鐵道線 (小田急箱根)

鐵道線（日語：鉄道線／てつどうせん ^{Tetsudō sen */?}）為一條以神奈川縣小田原市小田原站為起點、以神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站為終點，屬於小田急箱根的鐵路綫。車站編號使用的路綫記號為OH。旅客資訊上很少使用正式名稱，對外使用「箱根登山電車」的名稱。

小田急箱根鐵道線
尚未退役的Chiki 1型電車（日語：小田原電気鉄道チキ1形電車）與Chiki 2型電車（日語：小田原電気鉄道チキ2形電車） （2019年4月）
日語原名	鉄道線
假名	てつどうせん
羅馬字	Tesudō sen
通稱	箱根登山電車
概覽
營運範圍	日本神奈川縣
服務類型	鐵路
所屬系統	小田急箱根
起點站	小田原站
終點站	強羅站
路綫代號	OH
技術數據
路綫長度	15.0公里
正線數目	單線
車站數目	11個
軌距	1,067毫米（小田原－箱根湯本） 1,435毫米（入生田－強羅）
最小曲線半徑	30米
最大坡度	80 ‰（4° 34′）
電氣化方式	直流電1,500 V（小田原－箱根湯本） 直流750 V（箱根湯本－強羅） 架空電纜
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1919年6月1日
擁有者	小田急箱根
營運者	小田急箱根
路綫圖 圖例 新宿/北千住 →東京地下鐵：千代田線 代代木上原 伊豆箱根鐵道：大雄山線 JR東海：東海道新幹線 JR東：東海道本線 ↑小田急：小田原線 0.0 OH47 小田原 高14米[1] ↓小田急箱根：鐵道線 ↓小田原市內線（日語：箱根登山鉄道小田原市内線） 小峰隧道 長285.6米[2] 1.7 OH48 箱根板橋 高16米[1] 國道1號 小田原厚木道路 3.2 OH49 風祭 高36米[1] ↑窄軌 入生田檢車區 檢車區內標準軌 ↓三線軌條 4.2 OH50 入生田 高54米[1] 小田原市/箱根町邊界 ↑三線軌條 DC1500V 6.1 OH51 箱根湯本 高96.8米[1] ↓標準軌 DC750V 湯本隧道 長24.1米[2] 地藏山隧道 長181.3米[2] 塔之峰隧道 長194.1米[2] 7.1 OH52 塔之澤 高153米[1] 大嶽隧道 長317.9米[2] 杉山隧道 長148.9米[2] 早川橋樑（日語：早川橋梁 (小田急箱根鉄道線)） 國道1號 出山隧道 長125米[2] 松山隧道 長97米[2] 8.3 出山信號場 高222米[1] 嵐山隧道 長237米[2] 鐘山隧道 長90米[2] 常磐山隧道 長167米[2] 畑山隧道 長103米[2] 9.9 OH53 大平台 高337米[1] 10.4 上大平台信號場 高346米[1] 大平台隧道 長302米[2] 11.2 仙人台信號場 高410米[1] 12.1 OH54 宮之下 高436米[1] 國道1號 13.4 OH55 小涌谷 高523米[1] 14.3 OH56 雕刻之森 高539米[1] 15.0 OH57 強羅 高541米[1] 小田急箱根：鋼索線 本模板： 檢視 討論 編輯

坡度最大為80‰，不依賴齒軌鐵路或纜索的粘着式鐵道（日語：粘着式鉄道）（普通鐵路），是日本存在的最陡^[3]坡度^[4]。建設時參考了瑞士的貝爾尼納鐵路（後來的雷蒂亞鐵路貝爾尼納鐵路）^[5]，因此在1979年，小田急箱根與雷蒂亞鐵路得到瑞士國家旅遊局的協助下提攜成為姊妹鐵道^[5]。

歷史

• 1919年（大正8年）6月1日：小田原電氣鐵道鉄鐵道線箱根湯本站～強羅站間開業。小田原軌道線（有軌電車）連絡。600V電化。
• 1920年（大正9年）10月21日：塔之澤站開業。
• 1926年（大正15年）1月16日：105號車宮之下站附近發生脫線轉覆事故。
• 1928年（昭和3年）：

