的士是一種基於即時租賃的公共交通服務汽車，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，按裝設的計程錶收費。的士普遍只有4個座位，也有多為3或5個座位。搭乘的士除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。隨着自動駕駛汽車技術的成熟，部分先進城市於2020年代開始有無人駕駛的士投入服務[3]。
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 | 此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2019年7月4日) |
各地的中文名稱
在中國大陸的名稱是「出租車」；上海滬語有根據英文「charter」音譯的「差頭」；「
坐的士這個行為，最先源於廣州粵語「搭的」（全稱「乘搭的士」，粵拼：daap dik），而「搭」字的入聲韻尾被傳入北方時被訛讀為「打的」（普通話：da di），並沿用至今。[5]
香港亦稱「飛的」。
詞源
英語「Taxi」一詞源自「Taxicab」，而「Taxicab」一詞是「taximeter」（計程器）和「cabriolet」（開篷馬車）兩個詞的組合縮寫。「Taximeter」是德語單詞「Taxameter」的變體，而「Taxameter」本身又是早期德語單詞「Taxanom」的變體。[6]「Taxe」（/ˈtaksə/）是一個德語單詞，意為「稅」「收費」或「收費標準」。[7]中世紀拉丁語單詞「taxa」也有「稅」或「收費」的意思。「Taxi」一詞最終可以追溯到古希臘語「τάξις」，來自「τάσσω」[8]，意思是「按特定順序排列」，就像指揮一支井然有序的戰線[9]或規定稅收的支付,[10]，在現代希臘語中，「ταξίδι」（「taxidi」）的意思是「旅程」，最初指的是有秩序的軍事行軍或戰役。「Meter」一詞來自希臘語「μέτρον」（「metron」），意思是「度量」。[11]「Cabriolet」是一種馬拉的開篷車，來自法語「cabrioler」（「跳躍、蹦跳」），而法語「cabrioler」來自意大利語「capriolare」（「翻筋斗」），意大利語「capriolare」則來自拉丁語「capreolus」（「狍子」「野山羊」）。在大多數歐洲語言中，這個詞已經被引申為開篷車的意思。
從1898年3月9日開始，巴黎的的士就裝上了最早的計程器。它們最初被稱為「taxamètres」，後來在1904年10月17日更名為「taximètres」。[12]
紐約的士公司的哈里·納撒尼爾·艾倫（Harry Nathaniel Allen）於1907年從法國進口了紐約市最早的600輛汽油動力的士，他從倫敦借用了「taxicab」一詞，當時倫敦在1907年初就已經在使用這個詞了。[13]
一個流行但錯誤的說法是，這些車輛是以Thurn and Taxis家族的弗朗茨·馮·塔克西斯（Franz von Taxis）的名字命名的。他是16世紀勃艮第公爵腓力的郵差，他的侄子約翰·巴普蒂斯特·馮·塔克西斯（Johann Baptiste von Taxis）是神聖羅馬帝國的郵政總長。他們兩人在歐洲建立了快速可靠的郵政服務（傳遞信件，一些郵路也辦理客運）。[14]
各地的士
中國大陸的的士分為傳統巡遊的士（巡遊車）和網絡預約的士（網約車）兩種，統一納管以解除傳統亂象，巡遊的士駕駛員還是網絡預約車駕駛員都需要考證上崗，條件略有不同，但必須具有3年以上駕駛經歷；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期，沒有記滿12分的記錄。[15]
巡遊和網約的職業條件表面看起來一樣，但巡遊的士輛一般六到八年強制報廢；網約車是八年強制退出營運後可轉賣獲利、巡遊的士實行政府定價；網約車則實行市場隨意定價、巡遊車公司必須依法為駕駛員購買社保；網約車則是平台公司可以不為司機購買社保，基本上普通巡遊的士單車每年營業成本比網約車單車每年成本高數萬不等，且由於區別對待的定價管制，巡遊的士市場長期被動丟失。新出台的法律規定私人兼差無證用私家車跑的士的處罰力度加大，處人民幣1萬元以上3萬元以下的罰款，然而無論是平台公司，還是非營運的私家車，在新法律開始執行一年多後，仍然還在非法營運，被抓獲處罰的少之又少。在這種情況下，傳統巡遊的士從業者損失慘重。[16]。
本節所述內容以傳統巡遊的士（巡遊車）內容為主，有關網約車的相關內容請參見網約車條目。
