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旋風戰鬥機（Panavia Tornado），是一款由意大利、英國和西德聯合開發和製造的雙引擎可變後掠翼多用途戰鬥機系列，主要有三種改型：IDS（攔截／打擊）戰鬥轟炸機，壓制敵人防空的ECR（電子戰／偵察）和旋風ADV（防空）攔截戰鬥機。由帕那維亞飛機公司（Panavia Aircraft GmbH）開發和製造，該公司是由英國宇航（前英國飛機公司）、西德MBB和意大利阿藍尼亞宇航組成的三國聯合體。
| Panavia Tornado 旋風戰鬥轟炸機 | |
|---|---|
| |
| 概觀 | |
| 類型 | 雙引擎可變後掠翼多用途戰機 |
| 乘員 | 2 |
| 首飛 | 1974年8月14日 |
| 服役 | 1979年 |
| 設計 | 空中巴士公司 |
| 生產 | 帕那維亞飛機公司（Panavia Aircraft GmbH） 組成自:  英國宇航（前英國飛機公司） （西德）MBB 阿萊尼亞宇航 |
| 產量 | 992架 |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 | 英國皇家空軍 德國聯邦國防軍空軍 意大利空軍 沙地阿拉伯皇家空軍 |
| 衍生自 | AFVG 計劃 |
| 衍生機型 | 旋風IDS 旋風ADV 旋風ECR |
| 技術數據 | |
| 長度 | 16.72米（54.9英尺） |
| 翼展 | 13.91米（45.6英尺）（當伸翼25°） 8.6米（28英尺）（當伸翼67°） |
| 高度 | 5.95米（19.5英尺） |
| 翼面積 | 26.6平方米（286平方英尺） |
| 空重 | 13,890公斤（30,620英磅） |
| 最大起飛重量 | 28,000公斤（62,000英磅） |
| 發動機 | 2具渦輪-聯合（Turbo-Union）RB199-34R Mk 103渦輪扇發動機 |
| 推力 | 43.8千牛頓（9,800英磅力）（軍用推力） 76.8千牛頓（17,300英磅力）（後燃推力） |
| 最大燃油量 | 3,400公斤（7,500英磅）（內部燃油量） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 2.34馬赫（1,781.22英里每小時；2,866.60公里每小時）; 2,417.6公里每小時（1,502.2英里每小時） |
| 巡航速度 | 1.2馬赫（913.4英里每小時；1,470.1公里每小時） |
| 爬升率 | 76.7 米/秒 15,100英尺/分 |
| 最大升限 | 15,240米（50,000英尺） |
| 最大航程 | 1,390公里（860英里）（標準掛載） 3,890公里（2,420英里）（帶四具副油箱） |
| 作戰半徑 | 926公里（575英里） |
| 推重比 | 0.55:1 |
| 最大過載 | +9.0G / -3.0G |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | 1門27毫米 毛瑟BK-27機炮，備彈150發 |
| 火箭 | LAU-51A和LR-25火箭彈莢艙 |
| 飛彈 | 短程空對空飛彈： AIM-9響尾蛇短程空對空導彈 AIM-132先進短程空對空導彈 中程空對空武器： AIM-120先進中程空對空導彈 天閃空對空導彈 對海： AS.34 Kormoran反艦飛彈 海鷹反艦飛彈 對地： AGM-65「小牛」近程空對地導彈 硫磺石空對地飛彈 ALARM反輻射飛彈 暴風影導彈 金牛座巡航導彈 AGM-88反輻射導彈 |
| 炸彈 | 三具機身掛架和四具機翼掛架，最大9000公斤掛載（19,800磅）含油箱 鋪路石系列雷射制導炸彈 Mk 82低阻力通用炸彈 聯合直接攻擊炸彈（JDAM） GBU-39小直徑炸彈 等 各種通用炸彈 凝固汽油彈 JP233反跑道炸彈 MW-1武器散佈系統 B-61戰術核彈 |
| 其他 | 電子戰莢艙 RAPTOR偵查莢艙 TIALD雷射莢艙 |
旋風戰鬥機於1974年8月14日首飛，並於1979年到1980年投入使用；由於其多重用途設計，使它能夠在採購國空軍中取代幾種不同的飛機機隊。除三個原始夥伴國外，沙地阿拉伯皇家空軍（RSAF）成為其唯一的出口用戶。三國合作的旋風培訓與評估機構位於英國皇家空軍的科提斯摩爾基地（RAF Cottesmore），在生產階段結束後，該機構繼續保持國際間的合作。
在1991年波斯灣戰爭期間，英國皇家空軍（RAF）、意大利空軍和沙地阿拉伯皇家空軍都使用了旋風戰鬥機，完成了多次低空穿透打擊任務。在前南斯拉夫地區的波斯尼亞戰爭、科索沃戰爭等武裝衝突及利比亞內戰期間，旋風戰機都扮演了多種角色。阿富汗、也門和敘利亞衝突中，旋風戰機也負責了一些支援任務。
包括所有型號在內，旋風戰機一共被製造了992架，仍現役中的戰機都已計劃由歐洲2000颱風式戰機，或F-35閃電II戰鬥機陸續替代。
在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（Swept-Wing）速度設計也有所掌握，英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機計劃轉向美國採購F-111K，但還需要取代火神式轟炸機與布萊克本掠奪者攻擊機的機種。英國和法國於1965年創立AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目，但在1967年時因法國退出而結束；但英國在計劃結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。
1968年，西德、荷蘭、比利時、意大利和加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡稱MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role Combat Aircraft，簡稱MRCA）。1968年英國參加了MRCA小組，並且簽定英國、西德和意大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。
四個殘餘的夥伴國家——英國、西德、意大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機；就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計劃複雜度過高，1969年7月荷蘭退出計劃，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進F-16。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各42.5%股份，餘下15%意大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在意大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」（Turbo-Union）在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。
在項目定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為旋風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。
