桃園車站 (臺鐵)
位於桃園市桃園區的鐵道車站 来自维基百科,自由的百科全书
位於桃園市桃園區的鐵道車站 来自维基百科,自由的百科全书
桃園車站是一個位在臺灣桃園市桃園區、屬於臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。該車站距離縱貫線位在基隆車站的起點約57.503公里。該車站在臺灣鐵路公司車站等級中被編列為一等站,2008~2023年旅客進出人次在臺灣鐵路車站中都僅次於台北車站,是北北桃都會區最主要的公共運輸交匯處之一。
本文或本章節是關於桃園市施工中或已進行細部計劃的建設。 |
桃園車站 Taoyuan Station(臺灣鐵路) Taoyuan Main Station(桃園捷運) | |||||||||||
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位置 | 臺灣 桃園市桃園區 中正路1號 | ||||||||||
地理座標 | 24°59′8″N 121°18′37″E | ||||||||||
車站類別 | 臺鐵車站 捷運車站(興建中) | ||||||||||
營運者 | 臺灣鐵路公司 桃園捷運(預定) | ||||||||||
途經路線 | 縱貫線 綠線(興建中) 啡綫(規劃中) | ||||||||||
距離 | 距縱貫線基隆端約57.4公里 | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 臨時站:跨站式車站 永久站:地下車站(興建中) | ||||||||||
月台 | 島式月台、岸式月台各一座(臺鐵臨時站) 島式月台兩座(臺鐵地下化) 側式疊式月台(綠線) | ||||||||||
其他資訊 | |||||||||||
車站編號 | 台鐵:1080 綠線:G07 啡綫:BRH01[1] | ||||||||||
電報碼 | ㄊㄠ | ||||||||||
車站等級 | 一等站 | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 縱貫線:1893年11月30日 (今臨時站房:2015年7月26日) | ||||||||||
預計啟用時間 | 綠線:興建中,全線(八德站至坑口站)預計2030年完工通車 啡綫:規劃中 | ||||||||||
舊稱 | 桃仔園火車碼頭 桃仔園停車場 桃園停車場 桃園驛(日語:桃園驛/とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [註 1]) | ||||||||||
營運資訊 | |||||||||||
乘客數量 | 53,187[2] | ||||||||||
排行 | 第2名(2023年) | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
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因桃園都會區鐵路地下化計劃的工程正在進行,車站站房為臨時建物,其總樓地板面積約1萬1917平方公尺,建造經費約新臺幣4.6億元[3]。在當前計劃中,桃園捷運綠線、啡綫將與地下化工程完成後的本站共構。
最初設在今車站所在地區的鐵路車站是「桃仔園火車碼頭」(原址位在今桃園區民生路與萬壽路交叉口附近)[4],屬於由臺灣巡撫劉銘傳籌建的鐵路。
考慮原有路綫設計問題,日本當局在臺鐵道主管單位將臺北至當地間路綫進行大幅變更,並在1905年於今日位置,重建融合日本傳統與西洋建築設計元素的木造車站建築,並將站名由日本時代初期啟用的「桃仔園停車場」改為「桃園驛」(日語:桃園驛/とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? [註 1])。該站在日本時代是地區行政工作與地方農特產品輸出的重要轉運點。
1962年,自1905年啟用的木造站房遭拆除,同時新建鋼筋混凝土建築取代[5]。
2010年,台鐵桃園鐵路架空化(後改為地下化)動工,車站也隨之立體化,興建2座島式月台及4個股道[6],桃園捷運綠線、啡綫也被規劃與本站共構。為因應車站立體化工程進行,2015年7月26日啟用跨站式站房臨時站體[7],並新建臨時車站主體建築於原後站方位(位在大林路、延平路一帶),原前站處則設二個出入口。
本站原另有「新生麵粉公司支線」專辦鐵路貨運,但因臺鐵都會區捷運化桃園段架空化建設計劃,目前已廢止並拆除。同時,站內原有6股貨場軌道,但為興建臨時站故停用拆除(現臨時站所在地為過去臺鐵桃園貨場用地)。2012年12月28日之前,車站也是桃園縣政府在2005年10月27日開始試辦之免費客運路綫桃林鐵路的起點站[8],但為了避免搭乘台鐵與桃林鐵路的乘客混雜,該路綫月台設於本站北方,自本站步行抵達,約需耗時1分鐘。
因應臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計劃,「CJ12標桃園車站路段鐵路地下化工程」於2024年7月10日舉行動土祈福典禮[21],並設桃園永久車站為地上三層地下二層,設置2座島式月台、3處出入口,並提供電梯及扶手電梯等月台服務設施[21]。
