獵鷹式攻擊機
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獵鷹式攻擊機(英語:Harrier Jump Jet)是英國研製的一款垂直/短距起降噴氣式攻擊機。該機的研製初衷是為了應對核戰時即便機場被戰術核武器摧毀,也能夠從停車場或者森林裏的空地起降保衛領空。
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獵鷹式攻擊機安裝一台布里斯托航空公司所研製的「飛馬」式渦扇發動機,該發動機噴口可以向下偏轉,從而使飛機可以垂直/短距起降,但付出的代價是飛行速度慢,只能亞音速飛行,而且飛機航程過短,載彈量也少。
獵鷹式攻擊機是世界上第一種實用型垂直/短距起降戰機,可攜帶導彈、炸彈和機炮等多種武器,主要進行海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等任務。
獵鷹式攻擊機於1966年8月31日首飛,1969年4月開始裝備部隊,主要分為「獵鷹」系列、「海獵鷹」系列和「獵鷹Ⅱ」系列三個類型。美國曾由英國進口了「海獵鷹」系列,對其改進後稱為AV-8B,在美國海軍陸戰隊中服役。
獵鷹式系列有兩代各4種型號:
- 霍克·西德利獵鷹式攻擊機
- 麥道AV-8B獵鷹II攻擊機
- 英國宇航獵鷹II攻擊機
霍克·西德利獵鷹式攻擊機是第一代版本,也稱作AV-8A獵鷹式。海獵鷹是其海軍型號,用於攻擊與防空。AV-8B與英國宇航獵鷹II是美國與英國所裝備的第二代獵鷹式攻擊機。
開發

1957年布里斯托發動機公司(Bristol Engine Company)研究的推力向量發動機取得了進展。霍克飛機公司(Hawker Aircraft)正在設計滿足北約「輕型戰術支援飛機」(Light Tactical Support Fighter)規範的一款機型。這兩個項目沒有得到英國財政部的資助,但獲得了北約的聯合武器發展計劃(Mutual Weapon Development Project)資金支持。
1960年,P1127原型機首飛。這是一種可進行亞音速飛行的小型飛機,最大起飛重量僅7噸,是後來獵鷹式的一半。北約當時曾提出一項名為NBMR-3(NATO Basic Military Requirement 3)的垂直起降飛機的規範,期望達到F-4幽靈II戰鬥機的性能水平。霍克公司設計了一種超音速版本,稱作P.1150,但未能滿足NBMR-3規範;因此,又設計了符合NBMR-3規範的霍克P.1154。霍克P.1154贏得了北約的競標,但是由於北約內部的法國不支持而被取消。1961年後,P.1154作為英國空軍和海軍的雙重用途飛機繼續研發,直到1965年由於新上台的英國工黨政府削減經費而被取消,當時原型機已在建造中。英國海軍隨後採用了F-4鬼怪戰鬥機;英國空軍則繼續支持P.1127項目,最終開發出獵鷹式攻擊機。
P.1127共製造了9架試驗機,並於1964年開始試飛,由英國、美國、西德組成的三方試飛中隊負責。P.1154計劃取消後,英國空軍於1966年訂購了修改版的P.1127/Kestrel,稱作獵鷹式GR.1。
霍克西德尼獵鷹式攻擊機GR.1/GR.3與AV-8A獵鷹式是第一代的獵鷹式近距離作戰/偵察的攻擊機,具有短距離/垂直起降能力,直接從霍克P.1127原型機發展而來。
英國宇航海獵鷹攻擊機是海軍版偵察/攻擊機,由霍克西德尼獵鷹式攻擊機演變而來。1980年4月入役英國海軍航空兵作為海獵鷹FRS.1,1993年升級版的海獵鷹FA2入役。這些海獵鷹機型於2006年3月從英國海軍航空兵退役。海獵鷹FRS Mk.51仍在印度海軍服役,作為印度航空母艦維拉特號的艦載機。
麥道公司與英國宇航公司(現在分別是波音與BAE系統公司的一部分)幾乎完全重新設計了獵鷹式飛機,稱為AV-8B獵鷹II[1]。這種第二代垂直/短距離起降多用途戰機,包括英國宇航獵鷹II攻擊機(GR5/GR7/GR9)在1980年代中期入役。AV-8B主要用於輕型攻擊或多任務角色,從小型航母上起降。西班牙、意大利也使用此型戰機。英國宇航獵鷹II攻擊機是AV-8B獵鷹II的修改版本,英國空軍、海軍使用到2010年。
從1969年到2003年,共製造了824不同型號的獵鷹式攻擊機。新型獵鷹式戰鬥機的生產於1997年結束。2003年12月最後一批再製造的獵鷹式戰機(獵鷹II+配置)交付後,獵鷹式生產線關閉[2]。
使用
獵鷹式戰機通常是短距離滑跑起飛以節省燃料。在航空母艦上,海獵鷹一般通過滑躍方式起飛。降落時,儘管傳統降落方式是可行的,但必須限定於一個非常窄的速度範圍,因為獵鷹式的外側起落架相對易損。因此,通常採用垂直降落,同時保持一定的前進速度。
2010年後期,F-35閃電II戰鬥攻擊機中的F-35B規劃於2014年開始替換美國海軍陸戰隊的AV-8B獵鷹II[3][4] 與意大利海軍[5]。2012年5月,英國海空軍也計劃於2020年開始引入F-35B[6]。在2010年,英國海空軍宣佈於2011年退役剩餘的獵鷹式戰機[7]。2010年12月,英國空軍獵鷹式GR9做了最後一次戰鬥飛行[8]。2011年6月,英國國防部否認將把獵鷹式飛機賣給美國海軍陸戰隊作為備用零件,稱交易仍在談判[9][10]。2011年11月底,英國國防部宣佈最終的72架獵鷹式賣給了美國海軍陸戰隊[11]。而美軍也正準備讓這批狀態還可以的戰機退役,據稱將有可能販賣給台灣使用。
型號
- P.1127
- 試驗型垂直/短距起降飛機。2架原型機、4架開發機[12]
- Kestrel FGA.1
- 用於三方評價中隊。製造了9架,後來6架移交給美國用於設計XV-6A.[13]