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北京市的「出租車」色調統一，車身主要為「尊黃」，車頂與包圍顏色一致，分別為「北玄、東青、南赤、西白、冬紫、春綠、夏紅、秋碧」。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的的士公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量營運微型客貨車的士（稱「面的」），1998年面的退役後被夏利、富康取代，此後也有捷達、愛麗舍等車型。奧運會召開時，營運多年Jetta和富康已退出北京的士市場。因應殘奧會的舉行，無障礙的士亦逐漸投入市場。
受香港文化影響，北京市民常把「出租車」簡稱為「的」（普通話讀「滴」；取自「的士」），招呼的士叫做「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[5]），的士司機暱稱作「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫「的票」。另外，在馬路上非法招攬乘客的私人車輛，被稱作「黑的」，而利用電單車或改裝過的殘疾人專屬三輪電單車來招攬乘客的車輛，被稱為「黑摩的」。
2001年至2005年，北京市的士設有3種價位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、Jetta）和2元（紅旗，多在賓館、機場等地經營），一些公司甚至只報銷每公里1.2元的的士發票[17][18]。
2005年的北京的士開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的夏利。車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高為每公里2元，起價不變。從2013年6月10日起北京的士漲價：起步價13元、每公里2.3元。
天津的士始於1915年，20世紀30年代，天津已擁有私人車行數百家和各種的士300多輛，大部分都是進口汽車。當時比較大的車行有：文記車行、大同汽車行，還有地方官僚經營的光裕汽車行。另外，還有民間個體經營的車行，如三義莊的和記，建國道的紅利、義達等車行。當時的的士大部分穿行在租界，為少數官僚買辦和富商等人服務。[19]
1975年1月1日，「天津市的士公司」成立。此後，天津市人民政府逐年撥款增加車輛，使的士行業得到迅速發展。1990年代，大發、夏利和豐田相繼成為天津的士型。自2008年以來，市內主要使用豐田花冠和威志兩種車型。[19]車身統一色調，主要為藍色。
目前，天津的士實行的價格是起步價3公里11元，超過三公里每公里2.2元，另有少量的士實行每公里2.5元運價，主要為平治、紅旗、Passat等中高檔車型。另外，天津的士一般都屬於司機本人所有，因此不需要像北京、上海等地的的士司機繳納高額的份錢。[19]
儘管上海市官方使用「出租車」一詞，但民間仍習慣以「
上海的士是上海市公共交通的重要組成部分。目前全市有的士企業261家，從業人員近十萬人，的士近4.3萬輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約佔上海客運總量的24%。
於2013年的Hotels.com全球的士服務調查中，上海的士排名全球第18。
上海的士服務由多間的士公司營辦，一般以六家較大公司的車輛為主：大眾、強生、藍色聯盟、海博、錦江和法蘭紅。各公司都提供電話預定車輛上門服務，以公里數為車費計算單位。2013年起，大眾出租在調度系統中加入聯合出租系統，乘客也可預定部分法蘭紅與藍色聯盟的士。近來上海出現7座，客貨兩用等特種的士，方便多人出行或大量購物。上海還有郊區的士，起步費為12元，只在外環以外行駛。如閔行江南，南匯大眾，嘉定錦江等。
上海的士型號大部分為上海大眾生產的途安、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現。2004年初有幾十輛奔馳的士投入運營，但後來因維護成本過高於2006年退出運營。
貨運的士僅提供貨物運輸的車輛和司機，不投入人力幫助貨物的裝卸，這一點不同於搬場公司。
客運車[20]：
- 市區小轎車（4－5座），3公里以內13元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元，每車次加收1元燃油附加費。
- 市區小客車（10－13座），3公里以內17元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元。
- 郊區小轎車（4－5座），3公里以內11元，3公里～15公里部分每公里2.5元，每車次加收1元燃油附加費。
