豪華汽車

豪華汽車，簡稱豪車（英語：Luxury Car），指的是裝備先進豪華、名貴及價格高昂的汽車，是經濟型車的相對。豪華汽車是一個市場化用語，汽車製造商會依據社會不同階層的購買力來製作不同水準的汽車^[1]，衆多廠商之間對怎樣才算豪華或高價實際並無一定的標準^[2]^[3]。全尺寸轎車、行政車、加長型禮車、豪華旅行車或超級跑車等各種汽車也可算是豪華車的類別。此外，某些汽車型號如休旅車及多功能休旅車也會推出豪華特別版。^[4]^[5]^[6]

歷史

歐洲

在第二次世界大戰之前，許多歐洲生產商已開始生產豪華汽車，包括勞斯萊斯、布佳迪、德拉吉、德拉哈耶、塔爾博特-拉戈、賓利、阿爾維斯、伊索塔弗拉斯基尼、霍希、辛森、史杜爾、邁巴赫、梅賽德斯-平治、丹拿公司和世爵。

1939年製的邁巴赫SW42
1959年出產的勞斯萊斯幻影V
1964年製的賓利S3

美國

從 1946 年到 1990 年代末，佳特力是美國最暢銷的豪華汽車品牌，而林肯則位居第二。這段時期最成功、歷史最悠久的車款是佳特力DeVille、林肯大陸和佳士拿Imperial（英語：Chrysler Imperial）。它們之間的競爭一直持續到1990 年代。之後逐漸被來自德國日本的競爭者擊敗。^[7]^[8]

東亞

日本製造商自1950 年代以來一直生產豪華汽車，包括豐田皇冠（1955 年至今）、Prince/日產Gloria（1959-2004）、日產Cedric（1960-2015）、日產President （1965-2010年）、三菱Debonair（ 1964-2015） 1998年）、豐田Century （1967年至今）、萬事得Luce/929（1969年-1991年）和本田Legend （1985年至今）。

並且一些日韓車廠皆創建子品牌來行銷豪華汽車。其中第一個是1986年推出極品（本田）、1989年Lexus（豐田）、1989年英菲尼迪（日產）和2015年推出的Genesis（現代）^[9]。

中國製造商紅旗成立於 1958 年，是中國歷史最悠久的豪華汽車品牌。後來的新進業者利用電動動力總成的興起加入進來，新能源汽車品牌如2014年的蔚來汽車、2016年的領克、2019年的高合汽車、2021年的極氪以及2023年的仰望汽車都生產豪華電動和混合動力汽車。

Lexus LS
5代 (2017-現在)
Genesis G90
2代 (2021-現在)
Hongqi L5
2代 (2023-現在)

各國法規

台灣：座位在九座以下之載人汽車且每輛銷售價格或完稅價格達新台幣300萬元者，須加徵10%奢侈稅。
澳洲：自 2000 年起，聯邦政府的豪華車稅適用於超過一定購買價格的新車，而對於被認為具有燃油效率的汽車則適用更高的門檻。截至 2019 年，普通汽車的門檻約為 66,000 澳元，節能汽車的門檻約為 76,000 澳元。^[10]
歐洲：豪華車被歸類為F級車輛。^[11]

豪華運動休旅車（Luxury SUV）

Luxury SUV是大量運用豪華設計及設備的運動型多用途車。LSUV擁有高價位、高性能、高安全性、高舒適性、高等級的豪華配備和室內空間大的特性，大多的LSUV為了擁有龐大的馬力和扭力，採用高排氣量的引擎，所以有高油耗和高稅金的缺陷。由於LSUV鎖定於高收入的客戶，縱使生產成本高，售價昂貴，仍有一定的市場，對車廠的利潤高。近年、各大車廠也生產LSUV的車款，具代表性的車款有：越野路華攬勝、勞斯萊斯·庫里南、賓利添越、瑪莎拉蒂萊凡特、林寶堅尼Urus等。

豪華多功能休旅車（Luxury MPV）

Luxury MPV是主要針對富裕家庭及商業用戶的豪華多功能休旅車型。LMPV的空間要比同排氣量的轎車相對大些，也存在着尺寸規格之分，多與功能性有關，由於空間相對大，搭乘人數可多達七人。近年，有些車廠利用大型MPV車內的空間，配置高級設備作為豪華MPV出售，有些大型豪華MPV更減少中排的座椅來提升車內的空間，並加設豪華配置，採2-0-2的四人豪華座位形式。

名牌汽車廠商

銷量

全球各大車廠也會推出豪華汽車型號，在銷量方面，Benz、寶馬和Audi在1990年代是全球出口量最多的三大品牌，後來在銷量上被凌志超越^[12]。從前，美國是世界最大的豪車市場之一，佳特力和林肯曾是美國銷量最好的品牌，但後來被日本和德國汽車品牌超越^[13]。到2010年代，中國出現了超越美國，成爲最大豪車市場的趨勢。而隨着政府支持國產品牌的目標，部分中國官員已採用紅旗轎車作為政府專車。^[14]^[15]

Mercedes-Benz S-Class
7代 (2020-現在)
寶馬 7系列
6代 (2015-現在)
Audi A8
4代 (2018–現在)