但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為F2的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求，但旋風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的第四代戰鬥機則較差，所以為皇家空軍衍生的ADV型實際上是一款攔截機。
IDS是阻絕/打擊（Interdiction Strike）的縮寫，代表這一次型的旋風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產，英國取得的編號為GR.1，德國，意大利以及外銷到沙地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種旋風的差異僅在少數次系統上，其他系統設備則大致相同。
在可以使用的武器上，英國的旋風多配屬自己發展的系統，與德國和意大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow，德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子干擾夾艙。
這是英國接收的第一種旋風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。
一部分GR.1經過改裝，可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射飛彈，成為對敵方防空壓制的野鼬機種。這些可以攜帶ALARM飛彈的旋風又被稱為尋路者（Pathfinder）。
最初服役的旋風GR.1雖然可以攜帶與投擲雷射導引炸彈，可是欠缺雷射導引的能力，需要依靠掠奪者攻擊機的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計劃使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載雷射標定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夾艙為旋風GR.1添加雷射導引功能，能夠使用這種夾艙的飛機被稱為GR.1 TAP。第一次試飛於1988年1月開始，到了1990年12月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復科威特的任務，英國國防部基於試飛計劃已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認為相關的軟件重寫需時6個月，無法配合佈署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作，在六個星期內將軟件改寫，測試完畢，從11月19日開始，到1991年1月14日（第27個工作天）順利進行試飛，2月2日成功執行實彈投擲，摧毀目標。
改裝過後的4架旋風於2月6日抵達沙地阿拉伯的King Faisal空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2月10日TILAD夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升1萬5千英呎高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。
英國的GR1與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統，GR.1A是以現有的機體，加上內置的偵察系統，來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計劃，由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。早期型GR.1A的機鼻兩側並未加裝機砲系統，但後來晚期型的GR.1A則予以加裝。GR.1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。
除了偵察設備之外，GR.1A保有原先所具備的地對地攻擊能力。
當冷戰結束之後，歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的掠奪者攻擊機退役，駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。
其中26架來自第3生產批次，使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的GR.1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的海鷹反艦飛彈的掛架。
自從英國接收旋風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間設備並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將旋風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與意大利有不小的差異，於是英國就透過中期壽命提升計劃（MLU），一舉達到統一GR.1A/1B的系統設備，引入新設備，提升作戰能力等目的。
自GR.1升級的為GR.4，自GR.1A升級的，仍保有原先的偵察系統，編號為GR.4A。
ECR是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射飛彈（HARM）。除此之外，德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM，不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。
ADV是防空型（Air Defense Variant）的縮寫，為旋風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年發佈的空軍參謀目標395號（Air Staff Target 395）文件中，這架飛機需要能夠在距離機場300到400英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏（Combat Air Patrol，CAP）任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機，例如蘇聯的Tu-22轟炸機，同時具備惡劣天候下的作戰能力，機上掛載衍生自麻雀飛彈的天閃空對空飛彈，具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的閃電戰鬥機與F-4戰鬥機。
由於這項設計需求的特殊性，參與旋風計劃的3個國家當中，僅有英國購買防空型。
F2是第一款量產的防空型旋風。這一型欠缺很多原先計劃用有的性能或裝備：發動機使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈的能力。此外，連同旋風ADV一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。
F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減，加上安曼棄訂的8架F3進入皇家空軍服役，並沒有改良至F2A的標準。
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