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液化石油氣（liquefied/liquid petroleum gas，LPG）是原油加工過程中，所產生常溫常壓下氣態的輕質烴類混合物（石油氣），再經加壓或降溫而液化的液態燃料[1][2]。
| Hydrocarbons, C3–C4 | |
|---|---|
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| 識別 | |
| CAS號 | 68476-85-7 
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| EC編號 | 271-734-9 |
| 若非註明，所有數據均出自標準狀態（25 ℃，100 kPa）下。 | |
液化石油氣的主要成分是丙烷和丁烷，通常伴有少量的丙烯和丁烯及微量戊烷、戊烯、硫化物雜質。由於液化石油氣無色無味，常添加臭味劑乙硫醇，一旦不慎外洩時才容易察覺。液化石油氣在加熱器和交通工具中作為燃料，而且正在越來越多地替代氯氟碳化合物作為氣溶膠噴射劑和製冷劑，以減少對臭氧層的破壞。
石油氣將在室溫，6個大氣壓的條件下液化，因此可以裝入壓力鋼瓶。通常液化石油氣只充滿容量的85%，這樣可以給鋼瓶受熱時的氣體膨脹留出空間。液化石油氣的膨脹比約為250:1。
現在液化石油氣提供美國能源的3%。
液化石油氣的主要用途有：
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液態石油氣被廣泛地作為內燃機的綠色燃料使用以減低廢氣排放。液化石油氣的辛烷值（RON）為110,所含能量為95475英國熱量單位/加侖。豐田公司在其1970年代的M、R和Y型號的引擎家族製造許多可使用液化石油氣的引擎。
目前，許多汽車製造商如雪鐵龍、大宇、快意、福特、現代、歐寶、標誌、雷諾、Saab和富豪都均以OEM方式生產雙燃料汽車，能夠在液化石油氣和石油兩種燃料下同樣良好運轉。
2003年，中國大陸上海開始在市區內全面強制淘汰污染嚴重的燃油助動車，使用者憑原車可以去政府指定的銷售點以舊折新，換購污染較少的液化石油氣驅動的助動車。2014年，上海市政府決定將在2015年12月31日前全面淘汰液化石油氣驅動的助動車。
2003年，受限於當時的引擎技術和保養條件，以柴油為燃料的巴士排放大量黑煙，嚴重影響市民健康和城市形象，廣州市政府提出要治理巴士廢氣冒黑煙問題，根據當時《廣東省機動車污染防治條例》的規定，LPG、LNG和電動，同為清潔能源。純電動車技術和配套設施建設在當時都不成熟，而對於LPG與LNG的選擇題，廣州政府衡量後給出的答案是:LPG的供應有保障且引擎技術更為成熟。2003年至2004年，政府決定更換LPG。不少巴士企業在權衡成本後，認為更換成本太大，且加氣沒有加油方便而仍舊使用柴油。為了加大LPG的推廣力度，廣州市對國營和民營企業雙管齊下，提升LPG巴士比例。從2005年開始，民營巴士企業才大幅增加LPG巴士的數量。[4]
廣州市交委制定《廣州市巴士的士使用LPG推進工作方案》，計劃在2005年底前對全市巴士和的士全面推廣使用LPG，但該方案遭多名環保專家質疑，在「LPG能源的環境危害程度」、「是否應該上馬」、「上LPG還是上LNG」等問題上均存在爭議，面對質疑，廣州市交委回應稱：根據檢測，LPG試行後巴士「黑尾」現象明顯減少，LPG巴士的環保效果初現，LPG符合廣州實際。截至2005年11月，全市LPG巴士達5061輛，LPG的士達9206輛，分別佔總量的67%、58%，全市使用LPG車輛巴士路線達209條，已成為全球LPG單燃料城市客車數量最多的城市[5]，此後至2008年，廣州市陸續已有6400輛巴士、1.6萬輛的士完成推廣使用LPG清潔能源，分別占巴士、的士總數的80%和100%。2012年隨着最初部分LPG巴士報廢年限已到，新的LNG能源技術的推廣，廣州開始試驗將部分報廢的LPG巴士更換為LNG巴士，到了2013年和2014年，隨着純電動巴士技術的發展，廣州市政府又提出在巴士中試點使用純電動巴士，已經報廢的LPG巴士更新後全部改成新能源車。
在台灣，1990年代起逐漸有的士加裝設備可使用LPG，政府也曾對於認證過的改裝瓦斯車給予改裝費用補助及加氣費用優惠。不過因加氣站不足，改裝LPG的車輛數量並不多。
根據2001年的印度人口普查，2001年有17.5%的印度家庭或3360萬印度家庭使用液化石油氣作為烹飪的燃料。
在香港，液化石油氣也在那些沒有煤氣的大廈中用作煮食的燃料，部分屋邨例如杏花邨、觀塘花園大廈在1980年前有中央液化石油氣供應（皆為屋苑型住宅，因其需要自行設置中央儲存設施）。
在中國大陸也有許多人使用液化氣作為烹飪的燃料，特別是一些經濟待發達的地區，經常可以看到運液化石油氣的貨車。雖然液化石油氣漸漸式微，但液化石油氣因為有添加氣味，比起無色無味的天然氣相對安全；使得某些有使用天然氣的國家或地區，依舊會有家庭或者小型餐廳較偏好使用液化石油氣。
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