馬六甲海峽（英語：Strait of Malacca；馬來語：Selat Melaka）是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。
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馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海（南海）。海峽全長約1,080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有2.8公里，[2]是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。在界限方面，馬六甲海峽西抵泰國布吉島與印尼蘇門答臘島間，東至馬來亞丹絨比艾與印尼廖內群島之間（經新加坡聖約翰島與印尼安樂島間水道銜接新加坡海峽）。
馬六甲海峽因沿岸有馬來亞古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、泰國、馬來西亞和印度尼西亞4國共管。海峽處於赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩，因為深度不深，需要符合馬六甲型限制內的船才可以通過。
馬六甲海峽的重要性
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馬六甲海峽位於馬來半島與蘇門答臘島之間，東南－西北走向。馬六甲海峽地處太平洋、印度洋的交界處，是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道。也是亞洲與大洋洲的十字路口。
馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印尼。另外也是西亞石油到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其「生命線」。
每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽，隨着中國的經濟崛起，預計該數字（2017年）將在20年後將增加一倍。佔了世界的海上貿易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運油船經過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有一千一百萬桶石油（約170萬m³）經過馬六甲海峽。[2]
馬六甲海峽的問題
雖然有805公里長，馬六甲海峽南部出口，一條在新加坡南部水域、介乎新加坡聖約翰島與印尼安樂島的水道（英文：Phillips Channel），只有2.8公里寬。是整個馬六甲海峽的瓶頸，具有非常重要的戰略意義。
由於馬六甲海峽是繁忙水道，且海峽有很多寬度狹小處。19世紀時，馬六甲海峽就是一個海盜猖獗的海峽。海盜盜劫來往的商船。
21世紀海盜也並未消失，且日益猖獗。這是由於馬六甲海峽貨船增多，而馬來西亞、印尼、新加坡、泰國四國海軍的實力有限，馬六甲海峽又是四國交界，國際間合作有些問題。
現代在馬六甲海峽發生的海盜事件，從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發生了150宗，佔世界海盜事件的三分之一。
由於馬六甲海峽寬度最窄處的新加坡海峽，只有2.8公里，而其深度只有25米。很多專家擔心若恐怖份子將一些船在這些地區弄沉，將會對世界經濟造成巨大損失。
由於印尼常發生森林大火，有些印尼人又有焚燒森林進行火耕的傳統，結果馬六甲海峽常出現煙霧。影響了航行安全。有時候可見度只剩下200米。
馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數量不少的淺灘與沙洲。 馬六甲海峽水深最淺的地方只有25公尺，能通過馬六甲海峽的標準化最大船型叫「馬六甲型」，吃水更少的蘇伊士型及巴拿馬型均可通過，但吃水更深的中國型及大部分好望角型則不能通過。此外，巨大的郵輪擱淺事故時有發生。有學者預計，由於兩岸泥沙迅速淤填，在一千年後，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽將會消失。
世界各國的馬六甲海峽戰略
馬六甲海峽的沿岸國家，即新加坡、馬來西亞、泰國、印尼四國。其中印馬兩國一直反對外部力量介入馬六甲海峽，認為這將是對其主權的侵犯。
一直以來，沿海四國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則
- 沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務
- 承認相關大國在該區域有利益
- 一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。
沿海四國於1971年11月發表了關於馬六甲海峽的聲明，反對海峽『國際化』，宣佈四國共管海峽事務。[3]
專家認為，沿海四國會有選擇性的接受各大國的幫助，但只是提供裝備、後援、訓練之類的低強度、間接幫助，只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有限地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生，而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務。
中華人民共和國的85%的石油依靠水路運送。多需要經過馬六甲海峽。
2006年4月20日馬來西亞交通部長陳廣才在星報（英文：The Star）中說，由於馬六甲海峽頻繁發生的海盜活動，增加了人們對該海峽受到恐怖主義攻擊危險的擔憂。在陳廣才當時造訪北京時，馬六甲海峽保安是主要談論課題之一。
中國提出為加強馬六甲海峽的保安提供幫助。協助的形式將是交換訊息，以及派送專家來訓練馬來西亞海事人員。馬來西亞政府已經同意了中國提議的一份兩國海事合作諒解備忘錄。中國政府將在同年4月尾，派一組專家到大馬，商談備忘錄細節。
由於馬六甲海峽的地位重要，2005年6月，美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間，提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊，並稱美國願意與沿海國家組成聯合巡邏隊，確保馬六甲海峽安全，但是遭到馬來西亞與印尼的拒絕。[4]
參考文獻
相關
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