特別部分：
- 夜間23時至次日5時，每公里單價加收30％。
- 低速（低於每小時12公里）或乘客要求停車等候，每4分鐘折算1公里單價。
貨運車[21]：
- 載重量0.6噸的車輛，3公里以內25元，3公里以上部分每公里3.5元。
- 載重量0.9噸的車輛，3公里以內30元，3公里以上部分每公里4.0元。
- 載重量1.75噸的車輛，3公里以內45元，3公里以上部分每公里4.5元。
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廣州「的士」歷史悠久，自民國初期就有大批的士公司或車行遍佈於市區各地。市民乘坐的士之方式稱作「搭的」或「截的」（也有普通話之「打車」），的士司機則通稱為「的士佬」。
深圳公眾習慣稱的士為「的士」，坐的士稱為「打的」。由2018年12月20起，深圳的士分為紅色及藍色兩種：
- 紅色的士（俗稱「紅的」）為燃油汽車，可於全市範圍內行駛。
- 藍色的士（俗稱「綠的」）車身為藍白相間的比亞迪e6電動的士，與紅色的士性質相同，唯與之不同的是可轄免燃油附加費。
| 起步價格 | 起步里程 | 里程價 | 候時費 | 夜間附加費 （23時—次日6時） |
返空費 （6時—23時） |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 元 | 2.0 公里 | 2.6 元/千米 | 0.8 元/分鐘 | 按起步價和里程價的30%加收 | 25-50千米部分，按里程價加收30% 超過50千米部分，按里程價加收60% |
- 體積約100立方米、重量超過20公斤的大件行李，每件加收0.5元。
- 提供的士電召服務的，每車次加收2元。
- 的士經過合法批准收費的路段或設施（包括過橋、過路、過渡、過隧道等）的費用由乘客支付。
- 深圳實施的士油價運價聯動機制，規定的士服務根據現行汽油油價加收燃油附加費，具體請參照的士車內標籤公告或主條目相關章節，電動的士不收取燃油附加費。
深圳市自2017年5月5日起執行統一的巡遊的士運價，系首次實現「同城同價」。[22] 此前，深圳市的紅色的士和綠色的士在收費上有較大區別，相較而言，紅色的士收費更高。
成都市的的士收費按車型計算。車身統一色調，為3條2色，車身主要為黃藍、黃綠。自從一汽大衆在成都設廠以後，的士主要採用Jetta和速騰汽車，另外也有愛麗舍等車型，基本使用天然氣。
市區內的士起步價為5元，行駛一公里，兩公里以後七公里以內每公里計費1.4元，七公里以後六十公里以內每公里計費2.1元。夜間的士起步價為6元，行駛一公里，兩公里以後七公里以內每500米計費1.7元，七公里以後六十公里以內每公里計費2.55元。暫時不提供刷卡支付車資。速騰汽車起步加價2元。
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香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。3類的士中，只有市區的士能在全港各處營運（除大嶼山南部、邊境禁區外），新界的士只能在新界的屯門區、元朗區、大埔區、北區、西貢區的北潭涌、香港科技大學、港鐵坑口站以及沙田區的部份地區（馬鞍山、威爾斯醫院、沙田馬場、馬料水﹚營運，此外新界的士亦可以根據指定路線前往沙田威爾斯親王醫院、觀塘區的順利邨、港鐵荃灣站、香港國際機場、港鐵青衣站及香港迪士尼樂園，而大嶼山的士則只能在大嶼山南、東涌、機場、愉景灣及迪士尼樂園營運，商業行駛中不能離開大嶼山。
於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3名[23]。但在兩年後的同類調查卻急跌至排名第15名[24]。
香港的士以首2公里為基本車費：市區的士起錶價為27港元；新界的士為23.5港元；大嶼山的士則為22港元。然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。
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澳門的士只有兩種，分別為黑色車身的市區的士，通稱「黑的」。黑的分為4座位、5座位和6座位。及灰藍色車身或暗紅色車身的電召的士，分為6座普通的士、7座大型的士及6座無障礙的士。灰藍色電召的士需另加5元電召費。
車型方面以豐田Corolla為首，此外還有豐田Alphard、豐田Camry、豐田Noah、豐田Avensis、現代Sonata、福特Mondeo、雷諾Lattiude、福士Caddy。而至於電召的士方面，以豐田Vellfire為首，另外還有數部豐田Voxy及豐田NOAH無障礙的士，當中灰藍VELLFIRE 分為普通的士6座位及大型的士7座位，三者車身都是以灰藍色作為主色；而後期版[需要解釋]的VELLFIRE，除了有6座及7座外，更另有6座輔助輪椅版本。至於無障礙的士方面，前期[需要解釋]仍採用VOXY，到最後期[需要解釋]採用NOAH。
