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鐵行輪船公司[1][2] （英語：Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）， 又名半島東方輪船公司或大英輪船公司，簡稱P&O，是一家總部位於英國倫敦的航運公司，成立於1837年。[來源請求]該公司已於2006年被杜拜環球港務購併。公司曾於倫敦證券交易所上市。但於2000年代先後分拆遊輪業務（英語：P&O Cruises或P&O Princess）予嘉年華公司[3](現最大的遊輪公司)[來源請求]、集裝箱海運業予渣華(鐵行渣華，其後併入馬士基, 現最大的集裝箱海運業公司）。
 | 此條目論述以中國為主，未必有普世通用的觀點。 |
| Peninsular and Oriental Steam Navigation Company（P&O） 鐵行輪船公司 | |
|---|---|
| |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 公司結局 | 被杜拜環球港務併購 |
| 後繼機構 | 杜拜環球港務（DP World） |
| 成立 | 1837年 |
| 結束 | 2006年3月7日 |
| 創辦人 | Arthur Anderson  |
| 代表人物 | Sir John Parker（公司主席） Robert Woods（CEO） |
| 總部 |  英國倫敦 |
| 產業 | 航運 |
| 產品 | 船務、碼頭服務、物流、房地產 |
| 營業額 | ▲ £2.40 billion GBP (2004) |
| 員工人數 | 22,038 （2004年） |
| 母公司 | 杜拜環球港務 |
| 網站 | http://www.poferries.com |
| 備註 |  |
公司前身於1837年獲英國政府特許經營英國至印度的航線，並於1840年改組合併成Peninsular and Oriental Steam Navigation Co.。
1991年，鐵行出售英國菲力斯杜港的股權予李嘉誠旗下的和記黃埔（長江和記實業（主要經營非地產業務）前身），作價8,000萬英鎊[4]，現時為英國最大港。鐵行於1987年購入菲力斯杜港的母公司European Ferries，從而取得該港的控股權[4]。
1996年，鐵行旗下集裝箱海運業，與荷蘭渣華公司，以50:50之比例合併成立合資公司鐵行渣華（英語：P&O Nedlloyd）。
2000年，旗下郵輪業務與公主郵輪合併成為上市公司P&O Princess Cruises plc，並於2003年與嘉年華公司（英語：Carnival Corporation）合併成為嘉年華公眾有限公司（英語：Carnival plc），成為最大的遊輪公司，並沿用鐵行郵輪作為品牌之一[3]。
2004年，鐵行售出所持有的鐵行渣華50%股權予渣華, 作價£3.3億英鎊[5]。其中50%作價為鐵行得到新成立的上市公司Royal P&O Nedlloyd的25%股份。但於一年後將餘下25%股權售予市場佔有率第一的馬士基。而馬士基並不再使用鐵行渣華作為品牌之一[6]。
2005年，杜拜環球港務提出併購鐵行餘下的港口業務等等[7]。及後新加坡國際港務集團加入競標，杜拜環球港務以39億英鎊勝出[8]。 2006年2月，鐵行股東通過收購。[9]
杜拜環球港務仍使用品牌鐵行渡輪經營渡輪業務，品牌鐵行愛爾蘭海則於2010年併入鐵行渡輪。而嘉年華公司仍經營品牌鐵行郵輪。
英國註冊的鐵行旅行社（鐵行旅遊有限公司；英語：P&O Travel Limited），截至現時（2019年）仍然運作[10]，但同名的香港公司鐵行旅遊（英語：P&O Travel Limited），早於1997年已被出售予瑞士旅業集團，成為合營公司。餘下英國、香港兩公司的股權，於2002年均由收購P&O Princess Cruises的嘉年華公司擁有。而後者於2003年出售予合營方瑞士旅業集團。
1843年，公司在香港上環設立辦事處，並因其辦事處有鐵騎樓而被取名鐵行。1845年首次開闢了上海和香港之間的航線。[來源請求]1854年開始經營省港航線。並於1850年代後期拓展航點至依南京條約及天津條約開放的汕頭、廈門、福州等商埠。
1863年合資成立香港黃埔船塢公司，由鐵行代表湯馬士·修打蘭出任主席。1864年，公司在香港的總代理湯馬士·修打蘭發起成立了香港上海滙豐銀行。
於1874年於上環設立鐵行貨倉、鐵行碼頭等，後出售予九龍倉集團。1881年搬遷辦事處至中環租庇利街中環街市現址附近, 後於1887年左右，搬遷至中環德輔道中22號，再於1920年代，於第三代郵政總局西邊的第一塊地建成新辦事處鐵行大廈(南華早報辦事處舊址)。碼頭於戰後左右消失。碼頭據1930年代的地圖位於干諾道卜公碼頭旁西邊第一座。
1845年，大英輪船公司職員，蘇格蘭人約翰·柯拜被公派到廣州任公司代表，他在長洲島原有的一些土船塢的基礎上開展船舶修理業務，建立了一個石船塢，被稱為柯拜船塢，後香港黃埔船塢公司出售船塢予兩廣總督劉坤一。
上海設立租界後, 於外灘設立辦事處。1850年歐洲至香港的航線伸延至上海為終點站。1857年之上海外灘地圖所示鐵行辦事處於怡和洋行南沙遜洋行之北。後受到旗昌洋行的旗昌輪船、怡和洋行與太古洋行的競爭而只佔少部分沿海及長江航線市場。
鐵行參與了蛇口集裝箱碼頭第一期與第二期的投資。鐵行泛亞持有第一期：「蛇口集裝箱碼頭有限公司」的25%股權（截至2002年）[11]。第二期則間接持有約20%股權[12]。2004年出售第一期2.5%股權予現代貨箱碼頭公司，同時增持第二期至22.05%[13]。 1998年六月，現代貨箱碼頭與鐵行港口合組聯營公司，開始管理深圳蛇口集裝箱碼頭第一期[14]。 管理業務其後因併購結束。
及後 P&O Dover (Holdings) Limited 於2006年出售業務予招商局國際，後者與現代貨箱碼頭成立合營公司重組蛇口港一至三期的權益[15]。
青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司成立於2000年，由青島港務局（2003年改制為青島港（集團）有限公司）與英國鐵行港口公司合營。及後引入馬士基、中遠集團作為股東。2003年當時股權分佈為青島港集團31%，鐵行集團佔29%，馬士基集團佔20%，中遠集團佔20%[16]。該公司經營部分青島前灣保稅港區。2006年，股權隨母公司併入杜拜環球港務。
因為馬士基收購鐵行渣華的所有股權，前鐵行渣華的航線，均轉用馬士基擁有30%股權的馬來半島丹戎帕拉帕斯港。此舉結束鐵行渣華與新加坡的商業關係[17]。
鐵行的香港子公司鐵行旅遊，亦曾在1980年代，在新加坡設立分社發展業務。鐵行旅遊已於1997年出售。
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