- XV-6A
- 6架Kestrel FGA.1移交美方後的美國編號.[13]
- VZ-12
- 2架P.1127開發機的美軍代號,但未移交美方.[15]
- 獵鷹式GR.1A
- GR.1的升級型號,換用了91.4 kN的飛馬10發動機(飛馬Mk 102)[18]。製造了17架GR.1A,並把41架GR.1升級為GR.1A配置。總計58架GR.1A。
- 獵鷹式GR.3
- 升級了一些傳感器,如加長機頭部的激光跟蹤器,垂尾上的雷達告警接受器等。並換裝了95.9 kN的飛馬11發動機(Pegasus Mk 103)[18][19]。新生產了40架該型號,最後交付是1986年12月[20]。還有62架GR.1/GR.1A升級為GR.3配置[21]。
- AV-8A獵鷹式
- 但最對地攻擊,偵察、近距空中支援與戰鬥飛機,動力為飛馬11發動機(美軍型號稱為F102-RR-402),使用簡易導航/攻擊系統[22]。美國海軍陸戰隊訂購了102架。工廠生產型號稱為獵鷹式Mk 50[23]。
- AV-8C
- 美國海軍陸戰隊的AV-8A的升級型號[24]。
- 獵鷹式T.2
- 英國空軍使用的加長的教練型號,使用飛馬Mk 101發動機與更高的垂尾[26]。
- 獵鷹式T.2A
- T.2改用飛馬Mk 102的升級型號[27]。
- 獵鷹式T.4
- 英國空軍使用的與獵鷹式GR.3配套的教練型號,使用飛馬Mk 103發動機、激光尋的器、雷達警告接收器。[27]
- 獵鷹式T.4A
- T.4是T.4的基本教練型,沒有裝備激光尋的器、雷達警告接受器[28]
- 獵鷹式T.4N
- 獵鷹式T.4A供應國海軍使用的型號。航電設備與海獵鷹FRS.1一致[29]。
- 獵鷹式T.8
- 海軍用教練機,航電設備與海獵鷹F(A).2一致[30]。
- 獵鷹式T.52
- 基於T.2出口型號的表演機。最初使用飛馬102發動機。在1971年巴黎航展失事後於1971年9月15日又製造了一架改用飛馬103發動機[31]。
- TAV-8A獵鷹式
- 美國海軍陸戰隊的雙座教練型號,使用飛馬Mk 103發動機。工廠生產型號稱為Harrier Mk 54。生產了8架。[33]
- TAV-8S鬥牛士
- TAV-8A出口給西班牙海軍的型號。後轉賣給泰國海軍。西班牙海軍稱之為VAE-1 Matador工廠生產型號Harrier Mk 54[25]。
- 海獵鷹FRS.1
- 1978年至1988年,共入役57架該型號飛機。1988年該型號飛機升級為海獵鷹FA2[34]。
- 海獵鷹F(A).2
- 海獵鷹FRS1在1988年後的升級型號,配備了藍狐(Blue Vixen)脈衝多普勒雷達與AIM-120 AMRAAM導彈[34]。

- YAV-8B
- 1978年兩架AV-8A飛機(BuNo 158394, 158395)改造為YAV-8B原型試驗機。[12]
- AV-8B獵鷹II
- 晝間攻擊機。1982年生產了4架全功能開發機,隨後在1983-1989年生產了162架。大部分後來升級為下述兩種型號之一,其餘的退役。[12]
- AV-8B獵鷹II夜間攻擊機
- 安裝了導航前向紅外鏡頭(Navigation Forward Looking Infrared camera),升級了駕駛艙,兼容於夜視頭盔。換裝飛馬11發動機。最初稱為AV-8D。[12]
- AV-8B獵鷹II+
- 類似於夜間攻擊機型號,增加了APG-65雷達。裝備了美國海軍陸戰隊、西班牙海軍、意大利海軍。72架改造於AV-8B,43架是在1993到1997年間新造.[12]

