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AlpineF1車隊（法語：Alpine F1 Team），全名倍世AlpineF1車隊（法語：BWT Alpine F1 Team），是法國一級方程式賽車隊和製造商。為雷諾集團旗下的一級方程式車隊。集團在2021年世界一級方程式錦標賽中將車隊名由「雷諾」改名為「Alpine」，以推廣Alpine汽車品牌。即使車隊更改了隊名，但是AlpineF1車隊在技術上仍是雷諾的車隊，因為事實上Alpine是雷諾的姊妹品牌。
| |
| 車隊名稱 | 倍世AlpineF1車隊[1] |
|---|---|
| 所在地 | 英國牛津郡恩斯頓 法國維里-沙蒂永 |
| 車隊領隊 | 布魯諾·法明 (車隊領隊) 羅倫特·羅斯 (行政總裁) Bruno Famin (維里-沙蒂永執行董事) 戴維·布里維奧 (賽車擴展項目總監) |
| 總技術主任 | 帕特·弗萊[2] |
| 技術總監 | Matt Harman[3] |
| 網站 | www |
| 先前名稱 | 雷諾車隊 |
| 2024年世界一級方程式錦標賽 | |
| 正賽車手 | 10.  派爾·加斯利[4]31. 艾斯特賓·奧干[5] |
| 測試車手 | TBA |
| 底盤 | A524 |
| 引擎 | 雷諾E-Tech RE24 |
| 輪胎 | 派拉利 |
| 世界一級方程式賽車錦標賽職業生涯 | |
| 首次出賽 | 2021年巴林大獎賽 |
| 最近出賽 | 2024年聖保羅大獎賽 |
| 出賽次數 | 75（75次） |
| 引擎 | 雷諾 |
| 車隊 世界冠軍 | 0 |
| 車手 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 1 |
| 頒獎台 | 4 |
| 積分 | 453 |
| 桿位 | 0 |
| 最快圈速 | 0 |
| 2023年 總成績 | 第6名（120分） |
2020年9月，雷諾宣佈申請2021賽季更改隊名。 2020年9月6日公開：Alpine F1 Team；其更名的主要目的在於以推廣雷諾的姊妹汽車公司Alpine汽車；此舉同時也終結了「Renault F1 Team」這個隊名的5年歷史，但車隊本身的隊史還是能追溯到前身托勒曼、班尼頓車隊、雷諾車隊、蓮花F1車隊從1981年開始參加世界一級方程式錦標賽開始計算。
Alpine也曾與一級方程式賽事有過交集。在1968年，Alpine曾計劃參與法國大獎賽的賽事，其首款一級方程式賽車代號A350，採用戈爾迪尼的V8引擎。然而經過毛羅·比安基的測試後發現其採用的引擎功率比告士禾夫的V8引擎有大約100匹馬力的差距，這導致Alpine和雷諾最終停止了一級方程式的參賽計劃。[6]而在1975年，Alpine還設計製作過被命名為A500的一級方程式賽車，用於測試雷諾的渦輪增壓引擎，後者於1977年賽季正式參加一級方程式賽事。
Alpine簽下了兩屆世界冠軍費蘭度·阿朗素代替即將離開的丹尼爾·列卡度，及留住了艾斯特賓·奧干。Alpine賽車使用雷諾引擎。雷諾車隊領隊西里爾·阿比特波爾宣佈，隨着雷諾轉型為Alpine，他亦將離開雷諾，由曾在鈴木車隊工作的戴維德·布里維奧接手他的工作。車隊首席技術總監馬爾欽·布多夫斯基擔任新領隊。
Alpine車隊的首場比賽以阿朗素因碎片導致車輛過熱而被迫退役告終。而奧干被雅士頓·馬田車隊車手施巴斯坦·維度爾撞上了。儘管開局令人失望，Alpine在接下來的15場比賽中都獲得了積分，包括奧干在2021年匈牙利大獎賽上的勝利。這也是自1983年奧地利大獎賽中阿蘭·保魯斯駕駛雷諾車取得冠軍以來，首次由法國車手駕駛一輛法國汽車並搭載法國引擎取得勝利。此外，阿朗素在卡塔爾大獎賽比賽中也嬴得了頒獎台，他在排位賽中以第五名出發，但由於麥斯·韋斯塔本和瓦爾特利·保達斯受到罰格而起步在第三位。
