E級電車是墨爾本電車系統最新型號的有軌電車，在2013年首次投入服務。E級電車由龐巴迪位於墨爾本丹德農的工廠製造，而推進系統和轉向架來自龐巴迪在德國的工廠。
E級電車是由維多利亞公共交通（PTV）提出的電車採購項目（Tram Procurement Program）的一部分，項目通過引進新電車、創造新的電車停放空間並升級現有的基礎設施，旨在提高電車網絡的載客能力和可靠性。2010年9月州政府進行了首次訂購，之後在2015年和2017年的追加訂購使得E級訂購的總數為80列。
第一列電車於2013年6月交付，在進行測試之後於2013年11月4日在96路電車上投入服務。截至2019年11月，83列E級電車正在運營中。[1][2]
歷史
2009年7月，維多利亞州政府表示有興趣建造50列新電車並啟動了招標。招標規定電車需要是低地板設計以遵守《殘疾歧視法》，此外合同中40%的部分需要是本地的內容，同時第一列電車需要在2012年投入服務。[3]
2009年10月阿爾斯通和龐巴迪入圍了最後的競標，而在投標邀請書中指出項目需要最少25%的本地製造和在電車整個壽命周期中有50％的部件來自本地，同時整個項目預計可創造150個就業崗位。[4]
龐巴迪在2010年9月贏得了價值3.03億澳元的合同，包括50列龐巴迪Flexity Swift低地板電車和直至2017年的維護工作，合同同時也包括了未來100列電車的選擇權。電車在龐巴迪位於丹德農的工廠生產，設計上則應用了來自本地的設計，包括美學設計由龐巴迪在布里斯班的工業設計團隊負責[5]，推進系統和轉向架則分別來自龐巴迪在德國曼海姆和錫根的工廠。[6][7][8][9]E級是15年來首次在澳大利亞生產的電車，也是1994年最後一列B級電車交付後墨爾本第一款本地生產的電車。[10]
作為合同的一部分，龐巴迪製造了一個尺寸為實物三分之二大小的模型用於導入設計並且在2011年8月24日對外發佈，這個模型之後也在2011年的墨爾本皇家展覽會上展示。[11][12][13]不過之後在2012年8月，龐巴迪宣佈需要延遲七個月才能交付，因為設計的複雜程度減緩了生產速度。延遲後的E級將會於2013年投入運營，在2018年交付最後一列。[14]
第一列E級電車在2013年6月28日抵達普雷斯頓停車場（Preston Depot）以進行最終測試，並在2013年7月1日公開亮相。[15][16]測試在七月中旬開始，[17]到了9月總共有兩列E級在普雷斯頓進行非載客測試以準備在2013年年底投入服務。[18]經過7個月的延遲後兩列E級於2013年11月4日在96路的南岸停車場（Southbank Depot）揭幕後投入服務，[19][20][21]而另外三列則在2014年1月投入服務。[22]
由於新電車大量的電力需求，2014年7月雅拉電車表示需要建造更多的變電站以應付這一情況，相關工程已經完工。[23]之後2015年5月州政府宣佈追加訂購20列電車，[24]而在2017年5月又額外訂購了10列。[25]從2016年開始，E級在86路上投入服務。[26][27]第一批E級電車的編號為E6001~E6050。
2017年3月維多利亞州政府宣佈了E級在設計上的升級，重點在於改善安全，改進後的電車被稱為E2級。[28]E2級的設計是為了應對增加了五倍有關乘客在乘坐以及上下電車時受傷、上升了50%在搭乘時摔倒以及創八年來新高的人員受到嚴重傷害的情況。[29]
重新設計中採取的措施有減少強光的射入以改進司機對道路的能見度以及為乘客增加額外的扶手，同時還有其他的一些變化。E2級和之前的E級最明顯的區別在於外觀，E2級駕駛室兩側的立柱尺寸相比E級明顯縮小，這個改進使得司機的視野更加寬闊。E2級總共訂購了20列，總價值2.74億。同時之前生產的E級也進行了改裝，增加了額外的扶手以及固定的拉手吊環。[30] 對司機的主要改進則是因為涉及駕駛室的結構，除非重新安裝駕駛室才能更改，所以在駕駛室兩側加裝了攝像頭，以擴大司機的視野。[31][32] 另外部分E級則是由於意外損毀了車頭，在修復時使用了新設計的車頭，而又因為只有一側的車頭損毀，導致了這些電車兩側車頭外觀截然不同的奇特景象。[33][34] E2級的編號從E6051開始，截止2019年11月由於共有100列E級電車的訂單，未來最高的編號將會是E6100。
設計
E和E2級長33.45米，寬2.65米，擁有三節車廂和四個轉向架，基於龐巴迪Flexity Swift電車設計，是其中唯一100%低地板的型號。頭尾車廂各擁有一個轉向架，而中間的車廂則有兩個。轉向架被置於一個「輪子箱「（wheelbox）中，位於乘客座位的下方，使得電車的走道可以從頭到尾保持低地板狀態。[35]電車安裝了防滑地板、空調、自動音視頻報站，可以搭載210名乘客。E級電車上安裝了新式的Myki刷卡機，以提升刷卡時感應的速度。和原本的刷卡機不同，E級的刷卡機正面只有一塊大屏幕，刷卡時只要把卡片貼在屏幕上即可，而原本的刷卡機的正面則分為屏幕和感應區兩個部分。[36][37]
在動力方面，其他型號長度相近的龐巴迪Flexity Swift電車擁有四個每個動力在120至150千瓦之間的電機，但E級則擁有六個功率85千瓦的電機，驅動四個轉向架中的三個。
服務情況
截至2019年7月，E級只在11路、86路和96路上運行，但在有特別活動時會在其他線路上使用，如每年的澳網、墨爾本板球場有活動時、F1以及白夜節期間。[38]E級被部署在96路的南岸停車場以及11路和86路的普雷斯頓停車場。其中96路幾乎全部由E級服務，除了5列C2級主要於高峰時段服務以及偶爾會有A級在低谷服務外。11路和86路則是由E級和B2級混合服務，由於兩者共用一個停車場，兩線由E級服務的班次不定。2019年10月27日，州政府宣佈將開始在58路上開始測試E級。[39]
相關工程
作為E級電車採購隸屬的項目，電車採購項目除了購買電車外還包括包括了升級96路、升級供電系統、改善其他低地板線路的無障礙情況以及重建普雷斯頓停車場和升級南岸停車場來存儲和維護E級。[40]這些作為E級接收前的先期工作的工程中，耗資2400萬澳元的南岸停車場升級已經完成，並包括升級的維修和辦公設施。[41]96路也為E級進行升級，新建了一些無障礙車站以及改善車站的連接性，除此之外的改造還有進一步的電車和機動車路權分離以及提升電池在通過路口時的優先級。[42]
參考文獻
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