另見

參考文獻

[1]
Berger, Michael L. The automobile in American history and culture: a reference guide. Greenwood. 2001: 160 [2014-03-11]. ISBN 978-0-313-24558-9. （原始內容存檔於2014-06-29）.
[2]
Kapferer & Bastien, p. 43.
[3]
Kapferer, Jean-Noël; Bastien, Vincent. The Luxury Strategy: Break the Rules of Marketing to Build Luxury Brands. Kogan Page. 2009: 46 [2014-03-11]. ISBN 9780749454777. （原始內容存檔於2014-06-29）.
[4]
The Original Luxury Minivan Adds Fresh Ideas for 2008. The Auto Channel News. 2007-08-06 [2014-03-11]. （原始內容存檔於2018-06-12）.
[5]
Mitchell, Jacqueline. Nine Minivans You'll Beg To Drive. Forbes. 2008-01-22 [2014-03-11]. （原始內容存檔於2020-08-05）.
[6]
Anurit, Jakrapan; Newman, Karin; Chansarkar, Bal. Consumer Behaviour of Luxury Automobiles: A Comparative Study between Thai and UK Customers’ Perceptions (PDF). Economics Web Institute. [2014-03-11]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-10-30）.
[7]
Mercedes SUV to Dethrone the Cadillac Escalade?. Top Speed. [24 November 2019].
[8]
Cadillac Escalade: 20 Years on the Road. Cadillac Magazine. 30 August 2018 [24 November 2019]. （原始內容存檔於20 January 2020）.
[9]
Eisenstein, Paul A. Luxury car market may never look the same. MSNBC. 18 September 2009 [11 March 2014]. （原始內容存檔於2 October 2009）.
[10]
Luxury car tax rate and thresholds. ato.gov.au. 1 June 2022 [3 July 2022]. （原始內容存檔於2 July 2022）（澳洲英語）.
[11]
Case No COMP/M.1406 – Hyundai/Kia – Regulation (EEC) No 4064/89 Merger Procedure (PDF). Office for Official Publications of the European Communities. 17 March 1999 [3 July 2022]. （原始內容存檔 (PDF)於23 June 2022）.
[12]
Green, Jeff; Ramsey, Mike. BMW, Mercedes, Lexus Car Sales May Drop to 13-Year Low in U.S.. Bloomberg. 2009-01-09 [2014-03-11].
[13]
O'Dell, John. Cadillac Apologizes to Lincoln for Inflating Sales Numbers. Los Angeles Times. 1999-05-06 [2014-03-11]. （原始內容存檔於2014-03-12）.
[14]
中國今年將超美全球最大豪車市場. 明鏡新聞. 2016-01-03 [2016-01-23]. （原始內容存檔於2017-01-07）.
[15]
奥迪：2016中国豪车市场增速预计仅为GDP一半. 騰訊財經. 2016-01-25 [2016-01-31]. （原始內容存檔於2019-06-22）.

[berger-1] [1]
Berger, Michael L. The automobile in American history and culture: a reference guide. Greenwood. 2001: 160 [2014-03-11]. ISBN 978-0-313-24558-9. （原始內容存檔於2014-06-29）.

[2] [2]
Kapferer & Bastien, p. 43.

[3] [3]
Kapferer, Jean-Noël; Bastien, Vincent. The Luxury Strategy: Break the Rules of Marketing to Build Luxury Brands. Kogan Page. 2009: 46 [2014-03-11]. ISBN 9780749454777. （原始內容存檔於2014-06-29）.

[4] [4]
The Original Luxury Minivan Adds Fresh Ideas for 2008. The Auto Channel News. 2007-08-06 [2014-03-11]. （原始內容存檔於2018-06-12）.

[5] [5]
Mitchell, Jacqueline. Nine Minivans You'll Beg To Drive. Forbes. 2008-01-22 [2014-03-11]. （原始內容存檔於2020-08-05）.

[consumer-6] [6]
Anurit, Jakrapan; Newman, Karin; Chansarkar, Bal. Consumer Behaviour of Luxury Automobiles: A Comparative Study between Thai and UK Customers’ Perceptions (PDF). Economics Web Institute. [2014-03-11]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-10-30）.

[7] [7]
Mercedes SUV to Dethrone the Cadillac Escalade?. Top Speed. [24 November 2019].

[8] [8]
Cadillac Escalade: 20 Years on the Road. Cadillac Magazine. 30 August 2018 [24 November 2019]. （原始內容存檔於20 January 2020）.

[eisenstein-9] [9]
Eisenstein, Paul A. Luxury car market may never look the same. MSNBC. 18 September 2009 [11 March 2014]. （原始內容存檔於2 October 2009）.

[10] [10]
Luxury car tax rate and thresholds. ato.gov.au. 1 June 2022 [3 July 2022]. （原始內容存檔於2 July 2022）（澳洲英語）.

[11] [11]
Case No COMP/M.1406 – Hyundai/Kia – Regulation (EEC) No 4064/89 Merger Procedure (PDF). Office for Official Publications of the European Communities. 17 March 1999 [3 July 2022]. （原始內容存檔 (PDF)於23 June 2022）.

[12] [12]
Green, Jeff; Ramsey, Mike. BMW, Mercedes, Lexus Car Sales May Drop to 13-Year Low in U.S.. Bloomberg. 2009-01-09 [2014-03-11].

[13] [13]
O'Dell, John. Cadillac Apologizes to Lincoln for Inflating Sales Numbers. Los Angeles Times. 1999-05-06 [2014-03-11]. （原始內容存檔於2014-03-12）.

[14] [14]
中國今年將超美全球最大豪車市場. 明鏡新聞. 2016-01-03 [2016-01-23]. （原始內容存檔於2017-01-07）.

[15] [15]
奥迪：2016中国豪车市场增速预计仅为GDP一半. 騰訊財經. 2016-01-25 [2016-01-31]. （原始內容存檔於2019-06-22）.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]