2022年1月，領隊馬爾欽·布多夫斯基及特別顧問阿蘭·保魯斯離開了車隊。同月，來自雅士頓·馬田車隊的奧特馬·薩芬拿亞被任命為新的車隊領隊。前國際汽車聯合會副秘書長布魯諾·法曼被聘為位於維里-沙蒂永的Alpine執行董事，負責動力單元的開發。法曼之前曾帶領標緻連續三次奪得達卡拉力賽的冠軍，以及在2009年贏得勒芒24小時耐力賽冠軍。奧斯卡·比亞斯特取代丹尼爾·基亞特擔任測試車手。2022年2月，倍世淨水成為車隊的冠名贊助商，旨在推動可持續發展。
阿朗素在加拿大大獎賽排位賽奪得第二，僅次於韋斯塔本。這是他自2012年德國大獎賽以來的最佳排位成績，但他在正賽中遇到問題，最終以第九名結束比賽。
阿朗素在2022賽季中期宣佈轉投雅士頓·馬田車隊。Alpine宣佈比亞斯特將取代阿朗素， 但比亞斯特隨即否認他已與車隊簽訂合同。領隊薩夫納爾批評比亞斯特，稱比亞斯特應該對Alpine表現出忠誠，並聲稱比亞斯特得知晉升F1時表示感激。2022年9月，合約認證協會裁定Alpine宣佈與比亞斯特的合同沒有效。比亞斯特在2023年為邁凱輪車隊效力。在2022年日本大獎賽周末，車隊證實已與皮埃爾·加斯利簽署了一份多年合同，並將2023年加盟該車隊。
2023年6月，萊恩·雷諾斯與羅布·麥克亨尼、紅鳥資本、Otro Capital公司一起向Alpine車隊投資2億歐元。他們將共同擁有24%的股權。[7]
2023年7月，雷諾宣佈Alpine汽車行政總裁兼F1車隊行政總裁勞倫特·羅西將離職，其位置將由Philippe Krief接任。同月晚些時候Alpine車隊宣佈其領隊奧特馬·薩芬拿亞、運動總監阿蘭·佩爾馬尼和總技術主任帕特·弗萊將在2023年比利時大獎賽後離開車隊。車隊稍後任命Alpine運動副總裁布魯諾·法明（Bruno Famin）擔任車隊臨時領隊，Alpine學院負責人朱利安·魯斯（Julian Rouse）將擔任車隊臨時運動總監，而車隊技術總監馬特·哈曼（Matt Harman）將負責車隊工程技術團隊。[8]同年12月，車隊宣佈賽車擴展項目總監戴維·布里維奧將在年底離開車隊。
本賽季Alpine車隊的新賽車A524在賽季伊始嚴重缺乏競爭力；賽季揭幕戰巴林大獎賽上，排位賽中雙車排名墊底在第一節即被淘汰。而正賽上，雙車也僅以第17、18名完賽。賽後車隊確認車隊技術總監馬特·哈曼和空氣動力學總監德克·德·比爾已在賽季開始前提出辭職，車隊也將變更組織架構，設立三名部門主管擔任技術總監。[9]5月，車隊宣佈與前麥拿倫性能技術總監大衛·桑切斯簽約，他將擔任車隊執行技術總監。6月3日，車隊和奧干宣佈雙方在今年賽季結束後不會再續約，奧干將在2024賽季結束後離隊。6月21日，雷諾宣佈聘請前雷諾車隊領隊弗拉維奧·布里亞托利擔任阿爾卑車隊的執行顧問，這是意大利人在2008年撞車門被禁止參與F1事務之後再次重返該運動。6月27日，車隊宣佈與皮埃爾·加斯利續約多年。7月26日，阿爾卑車隊宣佈車隊領隊布魯諾·法明將在8月底離開車隊，他將回到雷諾集團任職。稍後車隊宣佈與F2車隊Hitech車隊領隊奧利華·奧克斯簽約，他將在8月加入阿爾卑車隊，擔任車隊領隊。8月23日，車隊宣佈將提拔車隊儲備車手傑克·杜漢成為2025年賽季的正式車手。同月，有消息稱阿爾卑車隊所有者雷諾集團正在考慮關閉車隊位於法國維里-沙蒂永的動力單元工廠，車隊將在2026年賽季起購買其他引擎供應商的動力單元。雷諾集團於9月30日正式確認在2025年賽季之後結束雷諾的動力單元工廠的運營，阿爾卑車隊未來的動力單元將採用其他廠商的動力單元。[10]11月12日，車隊宣佈將在2026年賽季起使用梅斯特斯AMG高性能動力系統的動力單元。
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