• 1月1日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。
• 8月16日 軌道線、鋼索線箱根登山鐵道分離讓渡。

• 1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根湯本鐵間開業。600V電化。並行路綫的軌道線廢止。
• 1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根湯本駅站間升壓1500V，三線軌條化，小田急電鐵之車輛相互直通運行。
• 1972年（昭和47年）：

• 3月14日：全線CTC化。
• 3月15日 二平站改稱雕刻之森站。

• 1993年（平成5年）7月14日：箱根湯本站～強羅壓間之架線電壓由600V升至750V。同時3輛編成運用開始。
• 2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根湯本站間運用小田急電鐵車輛，自社之車輛運用在朝早與夕方以降之時間。
• 2006年（平成18年）：

• 3月18日：小田原站～箱根湯本鐵間自社車輛運行取代，運用小田急車輛。
• 9月：小田原站～入生田站間之三線軌條的標準軌部分撤去。

• 2008年（平成20年）3月15日：風祭站改善工程完結，列車不再採用車門安全裝置。
• 2009年（平成21年）3月14日：箱根湯本站車站大堂改於橋上，月台重新安排。
• 2013年（平成25年）11月29日：因應311地震引致的地殼變動，重新測量標高，車站高度比原來調低12-13米^[1]。
• 2019年（令和元年）：
  • 7月19日：箱根登山鐵路MoHa1形(103-107)編成最後營運。當日之後，MoHa1形的營運完了，不但結束了100年來的營運，也是所有的MoHa1形結束了營運。
  • 7月20日：箱根登山鐵路宣佈MoHa1形(103-107)編成廢車，所有的MoHa1形全部廢車。MoHa1形結束了100年來的營運。
  • 8月9日MoHa1形讓渡鈴廣蒲鉾本店來做新施設「えれんなCAFE 107」
  • 10月12日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致箱根湯本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛^[6]。
  • 10月26日：開行代行巴士^[7]。
  • 11月22日：預計於2020年秋季恢復鐵道線全線運行^[8]。
• 2020年（令和2年） 7月23日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）造成的損壞完成修復，全線恢復運行^[9]。

利用狀況

輸送實績

小田急箱鐵道線之輸送廣績下表記錄。

表中，輸送人員之單位為萬人。輸送人員的年度值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值記錄年度以前之最低值為錄色記錄。

年 　度	輸送實績（乘車人員）：萬人/年度				輸送密度 人/km･1日	特 記 事 項
	通勤定期	通學定期	定 期 外	合　　計
1975年（昭和50年）	95.3	104.7	481.9	681.9	9,038
1976年（昭和51年）	103.9	108.0	491.2	703.1	8,953
1977年（昭和52年）	110.2	108.8	519.1	738.2	9,265
1978年（昭和53年）	109.7	108.0	535.1	752.9	9,401
1979年（昭和54年）	113.1	107.1	564.8	785.0	9,613
1980年（昭和55年）	114.8	106.2	564.4	785.5	9,625
1981年（昭和56年）	118.0	104.9	572.9	795.8	9,221
1982年（昭和57年）	123.1	98.2	587.5	808.8	9,905
1983年（昭和58年）	120.5	99.5	563.6	783.7	9,579
1984年（昭和59年）	119.5	99.6	613.3	832.5	10,478
1985年（昭和60年）	121.4	103.3	625.3	850.0	10,692
1986年（昭和61年）	123.0	105.8	673.8	902.6	11,547
1987年（昭和62年）	121.5	110.7	694.4	926.6	11,893
1988年（昭和63年）	127.0	111.5	693.0	931.5	11,955
1989年（平成元年）	130.4	116.0	744.2	990.6	12,825
1990年（平成2年）	133.2	113.6	785.3	1032.1	13,572
1991年（平成3年）	137.9	114.0	777.2	1029.1	13,592
1992年（平成4年）	141.0	114.9	742.2	998.1	13,189
1993年（平成5年）	143.3	107.9	732.2	983.4	13,125
1994年（平成6年）	139.2	106.8	709.0	955.0	12,851
1995年（平成7年）	132.4	101.9	723.4	957.7	12,910
1996年（平成8年）	127.7	97.3	721.3	946.3	12,796
1997年（平成9年）	127.9	93.5	689.7	911.1	14,045
1998年（平成10年）	125.7	85.6	670.4	881.7	12,087
1999年（平成11年）	122.9	82.7	648.0	853.6	11,538
2000年（平成12年）	122.6	80.5	641.2	844.3	11,442
2001年（平成13年）	117.5	79.3	638.0	834.8	11,336
2002年（平成14年）	112.4	74.1	632.4	818.9	11,286
2003年（平成15年）	113.0	69.6	653.0	835.6	11,588
2004年（平成16年）	118.8	70.8	610.9	800.5	10,909
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

