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此條目介紹的是原滬昆鐵路松江站。關於滬昆鐵路、滬昆高速鐵路、滬蘇湖高鐵、滬杭城際鐵路新松江站，請見「上海松江站」。關於日本松江市的車站，請見「松江站 (日本)」。關於白和鐵路的一個車站，請見「松江鎮站」。松江北站曾是滬昆鐵路上的一個車站，位於中國上海市松江區老城最南端。本站曾辦理客貨運業務，每天有30多對普通列車經停，主要發往中國西南地區，亦有少量發往華北地區的列車停靠，日平均發送旅客1200-1500人，主要服務松江地區以及金山、青浦等區域[3]；貨運業務包括辦理整車貨物發到業務，不辦理集裝箱、危險貨物運輸業務，服務在松江區及青浦、奉賢、金山等周邊區域內承擔軍事、工業、農業等物資運輸任務[4]。
該站原名松江站，於2024年5月22日更名為松江北站[5][6]。本站於2024年12月10日停運，隨後該段滬昆線於13日拔接至經過上海松江站的新線，本站及臨近區間廢止，客運業務轉至上海松江站，貨運業務轉至異地重建的新石湖蕩站。[7][8]
2006年的松江站
車站于于1909年隨滬杭鐵路建成啟用，當時又被稱為松江西站[9]。原站房由於建成後不久便發生地基下沉因此不久後便拆除重建[10]。1937年8月車站遭到侵華日軍轟炸，其中8月9日一列由上海西站（長寧站）開往杭州的一列難民列車在松江站停靠時遭到轟炸，造成300餘人死亡，400餘人重傷，其中大多是婦女和兒童[11]。
1941年華中鐵道重建車站，站房為尖頂紅磚建築，形似一座教堂。1990年前，松江站的客流主要來源自松江縣城和周邊青浦、金山，主要是探親的、進上海市區辦事的居民。車站客流到發量曾經是上海郊區車站中名列第一，曾經創造過日發送旅客超過萬人的記錄。1990年之後，隨着公路交通的發展和松江人口結構的變化，車站客流開始以外來打工人員為主[10]。
1997年松江站開始了重建工程，包括站房與站場的重建及擴建。1997年1月17日中間站台完工啟用，5月12日新建地道投用，而改造後的1站台則於當年6月19日投用。1998年3月松江站新貨場開工[12]；松江站老站房於1999年10月26日被拆除，原址重建新站房，於2000年9月20日投入使用[10][13]。
本站於2024年5月22日更名為松江北站，於同年12月10日停運，臨近區間及車站於同月13日廢止。
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松江站航拍（2019年）
松江北站目前的站房建於2000年，長141米、寬18米、高12.4米，面積2512平方米。車站站房由松江區建築設計院設計，為黃色外立面的兩層主體建築，搭配白色花紋立柱[10]。站房自東向西分別為售票處、候車室、行包房等設施[9]，面積分別為158平方米、530平方米、238平方米[13]。
松江北站站台
松江北站站牌
車站貨場
松江北站為兩台六線車站。其中設有一座側式站台和一座島式站台，均為低站台。由於站台裝飾較為古樸，富有年代感，吸引了很多劇組來此地取景：賈樟柯導演的《站台》即在松江站取景；除此之外，每年都有2-3個劇組來到車站站台取景[10]。
在松江北站站台的東南側設有車站貨場，面積200畝，貨運設備有裝卸線4股、貨物倉庫2座、裝卸門吊2台、輪式裝載機1台及鏟車2台，負責辦理車站的貨運業務[4][12]。
| 側式站台 | |
| 1站台 | 滬昆鐵路 往上海方向（下一站：新橋站） |
| 通過線 | 滬昆鐵路上行列車通過線 |
| 2站台 | 滬昆鐵路下行列車往昆明方向（下一站：石湖蕩站） |
| 側式站台 | |
| 3站台 | 滬昆鐵路 往昆明方向（下一站：石湖蕩站） |
| 側線 | 滬昆鐵路 |
| 花壇 | |
| 側線 | 滬昆鐵路 |
| 側線 | 滬昆鐵路 |
- 1960年1月12日，2458次貨物列車本務在站內調車時，由於扳道工操作失誤擠壞正線2號道岔並錯誤向司機顯示手勢信號，導致本務司機將列車後退壓壞道岔並造成2節貨車脫軌，中斷行車2小時55分[14]:591。
從松江北站附近的「松江火車站」公交站點有多條公交線路通往松江城區及其他地區，主要包括：
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