F124發動機

F124渦輪風扇引擎^[1]^[2]
F124渦輪風扇引擎
	2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124
	2013年2月10日在印度航空展展示之F125
類型	渦輪風扇引擎
原產國	美國; 中華民國
設計	蓋瑞特引擎公司
生產	國際渦輪引擎公司／霍尼韋爾
首次試驗	1979年
生產年份	1989 - ？
主要應用	M-346教練機 ; L-159 ALCA ; F-CK-1經國號戰鬥機 ; T-BE5A高級教練機
產量	460具（截至2004年）
衍生自	TFE731渦輪風扇引擎（英語：TFE731）
技術數據
長度	102.1英吋（259公分）
最大直徑	590毫米（23英寸）（進氣口）; 955毫米（37.6英寸）（外部最大直徑）
淨重	1,050磅（521.6公斤）
燃料	航空煤油
壓縮機	4級軸流式結合1級離心式
燃燒室	環形小徑前導內滲式主燃燒室
渦輪	單級低壓、單級高壓
控制系統	全權數碼發動機控制系統
性能數據
最大推力	6,300磅力（28仟牛頓）
耗油率	0.81磅／小時（82.6公斤／每仟牛頓／小時）
壓縮比	19.4:1
推重比	5.3:1
渦輪前溫度	攝氏1,204度
空氣流量	每秒42.6公斤

F124發動機是TFE1042的美軍編號，即一款由TFE731（英語：TFE731）發展而來的低旁通比軍用航空渦輪風扇引擎；F125發動機是F124發動機的後燃型。2017年3月30日國際渦輪引擎公司/霍尼韋爾宣佈F124和F125發動機達到100萬小時的運營里程碑^[5]。

Quick Facts F124渦輪風扇引擎[1][2], 類型 ...

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TFE731 Model 1042

1978年4月，美國蓋瑞特與瑞典富豪航空發動機合作，有意取代通用電氣J85和勞斯萊斯Viper等渦輪噴射引擎市場，將民用TFE731（英語：TFE731）研改成軍用發動機、裝配富豪的後燃器，使用731核心的1042-5推力3630磅，採新高效能核心的1042-6擁有4260磅，以及後燃型1042-7為6796磅、軍推4134磅推力。之後定名TFE1042。^[6]

TFE1042

着眼JAS 39獅鷲戰鬥機、未來輕型攻擊機和高級教練機之商機，邀請意大利比雅久、中華民國航發中心合作生產；然而在JAS 39確定採單發引擎後、富豪退出並轉移後燃器技術給蓋瑞特（之後認為該後燃器技術已落伍而重新設計），比雅久則因財務問題亦未加入，最終僅航發中心參予其中，與蓋瑞特合組國際渦輪引擎公司。^[3]

1982年簽約，因應「自製防禦戰機」（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研發，航發中心提出需求，提升TFE1042-7推力至8340磅、軍推4825磅；由於修改幅度過大已是全新引擎，故賦予TFE1042-70編號。1985年10月，利用美國國務院僅規定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度5000呎以上相當於海平面最大靜推力9600磅，為避免政治困擾仍沿襲原編號、該次提升前舊款以TFE1042-X70區別；直到1990年3月，國務院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。^[3]

TFE1088

1983年3月，在ITEC第二次董事會報告TFE1042性能提升衍生型，一是TFE1088-11、海平面最大靜推力9600磅，另一為TFE1088-12、海平面最大靜推力12000磅。1985年底，應鷹揚計劃需求，TFE1042-70已採用TFE1088-11構型，推力從8350磅提升至9500磅。此外，為避免政治困擾，於1988年底編號TFE1088-12改成TFE1042-70A參與F-CK-1經國號戰鬥機推力提升，配合「推力提升引擎」（Increased Performance Engine，IPE）標案規格修改為TFE1042-70B（別稱TFE1042-IPE^[7]）、與同是紙上引擎的第二商源通用電氣J101/SF競標；1992年8月，在法國宣佈出售幻象2000、美國批准F-16戰機軍售後，經國號戰機減產兩個聯隊，該推力提升案也隨之中止。^[3]