- TAV-8B獵鷹II
- 雙座教練型。1986-1992年間製造了23架。[12]
- TAV-8B獵鷹II+
- 1990-1991年為意大利製造了2架.[12]
- EAV-8B鬥牛士II
- 1987-1988年為西班牙海軍製造了12架.[12]
- EAV-8B鬥牛士II+
- AV-8B獵鷹II+的西班牙使用的型號。11架是從EAV-8B改造而來,8架在1995-1997年新造.[12]
- GR5
- 英國空軍的第二代獵鷹式飛機的第一款型號。在航電設備、武器、對抗設備上不同於AV-8B。製造了41架。[12]
- GR5A
- 根據GR7的設計對GR5做的一個小的升級型號。[12]
- GR7
- GR5的升級型號。
- GR7A
GR7A是GR7換裝飛馬Mk 107發動機的型號,推力111 kN[12].一架英國空軍的GR7A飛機在2005年英國皇家國際航空展上。
- GR9
- GR7的航電與武器升級[12]。
- GR9A
- 是GR7A的航電與武器升級。GR9換用飛馬Mk 107發動機後即為GR9A[12]。
- T10
- 獵鷹式T10是英國空軍第二代獵鷹式飛機的第一款雙座教練型號。以TAV-8B為基礎設計[12]。
用戶


英國
- 英國空軍
- 英國海軍
- 英國海軍航空兵第899中隊
- 使用T.4A與T.4N作為海獵鷹飛機的教練型號[38]
- 英國海軍航空兵第899中隊
英國
- 英國海軍航空兵–海獵鷹FRS.1與海獵鷹F(A).2
- 英國海軍航空兵第800中隊
- 2006年解散
- 英國海軍航空兵第801中隊
- 2006年解散
- 英國海軍航空兵第809中隊
- d2006年解散
- 英國海軍航空兵第899中隊
- 2006年解散
- 英國海軍航空兵第800中隊
英國
- 英國空軍
- (1989–2011)–英國宇航系統公司的獵鷹II GR.5 / GR.5a / GR.7 / GR.7a / GR.9 / GR.9a / T.10 / T.12
- 英國空軍第1中隊
- 英國空軍第3中隊至2006年
- 英國空軍第4中隊
- 英國空軍第20中隊至2010年
- 英國空軍打擊進攻作戰評價中心(RAF Strike Attack Operational Evaluation Unit)
- (1989–2011)–英國宇航系統公司的獵鷹II GR.5 / GR.5a / GR.7 / GR.7a / GR.9 / GR.9a / T.10 / T.12
- 英國海軍 - 英國海軍航空兵
- 英國宇航系統公司獵鷹II GR.7 / GR.7a / GR.9 / GR.9a
- 英國海軍航空兵第800中隊(2006–2007, 2010)
- 英國海軍航空兵攻擊大隊(2007–2010)
- 英國宇航系統公司獵鷹II GR.7 / GR.7a / GR.9 / GR.9a
規格
茶隼FGA.1 | 獵鷹式GR3/AV-8A | 海獵鷹FA2 | 獵鷹式GR9 | AV-8B獵鷹II+ | |
---|---|---|---|---|---|
乘員 | 單人(教練型為雙人) | ||||
長度 | 42英尺6英寸(13.0米) | 47英尺2英寸(14.4米) | 46英尺6英寸(14.2米) | 46英尺4英寸(14.1米) | 47英尺8英寸(14.5米) |
翼展 | 22英尺11英寸(6.98米) | 25英尺3英寸(7.70米) | 25英尺3英寸(7.70米) | 30英尺4英寸(9.25米) | 30英尺4英寸(9.25米) |
機高 | 10英尺9英寸(3.28米) | 11英尺4英寸(3.45米) | 12英尺4英寸(3.76米) | 11英尺8英寸(3.56米) | 11英尺8英寸(3.56米) |
空重 | 10,000英磅(4,540公斤) | 12,200英磅(5,530公斤) | 14,052英磅(6,370公斤) | 12,500英磅(5,670公斤)? | 13,968英磅(6,340公斤) |
最大起飛重量 (短距起飛) |
17,000英磅(7,710公斤) | 26,000英磅(11,800公斤) | 26,200英磅(11,900公斤) | 31,000英磅(14,100公斤) | 31,000英磅(14,100公斤) |
最大速度 | 545英里每小時(877公里每小時) | 731英里每小時(1,180公里每小時) | 735英里每小時(1,180公里每小時) | 662英里每小時(1,070公里每小時) | 662英里每小時(1,070公里每小時) |
作戰半徑 | 200海里(370公里) | 300海里(556公里) | 300海里(556公里) | ||
發動機 | 飛馬6 | 飛馬11 Mk 101 | 飛馬11 Mk 106 | 飛馬11 Mk 107 | 飛馬11 Mk 105 |
推力 | 15,000英磅力(66.7千牛頓) | 21,800英磅力(97.0千牛頓) | 21,800英磅力(97.0千牛頓) | 24,750英磅力(110千牛頓) | 23,500英磅力(105千牛頓) |
雷達 | None | None | Blue Fox / Blue Vixen | None | AN/APG-65 |
- 數據源[57]

參見
類似型號
參考文獻
外部連結
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