兩種的士的收費同樣以車程收費；首1600米收費為澳門幣21元，其後每220米澳門幣2元。氹仔或澳門前往路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣5元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由澳門大學橫琴校區、橫琴口岸澳門口岸區、港珠澳大橋珠澳口岸人工島、氹仔客運碼頭的士站和澳門國際機場的士站出發另收附加費澳門幣5元（澳大橫琴校區）或8元（其他）。如有大型行李需放置在車尾箱，每件另收澳門幣3元。
雖然有收費標準，但澳門的士經常出現上車前先議價的違法行為，政府也被批「不作為」。
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新加坡「德士」業者目前共有六家，分別是康福（Comfort）、城市（City Cab）、SMRT、Trans-Cab、捷達（Premier Taxis）、Smart Cab。其中SMRT更有提供高級的士服務，分別是奔馳E-Class和倫敦的士，不過收費比起一般的士高出許多。從前，新加坡的一般的士和香港的的士車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索納塔取代。新加坡的士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在繁忙時間進入市區（CBD）都要收費，的士也不例外。新加坡召車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜才有可能隨便召車。
於2013年的Hotels.com全球的士服務調查中，新加坡的士排名全球第9。
新加坡的士的計費方式為（皆以新幣計算），首1公里$2.8元，之後每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用電話叫車要加$3.2元（馬上到）或$5.2元（預約時間）。新加坡的士車費超過$15元可以刷卡（但要收10%作為附加費）。
台灣「的士」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「的士」燈箱。
台灣的士採「靠行制度」，個人不能經營的士客運業，需考到職業小型車駕駛執照後，再考取的士執業登記證，並透過靠行車行仲介取得車輛才可執業成為的士司機。在一定條件且政府有開放時，才可申請成為「個人車行」。由於臺北車站規劃予巴士和的士的路線不明朗，經常發生守規矩的的士司機被不守規矩的的士司機叫囂的事例[25]。
中華民國交通部在1996年起開放成立的士合作社、設立招呼站[26]，以改善靠行制度的弊端[27]。另外在各都會區，亦盛行電話叫車、網絡叫車、手機應用程式叫車。
因應Uber等新型態叫車服務與傳統的士的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程車」制度。多元化的士的駕駛員仍需取得職業小客車駕駛執照及的士執業登記證，使用的車輛可為黃色以外的顏色，與傳統的士一樣領用白底紅字的車牌，但只能透過APP叫車，不得在路上排班、攬客。
根據2008年9月底的統計，台灣的士數量最多的地方是台北市，一共有31040輛，比1995年開放的士運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於台北捷運井字捷運路網成形陸續通車，使市民和旅客對的士的需求逐步下降。
而根據2007年的調查報告，台北市的的士駕駛平均一個月工作27至28天，每天工作時數為10.4個小時，空車時間約佔3.5個小時，平均每天載客14.5趟，里程為154公里，平均每天駕駛人營收1,754元，比兩年前增加4.0%，不過的士平均每天耗用燃料費617元，也增加24.9%[28]。
為了提升的士服務品質，降低空車率，台北市政府交通局規劃在交通據點設置的士站，至2008年九月底已經設置165處。另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將的士站內部化[29]。
車型方面以豐田Corolla Altis、豐田Wish佔最多，過去曾流行過福特Laser及福特Telstar、日產Sunny、日產Cedric等車款。近年來不少可供使用輪椅乘客搭乘的福斯Caddy和福特旅行家（Tourneo Custom）等車款引進做為的士。