織女星專案

中山科學研究院自2014年即訂定計劃「織女星專案」，着眼2020年後新一代戰機需求進行推進系統研發，但整體預算規模並不大、初期以評估為主，且於2016年中科院董事會審核通過，申請年度國防關鍵技術研發捐補助案，報國防部軍備局建案。由於TFE-1042-70發動機是中華民國出資擁有產權，「織女星」計劃以此為基礎研發。^[8]

※「GA」表示當時原廠「Garrett」生產型號。

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F124-GA-100渦輪風扇引擎性能
型式	渦輪風扇引擎
使用機種	M-346教練機 L-159 ALCA F-CK-1經國號戰鬥機 T-BE5A高級教練機
旁通比	0.45
軍用推力
最大推力	6280 磅 / 28 kN
風扇段	三級風扇
風扇壓縮比	2.5
壓縮器段	4級軸流式、1級離心器
燃燒室段	環形燃燒室
渦輪段	1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪
噴嘴段	可變面積噴嘴
重量	1050磅(521.6公斤)
SFC	壓縮比=19.4:1 旁通比=0.49:1 渦輪進口溫度=1,617 K（2,911 R；1,344 °C；2,451 °F）^[9] 燃料消耗率=0.81 lb/(lbf·h)（23 g/(kN·s)）^[10] 推重比=5.3:1

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F124-GA-100: 基本款，TEF1042-70無後燃型TEF1042-75^[3]，搭載在L-159 ALCA、X-45上。
F124-GA-200: F124-GA-100微調版；最大推力降低至6,250磅（27.80仟牛頓），發動機淨重減輕28磅（13公斤）^[1]，使用全新附件齒輪箱，以及其他小的升級。^[11]^[12]搭載在M-346教練機上^[13]。近年來逐漸改稱F124-200。
F124-GA-400: 最大推力6,300磅^[14]，將F124-GA-100移植至T-45蒼鷹教練機上的修改型，嘗試補強原推力不足問題，未獲採用^[12]。
F124-200TW: 中華民國空軍T-BE5A高級教練機採用之發動機^[15]。即F124-GA-200臺灣型號，推力6,250磅。

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TFE-1042-70(F125-GA-100)渦輪風扇引擎性能
型式	渦輪風扇引擎
使用機種	F-CK-1經國號戰機(使用2具TFE-1042-70)
旁通比	0.45
軍用推力	6000 磅 / 26.8 kN
最大推力	9250 磅 / 41.8 kN
風扇段	三級風扇
風扇壓縮比	2.5
壓縮器段	4級軸流式、1級離心器
燃燒室段	環形燃燒室
渦輪段	1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪
噴嘴段	可變面積噴嘴
重量	1360磅(616.89公斤)
SFC	燃料消耗率軍推：0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10^-5(kg/N‧S),(SSL) 最大：2.06(lb/lbf‧h)=5.835×10^-5(kg/N‧S)

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F125-GA-100: 即TFE1042-70，中華民國空軍 F-CK-1經國號戰鬥機採用之發動機。漢翔版數據：淨重1360磅，軍用推力6025磅、最大推力9250磅。漢翔總共為空軍生產325個發動機^[16]。
F125IN: 針對印度美洲豹攻擊機升級的方案；早期聲稱軍用推力6230磅、最大推力9850磅（43.8仟牛頓）。^[17]^[18]在2016年後漢威公司官網參數則下修為軍用推力5,760磅、後燃推力9,080磅^[19]
F125X: F125計劃增強版，預估最大推力12500磅（56仟牛頓）。^[20]
F125XX: F125計劃增強版，預估最大推力16400磅（73仟牛頓），無後燃型F124XX可達10800磅（48仟牛頓）。^[20]

F-CK-1經國號戰鬥機

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TFE1042: A New Low Bypass Ratio Engine（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
Gas Turbine Combustor Design Parameter Analysis for Soot Reduction Using CFD（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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F125IN Engine for Indian Air Force Jaguar Program. YouTube上的Honeywell Aviation頻道: Honeywell Aviation. 2016-02-11. （原始內容存檔於2016-04-15）.

相關開發

TFE731

類似引擎

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F124發動機

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開發

F124型號

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F124應用

F125應用

參考資料

延伸閲讀

參見

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