可變面積噴嘴 | ||
| 重量 | 1360磅(616.89公斤) | ||
| SFC | 燃料消耗率 軍推：0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10-5(kg/N‧S),(SSL) | ||
- F125-GA-100
- 即TFE1042-70，中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機採用之發動機。漢翔版數據：淨重1360磅，軍用推力6025磅、最大推力9250磅。漢翔總共為空軍生產325個發動機[16]。
- F125IN
- 針對印度美洲豹攻擊機升級的方案；早期聲稱軍用推力6230磅、最大推力9850磅（43.8仟牛頓）。[17][18]在2016年後漢威公司官網參數則下修為軍用推力5,760磅、後燃推力9,080磅[19]
- F125X
- F125計劃增強版，預估最大推力12500磅（56仟牛頓）。[20]
- F125XX
- F125計劃增強版，預估最大推力16400磅（73仟牛頓），無後燃型F124XX可達10800磅（48仟牛頓）。[20]
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