於2013年的Hotels.com全球的士服務調查中，台北的士排名全球第19。
由於惡劣的用路習慣，台灣的的士司機長期以來為人所詬病，交通違規的情況履見不鮮，而諸多城市中又以台北市的士密度最高，常見一個路口有過半的汽車是的士。另外，的士數量多，空車空檔亦多，衍生的排放廢氣量不容小覷。
台灣絕大多數的士以里程數計費，但因地域差別，各縣市之的士收費標準亦不相同[30]。
- 自2015年10月1日零時起調整如下：
- 自2007年1月1日零時起調整如下：
- 計程運價：首1500公尺收費為新臺幣70元，其後續程每300米-跳5元新臺幣
- 延滯計時：車速在每小時5公里以下，累計4分鐘，收費新台幣5元。
- 夜間加成：首1250公尺收費為新臺幣80元，，其後續程每220公尺-跳5元新臺幣，計時運價5元（時速五公里以下，累計3分鐘）。夜間23時起至翌晨6時止。
- 春節運價：春節期間自春節前一日至國定年假結束，均按夜間運價收費。
- 過去台灣的消費者有挑好車的習慣，外觀乾淨、內部整潔的比較受到消費者青睞。
- 由於經濟發展成熟，近來開始有企業以經營品牌的模式，整合行銷的士車隊的專業素質與服務形象，經由無線電或衛星定位方式派遣的士的措施[32]，既顧及客戶服務[33]、乘車安全，也增加的士司機的收入；最主要是在顧客服務品質部分，經由訂立嚴格的的士司機自我管理的辦法，使執業輔導、維護就業權益和素質提昇方面同時並行，最終提高全體業績和員工士氣[34]。
- 與悠遊卡合作：目前，在大臺北地區部分的士有使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標誌的的士上，乘客可使用悠遊卡來付費。
- 與一卡通合作：目前，在大高雄地區部分的士可使用一卡通付費功能，在貼有一卡通標誌的的士上，乘客可使用一卡通付費搭乘。
- 與信用卡合作：又為民眾與商務旅客便利着想，許多的士合作社已規劃信用卡的付費方式[35]。
日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。與香港等地的的士一樣，汽車製造商會製造專門用作的士的車款，如豐田汽車的Crown Comfort。日本的士於1960年代開始以石油氣作為動力，近年來也出現油電混合車及電動車作為的士。綠色車身收費較便宜，黑色車身（私人）的司機擁有衛星導航還有手提電話翻譯人員，可以中文或英文對話，車廂較為寬敞及豪華，但收費極高。營運公司必須從運輸局獲得營業執照。 至於車牌，將頒發綠色商務車牌。 駕駛執照需要第二種運転免許。
於2013年的Hotels.com全球的士服務調查中，東京的士排名全球第3。
- 自2017年1月30日零時起調整如下：
- 計程運價：首1052米收費為410日圓，其後續程每237米-跳80日圓
- 延滯計時：車速在每小時10公里以下，累計每1分鐘30秒，收費80日圓。
- 夜間加成：自夜間11時起至翌晨5時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以下車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收百分之二十。
- 叫車加成：每個公司不同。
韓國的士基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾部分的士為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。
韓國的模範的士通常擁有較為寬敞及裝飾華麗的車廂，其司機必須有10年的良好駕駛紀錄，並懂得基本英語會話，適合不諳韓語同時不介意昂貴車費的乘客選乘之。
- 2018年11月基準
韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。
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於2013年的Hotels.com全球的士服務調查中，倫敦的士排名全球榜首。
美國的士通常由多間的士公司營運，其中黃頂的士為芝加哥最大的的士公司之一。
於2013年的Hotels.com全球的士服務調查中，紐約的士排名全球第2。
一般以交通流量、起表數、距離和等候時間（包括等候交通燈號）作計算收費。
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註釋
參考資料
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