收入實績

箱根登山鐵道線之收入實績下表記錄。表中，收入的單位為千日元。數值年度之值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值的記錄年度以前之最低值為綠色記錄。

年　　度	旅客運賃收入：千日元/年度					運輸雜收 千日元/年度	總計 千日元/年度
	通勤定期	通學定期	定 期 外	手小荷物	合　　計
1975年（昭和50年）	89,222	←←←←	767,635	1,212	858,069	55,857	913,926
1976年（昭和51年）		←←←←
1977年（昭和52年）		←←←←
1978年（昭和53年）		←←←←
1979年（昭和54年）		←←←←
1980年（昭和55年）	131,661	←←←←	1,152,894	1,516	1,286,071	83,104	1,369,175
1981年（昭和56年）		←←←←
1982年（昭和57年）		←←←←
1983年（昭和58年）		←←←←
1984年（昭和59年）		←←←←
1985年（昭和60年）		←←←←
1986年（昭和61年）	187,186	←←←←	1,756,192	0	1,943,378	101,559	2,044,937
1987年（昭和62年）	113,927	79,905	1,806,824	0	2,000,656	96,819	2,097,475
1988年（昭和63年）	119,446	87,019	1,815,908	0	2,022,373	101,379	2,123,752
1989年（平成元年）	124,249	89,111	1,933,488	0	2,146,848	129,002	2,275,850
1990年（平成2年）	130,018	90,092	2,020,265	0	2,240,375	145,010	2,385,385
1991年（平成3年）	136,201	82,090	2,017,835	0	2,236,126	138,625	2,374,751
1992年（平成4年）	143,465	85,222	2,062,057	0	2,290,744	127,976	2,418,720
1993年（平成5年）
1994年（平成6年）
1995年（平成7年）
1996年（平成8年）
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）	153,453	91,344	2,116,822	0	2,361,619	147,133	2,508,752
1999年（平成11年）
2000年（平成12年）
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）
2003年（平成15年）	149,188	66,778	2,182,954	0	2,398,920	149,924	2,548,844
2004年（平成16年）	160,030	67,895	2,108,601	0	2,336,526	158,647	2,495,173
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

車輛

80‰勾配標（2007年2月19日攝影）

箱根湯本站～強羅站的區間，最大斜坡度為80‰的急勾配地形非常的急斜的路綫，電車配有特別措施。

車輛一覽

現有車輛

• MoHa2形
• 1000形（ベルニナ号）
• 2000系（サン・モリッツ号）
• 3000形（アレグラ号）
• MoNi1形

過去之車輛

• MoHa1形
• MoHa3形
• Yu1形
• Mu1形（魚菜車）

票價

鐵道線成人全票價，兒童半價。車票和IC卡票價相同。此規定於2019年10月1日修訂。

距離（km）	票價（円）
1 - 3	140
4	190
5	230
6	270
7	320
8	370
9	410
10	450
11	490
12	550
13	590
14	630
15	680

車站列表

• 車站編號於2014年1月起依次引入^[10]。
• 所有車站均位於神奈川縣。
• 入生田－箱根湯本間為軌距1,067毫米（窄軌）與軌距1,435毫米（標準軌）的三軌鐵路路段。

