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中国上海市桥梁 来自维基百科，自由的百科全书
松浦大橋，初名黃浦江大橋、車亭大橋。是中國上海市松江區的一座跨黃浦江的公路鐵路兩用的雙層鋼桁架橋樑，同時也是在黃浦江上建造的第一座橋樑。松浦大橋鐵路橋和公路橋分別於1975年9月11日和1976年6月29日建成通車。在建成後很長一段時間裏，它也是黃浦江上游的唯一一座橋樑，直至2006年G15瀋海高速公路黃浦江大橋通車[1]。
松浦大橋位於松江區車墩鎮與葉榭鎮之間，大橋總共分為兩層，上層公路橋為320國道車亭公路的一部分；下層鐵路橋原為滬杭鐵路金山支線使用，鐵路線為單線鐵路，目前已改建為行人和非機動行車線[2][3][4]。
1972年6月，由中央國務院批覆同意興建上海金山石油化工總廠，廠址選在金山區南部的金山衛地區杭州灣邊。一期工程於同年開建，於1976年建成[5]。同時為配合金山石化總廠建成後的運輸需要，需建設新的公路與鐵路以便貨物運輸。松浦大橋為金山石化總廠建設的重點工程之一，大橋橫跨黃浦江，從橋上通過的金山鐵路支線以及車亭公路為金山石化對外運輸起到重要作用。
大橋於1974年7月26日開工，由上海金山石化總廠投資、鐵道部大橋局勘測設計處負責大橋主體工程設計。鐵路橋部分於1975年9月11日建成通車，公路橋於1976年6月29日建成通車，大橋命名為黃浦江大橋。
1977年11月，大橋通過黃浦江大橋驗收交接小組驗收。同年12月1日起，大橋鐵路部分交由上海鐵路局黃浦江大橋管理所管理。由松江縣公路管理所管理大橋上層公路部分。1980年12月1日起鐵路部分劃歸上海鐵路局上海工務段管理。1987年1月1日起，松浦大橋開始收取機動車過橋費，後於90年代中後期取消收費[1]。1989年黃浦江大橋更名為車亭大橋[6]。90年代上海市區新建跨黃浦江大橋均以浦西地區區名後加浦為橋命名（如南浦大橋、楊浦大橋）。因此，1995年，車亭大橋也以松江縣（現松江區）名首字後面加「浦」字改名松浦大橋並沿用至今[7]。2007年10月22日起松浦大橋進行全面大修，機動車改走A5公路（現名G15瀋海高速公路）過江，工程已於2008年8月1日完工，大橋恢復通車[8]。
2019年2月23日，松浦大橋上層公路橋開始進行為期一年的封閉維修。封閉期間。松浦大橋將由兩行車線拓寬為六線行車；主橋進行頂升，提高航道能力;對橋樑進行加固，增加橋樑的防撞墩；在橋面上增加蓄毒池，以後危化品車如果在橋上出現安全事故，排放的廢水可以通過蓄毒池把它存起來，不會對橋下水體造成污染橋樑；安裝景觀照明等[9]，於2020年8月30日恢復通車[10]。
松浦大橋上層公路橋全長（含引橋）1858.45米，其中正橋長420米，橋面設雙向共兩條寬9米的機動行車線，兩側各有寬1.5米的行人路；下層鐵路橋為滬杭鐵路金山支線使用，全長（含引橋）3047.6米，其中正橋長420米、橋躉高28米。大橋鐵路線為單線鐵路，未預留電氣化實施條件。
大橋正橋為連續鋼桁架結構。上部結構為鉚接三角形鋼桁架連續梁，長419.6米；下部結構在江中有橋躉3座。橋下通航淨空10米。鐵路及公路引橋分別有74座及38座橋躉。兩岸正橋與引橋交接處建有塔樓，北岸塔樓設在橋西；南岸塔樓設在橋東 [2][3][4]。
鐵路橋部分為金山鐵路支線，是通往金山石化廠區的貨運鐵路，同時也有客運業務，該鐵路原先有上海南（梅隴站）-金衛東的客運列車通過，但列車已於2002年9月28日起中止營運。之後仍有兩對上海南-蘆潮港的K8351/8352、K8353/8354次列車通過松浦大橋，另有少量貨運列車過橋。
目前，鐵路橋部分的金山鐵路支線已完成改建，於橋東新建金山鐵路黃浦江特大橋用於金山線行駛，大橋於2011年3月22日貫通。金山鐵路黃浦江特大橋建成通車後，K8351/8352、K8353/8354次列車改由新橋過江，松浦大橋鐵路橋部分廢棄，目前橋上的鐵軌已經拆除，已改建成行人、非機動行車線。
松浦大橋鐵路部分的金山鐵路支線設計標準為Ⅱ級支線，為單線鐵路，不預留雙線及電氣化鐵路實施條件。鐵路於1973年12月25日開工建設，於1974年5月31日建成局部通車。1975年9月11日松浦大橋鐵路橋部分通車。1975年9月15日金山支線交付上海鐵路局營運，鐵路全線通車[11]。全線設：閔行西、葉榭、阮巷、山陽、金衛東、金衛西6座車站。
目前，松浦大橋鐵路部分功能已經全部移至新建的金山鐵路黃浦江特大橋。
松浦大橋公路部分即320國道車亭公路，由松江車墩鎮經大橋過江通往金山亭林鎮。道路於1974年3月開工建設，於1976年6月29日與大橋同步建成通車[12]。
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