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意大利國家鐵路ALn 442-448型柴油列車（意大利語：Automotrici FS ALn 442-448）是百瑞達在1950年代為意大利國家鐵路生產的一款柴油列車型號，主要用於擔當國際化的全歐快車服務，以確保米蘭同一些歐洲主要城市之間的連接。其自動化的柴油牽引技術允許列車克服不同國家路網的技術差異，並得以直接通過邊境，以節省停車換掛的時間。
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ALn 442-448型柴油列車是意大利鐵路裝備製造商百瑞達自1955年起開發的一款「輕型柴油列車」，旨在提供一個高層次的客運服務。在最初的計劃中，動車組採用3節編組，由兩節動力車頭及一節中部車廂構成。其中442型動力車頭設有一個廚房及海關隔間，可提供42個一等座席位；448型動力車頭設有一個行李艙空間，可提供48個一等座席位[1]；另有一個A2型中部車廂可提供60個一等座席位。此外，兩節動力車頭各配備一台功率為340千瓦的柴油引擎。列車上不設獨立的餐車，但餐食可由乘務員直接送到乘客座位。後由於功率不足，中部車廂在列車投入全歐快車服務前被移除，因此剩餘的兩節動力車頭便組成了442-448型動車組。伴隨着104噸的整備重量，列車的最高速度可達140公里/小時，但這在部分里程較長的路線中仍然顯得較低。其單程續航里程為1,800公里[1][2]。
第一批次生產的3組列車於1957年7月交付，並被編號為ALn 442-448 201號、202號及203號。編號為204號、205號、206號及207號的4組列車也在同年10月底投入服務。最後的兩組列車，208號及209號則是在1958年5月至6月間交付。總體而言，百瑞達共計生產了9列ALn 442-448型柴油列車[3]（p. 11）。
當全歐快車（TEE）類別於1957年設立後，其行車網絡被分割為北部及南部兩部分。其中南部的中心城市是米蘭，主要由意大利國家鐵路負責營運，後者遂計劃利用ALn 442-448型動車組開行4班由米蘭始發的列車服務[4]：
「仙尼斯峰號」（米蘭－里昂），約462公里。 「利古里亞號」 （米蘭－馬賽，自1969年起－阿維尼翁），約549公里或670公里。 「萊芒號」（米蘭－日內瓦），約370公里。 「米迪奧拉姆號」（米蘭－慕尼黑），約593公里。
然而，由於受到百瑞達交付延期的影響，上述4班全歐快車中僅有仙尼斯峰號可以在1957年6月2日按期開行，但需要使用法國國家鐵路提供的車輛擔當。在前三列ALn 442-448型動車組（編號為201號至203號）於次月率先交付後，利古里亞號得以在同年8月完成首航[5]（p. 116）。204號至207號車組隨後在秋季交付，於是米迪奧拉姆號也得以在同年10月開行[6]（pp. 46-47）。而萊芒號則是在208號及209號車組於1958年春季交付後，足足推遲了一年才在1958年6月投入服務[6]（p. 61）。至1960年，ALn 442-448型動車組也完成了對仙尼斯峰號法國車輛的替換，因此全歐快車在南部網絡的交路均實現由意大利國家鐵路擔當[6]（p. 17）。
在4條路線中，於地中海沿岸運行的利古里亞號最為成功，自開行以來吸引了越來越多的乘客，因此從1966年起，當局開始在編組中加掛一節ALe 840型電動列車，以應對日益增長的乘客數量[6]（p. 34）。經布倫納山口運行的米迪奧拉姆號則體現了其設計的局限性：由於爬坡功率不足，使它常年難以維持準點運行[5]（p. 103）。因此該路線在1969年便替換為德國聯邦鐵路的VT11.5型柴油列車擔當[3]（p. 236）。通往瑞士的萊芒號則曾參與了兩次嚴重的事故，其中1969年11月8日在辛普朗隧道內發生的火災使得202號車組永久報廢；而1971年11月30日在洛伊克發生的碰撞事件也使得207號車組的448型車廂損毀[7]（pp. 20-21）。
在1972年的冬季運行圖調整中，ALn 442-448型動車組被完全撤出全歐快車服務。這主要是在營運超過15年後，ALn 442-448型已經無法再滿足全歐快車新的舒適度標準，同時其不設空調、引擎噪音過大以及座位容量不足等缺陷一直飽受詬病[8]（p. 89）。而電氣化鐵路的普及也加速了柴油列車的衰落[3]（p. 11）。
在此以後，ALn 442-448型動車組的運用範圍顯著減少，甚至在意大利一些主要城市之間的路線也受到了新設立的城際列車服務的競爭。從1972年至1974年，ALn 442-448型主要擔當亞平寧半島南部的路線（巴里－雷焦卡拉布里亞）。自1974年底開始，它們又被轉配特雷維索，並擔當米蘭－卡拉爾佐迪卡多雷和威尼斯－卡拉爾佐迪卡多雷之間的服務[9]（p. 52）。為了適應新的服務類別，9組列車中有8組在1974年至1978年間進行了改造，通過拆除廚房以使原本42個座席的車廂容量提升至60個座席，改造後的車組被重定型為2001號及2003號至2009號。隨後，由於這些車輛昂貴和複雜的維護成本，使其在與現代化鐵路車輛的競爭中不再具備優勢，意大利國家鐵路當局遂決定進行改革。至1982年10月24日，ALn 442-448型動車組在經過25年的服務後最終全數退役[10]（p. 51）。
ALn 442-448型動車組由兩節車廂組成，每節車廂均有獨立的底盤和水平安置的大功率柴油引擎。兩個兩軸轉向架之間的動力傳輸通過一個液力萬向傳動軸實現。在其中一台引擎故障時，列車仍然可以降低速度依靠另一台引擎繼續行駛[10]（p. 51）。
有7組列車的引擎均由伊索塔弗拉西尼生產，這是一台擁有490匹馬力的橫置12氣缸間接噴射式柴油增壓引擎，型號為D19/SA 12 P. Il型，轉數可達1500轉/分鐘，壓縮比為15:3。在1958年交付的最後兩組列車則使用與此前類似的伊索塔弗拉西尼D19/58型引擎，但它已納入了一些變化，以優化其性能。此外，列車還配備有一個4氣缸65匹馬力的輔助引擎（製造商相同），它主要用於供應電動機的不間斷電源，例如車內照明等[3]（p. 11）。
共有8列ALn 442-448型動車組在1982年退役，其中6組在1983年至1999年期間報廢拆解。與此不同命運的是2007號車組，它被米蘭科技博物館所收購，並與其它的全歐快車列車標本共同陳列在一起。2008號車組則為私人業主所持有，並定期擔當專列任務[2]。
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