範例

停靠站 … ●：停靠、｜：通過。各站停車停靠所有車站，因此省略。

軌道（全線單線） … ◇・∧：可進行列車交會（∧為終點）、◆：折返站/訊號所、｜：不可進行列車交會、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道

架空電纜 電壓	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	標高（米）[1]	站間距離	累計距離	特急	接續路綫、備註	軌道		所在地
										標準軌	窄軌
1500 V	OH47	小田原	小田原	Odawara	14	-	0.0	●	小田急電鐵： 小田原線（OH47） （直通運行至新宿站（特急的部分列車途經小田原線直通運行至千代田線北千住站）） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 東日本旅客鐵道： 東海道線（JT16）、 湘南新宿線（直通高崎線） 伊豆箱根鐵道： 大雄山線（ID01）		∨	小田原市
	OH48	箱根板橋	箱根板橋	Hakone-Itabashi	16	1.7	1.7	｜			◇
	OH49	風祭	風祭	Kazamatsuri	36	1.5	3.2	｜			◇
	OH50	入生田	入生田	Iriuda	54	1.0	4.2	｜		｜	◇
	OH51	箱根湯本	箱根湯本	Hakone-Yumoto	96	1.9	6.1	●	此站轉乘小田原方向與強羅方向	◇	∧	足柄下郡 箱根町
750 V
	OH52	塔之澤	塔ノ沢	Tonosawa	153	1.0	7.1			◇
	-	出山信號場	出山信号場	Deyama	222	1.2	8.3			◆
	OH53	大平台	大平台	Ohiradai	337	1.6	9.9			◆
	-	上大平台信號場	上大平台信号場	Kami-Ohiradai	346	0.5	10.4			◆
	-	仙人台信號場	仙人台信号場	Sennindai	398	0.8	11.2			◇
	OH54	宮之下	宮ノ下	Miyanoshita	436	0.9	12.1			◇
	OH55	小涌谷	小涌谷	Kowakidani	523	1.3	13.4			◇
	OH56	雕刻之森	彫刻の森	Chokokunomori	539	0.9	14.3			◇
	OH57	強羅	強羅	Gora	541	0.7	15.0		小田急箱根： 箱根登山纜車（OH57）	∧

過去之接續路綫

• 箱根湯本站：小田原市內線（日語：小田原市內線）（1919年～1935年）
• 箱根板橋站：小田原市內線（日語：小田原市內線）（1935年～1956年）

相片廊

• 
  過往能行經整段路綫的標準軌列車由小田原站出發（2005年2月攝影）
• 
  小田原站附近的三線路軌，現時已拆去。（2005年2月攝影）

參考網頁

• 小田急箱根官方網站。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
• 箱根登山鐵道舊貌相片集。（日語）

註釋

1. 各駅における標高表示の修正について。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）箱根登山鉄道株式會社，2013年11月29日。
2. 鉄道ピクトリアル 通巻532號 『箱根登山鉄道路綫図』 (1990) pp.24-25間付図
3. 鉄道ひとり旅ふたり旅 通巻1號 『日本一の登山鉄道を誌上體験』 (2010) p.11
4. 青田孝 『箱根の山に挑んだ鉄路』 (2011) p.14
5. 箱根登山鉄道 『すばらしい箱根』 (1988) p.72
6. 台風19號的災害影響、箱根區域的交通狀況告知 (PDF). 小田急箱根集團. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-10-16） （中文（臺灣））.
7. 箱根登山鉄道. 箱根登山電車　代行バスの運行について 2019年10月26日（土）代行バス時刻表 (PDF). 2019-10-25. （原始內容 (pdf)存檔於2022-03-30） （日語）.
8. 箱根登山鉄道. 箱根登山電車 箱根湯本駅 - 強羅駅間の運転再開の見込みについて (PDF). 2019-11-22. （原始內容 (pdf)存檔於2019-12-21） （日語）.
9. 箱根登山鉄道. 2020年7月23日 箱根登山電車 全線運転再開！. 2020-07-22. （原始內容存檔於2020-07-24） （日語）.
10. 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！PDF - 小田急電鉄、2013年12月24日

外部連結