1 | 1 | 西部幹線(上行) | 往 板橋、臺北、基隆 方向 |
東部幹線(直通順行) | 往 宜蘭、花蓮、台東、高雄(經南迴線)方向 | ||
2 | 西部幹線(順行通過) | 通過線 | |
3 | 2A | 西部幹線(逆行) | 往 新竹、台中、高雄、台東(經南迴線)方向 |
西部幹線(逆行通過) | 不靠站通過 | ||
4 | 2B | 西部幹線(逆行待避) | 往 新竹、臺中、臺南、高雄 方向 |
西部幹線(順行待避) | 往 板橋、臺北、基隆 方向 | ||
5-11 | 無月臺 | 桃園車站貨場軌道 (2012年7月停用拆除;臨時站區於2014年興建於其原址) |
1 | 1A | 西部幹線(逆行待避) | 往 內壢、埔心、楊梅 方向 |
西部幹線(順行待避) | 往 鶯歌、山佳、樹林 方向 | ||
2 | 1B | 西部幹線(逆行) | 往 中壢、新竹、苗栗 方向 |
西部幹線(逆行通過) | 不靠站通過 | ||
3 | 2 | 西部幹線(順行) | 往 板橋、臺北、基隆 方向 |
東部幹線(直通順行) | 往 宜蘭、花蓮、台東 方向 | ||
西部幹線(順行通過) | 不靠站通過 |
根據2023年資料,本站每日旅運量約為53,187[2],在台鐵各站中排行第2名。
-2000年 | ||||||
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年 | 年間 | 1日平均 | ||||
上車 | 下車 | 上下車 | 來源 | 上車 | 上下車 | |
1946 | 766,892 | 893,035 | 1,659,927 | [22] | 2,101 | 4,548 |
無資料 | ||||||
1951 | 1,572,655 | 1,498,679 | 3,071,334 | [23] | 4,309 | 8,415 |
1952 | 1,538,842 | 1,491,073 | 3,029,915 | 4,204 | 8,278 | |
無資料 | ||||||
1975 | 3,615,960 | 3,715,431 | 7,331,391 | [24] | 9,907 | 20,086 |
1976 | 3,192,209 | 3,330,874 | 6,523,083 | [25] | 8,722 | 17,823 |
1977 | 2,826,417 | 1,812,226 | 4,638,643 | 7,744 | 12,709 | |
1978 | 無資料 | |||||
1979 | 無資料 | |||||
1980 | 4,699,936 | 5,106,892 | 9,806,828 | [25] | 12,841 | 26,795 |
1981 | 5,092,718 | 5,639,873 | 10,732,591 | 13,953 | 29,404 | |
1982 | 5,485,762 | 5,821,800 | 11,307,562 | 15,029 | 30,980 | |
1983 | 5,830,114 | 5,952,909 | 11,783,023 | 15,973 | 32,282 | |
1984 | 5,968,530 | 6,077,896 | 12,046,426 | 16,307 | 32,914 | |
1985 | 6,085,082 | 6,193,457 | 12,278,539 | 16,671 | 33,640 | |
1986 | 6,251,476 | 6,298,793 | 12,550,269 | 17,127 | 34,384 | |
1987 | 6,208,200 | 6,164,788 | 12,372,988 | 17,009 | 33,899 | |
1988 | 6,284,442 | 6,193,263 | 12,477,705 | [26] | 17,171 | 34,092 |
1989 | 6,218,846 | 6,271,913 | 12,490,759 | [27] | 17,038 | 34,221 |
1990 | 6,985,344 | 7,040,824 | 14,026,168 | [25] | 19,138 | 38,428 |
1991 | 7,046,512 | 6,831,412 | 13,877,924 | [28] | 19,306 | 38,022 |
1992 | 7,415,721 | 6,990,431 | 14,406,152 | [25] | 20,262 | 39,361 |
1993 | 7,280,168 | 6,990,431 | 14,270,599 | 19,946 | 39,098 | |
1994 | 7,027,860 | 7,076,819 | 14,104,679 | 19,254 | 38,643 | |
