填海，又稱海埔新生地、埋立地、干拓，指將原有的海域、湖區或河岸轉變為陸地。對於山多平地少的沿海城市，填海是一個為市區發展製造平地的很有效的方法。不少沿海城市，例如東京、香港、澳門、新加坡、深圳及天津等等，均採用此法製造平地。有些機場，如日本關西國際機場更是整座百分之百填海而成，包括與陸地連接的連絡道路。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2015年9月25日) |
填海類型
- 近岸填海：沿現有海岸線向水域範圍延伸
- 連接島嶼：把天然島嶼以填海連接大陸
- 人工島：在沒有陸地連接的情況下填出一塊全新土地
歷史
荷蘭自13世紀起就開始大規模圍海填海，如今兩成的荷蘭國土是人工填海造出。弗萊福蘭省所有土地幾乎都為填海區域，故有「上帝造海，荷人造陸」之稱。
日本的填海計劃很早，石川潤一郎[誰？]說：「日本早在11世紀就有了填海造地的歷史記錄，平安時代平清盛將軍便開始在神戶填海興建人工碼頭。到了17世紀，江戶幕府將軍亦在東京灣進行了大規模的填海造地。」[1]二戰後，因人口增加，土地需求急增等因素，大規模填海造地的情況更為普遍，1945至1975年，日本政府造地11.8萬公頃，包括機場、港口以及部分新發展區（如御台場）等。填海造地後的土地日語中稱之為埋立地。
韓語稱之為干拓（간척），仁川國際機場所在地原為兩個島，興建機場填海後連成一個島。
香港山多平地少，1842年香港開埠後，首次將興建皇后大道上的沙石推進大海，以後香港便不斷填海造地，一百多年來，填海面積已達67平方公里，佔香港總面積超過百分之六[2]。
截至2019年9月，香港政府最近的大型填海工程為明日大嶼願景，亦是香港史上最昂貴的基建，估計造價至少6,240億元，耗時至少13年。多個環保組織及巿民對此表示不滿，並引發民主派等派別在香港立法會抗議。[3]
澳門天然土地狹小，因此早在1863年便開始填海工程。直至2013年，澳門填海所得的土地面積已大大超過原有的天然土地，填海所得土地佔全澳門土地面積近三分之二[6]，而隨着澳氹新填海區的落成，此一比數會進一步擴大。長期的填海使得澳門原本的天然海岸線幾近消失，只剰路環的東部與南部有天然的海岸線。
日治時期，在今高雄市鼓山區哈瑪星一帶填海造地，設立「打狗停車場」（今高雄港車站）作為縱貫鐵道終點，後來發展成為高雄政經中心。台灣將填海造地後的土地稱之為海埔新生地或沿用日治時期之埋立地，而近年臺灣的填海造地，台灣最早的海埔新生地位於新竹市的新竹海埔新生地，1957年5月着手開發，1960年3月完成，實驗區共88公頃[7]。最具代表性的是位於雲林縣麥寮鄉，台塑集團的第六套輕油裂解廠，開發造地的面積約2,255公頃；1979年開發彰濱工業區總面積3,643公頃，為台灣目前最大之工業區與填海工程。
影響
文化
參見
參考文獻
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