草軽電気鉄道デキ12形電気機関車

ED260形ED261（日语：富岩鉄道ロコ2形電気機関車） - 前富岩鐵道RoKo2形→國鐵ED26形 ED260形ED262（日语：武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車） - 前武藏野鐵道DeKiKa10形→西武鐵道E11形 ED310形（日语：西武31形電気機関車） - 前西武鐵道E31形 ED400形（日语：越後交通ED400形電気機関車）

車。當初設有行李架。與Ki3-5同樣，後來改編號為KiHa111，以及改造為電動列車MoHa205。有關後來的經歷，可參見#電動列車一節。 DeKi50 - 原本該機車是草輕電氣鐵道（日语：草軽電気鉄道）DeKi50（日语：草軽電気鉄道デキ12形電気機関車

国鉄内部に対するプロパガンダであった 将来は新幹線のようなものを電車でできると思い、これの成否のもとになると考えていた 飛行機の設計をいかに鉄道に応用するかを研究し、まずSE車を設計、それから新幹線の設計に取り組んだ 軽量車両を使用することで、これまでの機関車牽引の特急では実現が困難だった高速サービスが可能

デッキ付き車両による通勤輸送は困難であった。 急行「伊豆」 與153系併結運用 1981年末起，為了替換高崎線的165系，185系製造了63輛。 已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。 この時の車両は、置き換えの対象となる165系電車の運用を考慮して耐寒耐雪装備や横軽

(交通新聞社). 2001-04-02: 9.  電気車研究会『平成二十八年度 鉄道要覧』14頁。 鉄道要覧では「伊勢鉄道線」と表記されている。 電気車研究会『平成二十七年度 鉄道要覧』p.14 当該区間の貨物営業については、同日より第一種鉄道事業者となった平成筑豊鉄道に継承され、2004年4月1日まで続けられた。