1995 | 7,298,509 | 7,085,086 | 14,383,595 | 19,996 | 39,407 | |
1996 | 7,348,422 | 7,190,635 | 14,539,057 | 20,078 | 39,724 | |
1997 | 7,562,110 | 8,159,403 | 15,721,513 | 20,718 | 43,073 | |
1998 | 7,575,451 | 8,400,130 | 15,975,581 | 20,755 | 43,769 | |
1999 | 9,006,574 | 9,299,356 | 18,305,930 | 24,676 | 50,153 | |
2000 | 10,461,546 | 10,586,233 | 21,047,779 | 28,583 | 57,508 |
2001年- | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
年 | 年間 | 1日平均 | ||||
上車 | 下車 | 上下車 | 來源 | 上車 | 上下車 | |
2001 | 9,473,279 | 9,664,006 | 19,137,285 | [25] | 25,954 | 52,431 |
2002 | 8,966,174 | 9,237,232 | 18,203,406 | 24,565 | 49,872 | |
2003 | 8,281,305 | 8,502,404 | 16,783,709 | [29] | 22,689 | 45,983 |
2004 | 8,787,699 | 9,031,039 | 17,818,738 | 24,010 | 48,685 | |
2005 | 8,480,931 | 8,703,368 | 17,184,299 | 23,235 | 47,080 | |
2006 | 8,813,918 | 9,031,790 | 17,845,708 | 24,148 | 48,892 | |
2007 | 8,807,597 | 8,994,441 | 17,802,038 | 24,130 | 48,773 | |
2008 | 9,584,688 | 9,755,500 | 19,340,188 | 26,188 | 52,842 | |
2009 | 9,956,519 | 10,336,777 | 20,293,296 | 27,278 | 55,598 | |
2010 | 10,322,479 | 10,528,877 | 20,851,356 | 28,281 | 57,127 | |
2011 | 10,978,536 | 11,239,665 | 22,218,201 | 30,078 | 60,872 | |
2012 | 11,450,761 | 11,692,433 | 23,143,194 | 31,286 | 63,233 | |
2013 | 11,530,841 | 11,832,990 | 23,363,831 | [30] | 31,591 | 64,010 |
2014 | 11,452,507 | 11,768,527 | 23,221,034 | [31] | 31,377 | 63,619 |
2015 | 10,949,575 | 11,189,694 | 22,139,269 | [32] | 29,999 | 60,656 |
2016 | 10,515,037 | 10,753,753 | 21,268,790 | [33] | 28,730 | 58,111 |
2017 | 10,344,296 | 10,604,138 | 20,948,434 | [34] | 28,341 | 57,393 |
2018 | 10,133,471 | 10,299,406 | 20,432,877 | [35] | 27,763 | 55,980 |
2019 | 10,211,629 | 10,435,160 | 20,646,789 | [36] | 27,977 | 56,567 |
2020 | 9,122,178 | 9,373,039 | 18,495,217 | [37] | 24,924 | 50,533 |
2021 | 6,658,793 | 6,838,438 | 13,497,231 | [38] | 18,243 | 36,979 |
2022 | 7,409,836 | 7,607,989 | 15,017,825 | [39] | 20,301 | 41,145 |
2023 | 9,574,091 | 9,839,001 | 19,413,092 | [40] | 26,230 | 53,187 |
車次參考請見維基學院,或參閱台鐵官方網站時刻表[41]。
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