庫萊布拉峽谷
巴拿马运河的一个水域 来自维基百科，自由的百科全书
庫萊布拉峽谷（Culebra Cut），前稱蓋拉德峽谷（Gaillard Cut），是一條穿過巴拿馬地峽的人工山谷。該峽谷是巴拿馬運河的一部分，將大西洋一側的加通湖與太平洋一側的巴拿馬灣連接起來。 從太平洋一側的佩德羅·米格爾船閘到大西洋一側加通湖支流的查格雷斯河總里程為12.6公里，水位為海拔26米。
峽谷的建造是當時最傑出的工程壯舉之一。工程的巨大投入因工程對運河航運，尤其是對美國戰略利益的重大意義而得到回報。
庫萊布拉是峽谷穿過山體的名稱，最初也適用於峽谷本身。1915年至2000年間，該峽谷被命名為「蓋拉德峽谷」，以紀念領導該工程建設的美國少校戴維·杜博斯·蓋拉德。2000年運河移交巴拿馬後，名稱被改回庫萊布拉。[1][2]
施工
庫萊布拉峽谷的開挖最初由斐迪南·德·雷賽布領導的一家法國企業實施，該企業試圖在太平洋和大西洋之間修建一條底部寬為22米，與海平面平齊的運河。在庫萊布拉的挖掘工作於1881年1月22日正式啟動，但疾病、對工程困難的低估以及資金困難等因素結合，導致法國開挖峽谷的努力失敗，該項目於1904年被美國收購。在移交時，法國人已開挖約14256000立方米的土石方，[3]並將山頂從海拔64米[4]降低到59米， [5]而開挖的寬度則相對較窄。
美國於1904年5月4日接管該工程。在約翰·史蒂文斯以及後來的喬治·華盛頓·戈索爾斯領導下，美國將原先與海平面平齊的工程規劃更改為高架船閘水道。與此對應，峽谷的寬度被設計得更寬，但深度相應降低。新工程規劃的峽谷底部寬度為91米，而對應的開挖土方頂部寬將達到540米。為開挖該峽谷，大量新土方設備被引進。為清除大量土石廢料，一套完備的鐵路運輸系統也得到修建。
美國陸軍工程兵團的大衛·杜博斯·蓋拉德少校與戈索爾斯同時加入該項目，並被任命為運河中心區的負責人，負責加通湖和佩德羅·米格爾船閘之間的所有工程，最知名的便是庫萊布拉峽谷。蓋拉德以奉獻精神和安靜、清晰的領導力來完成這項艱巨而複雜的任務。[6]
峽谷開挖的工程量十分巨大。精心設計的（多套）空氣壓縮設施通過約30英里管道驅動數百台壓縮空氣鑽機，鑽孔時每月需要消耗400,000磅炸藥[7]用以爆破和破碎切口岩石，以便後續可以用蒸汽鏟挖掘。大部分蒸汽鏟由密爾沃基的比塞洛斯鑄造和製造公司製造。數十列廢渣列車將鏟斗中的廢渣運往19公里外的垃圾填埋場。通常每天會有160列火車從14公里外運來建設材料。鐵路上繁重的運輸工作需要高效的協調。最繁忙的時候，幾乎每分鐘就有一列火車進出站。
六千人為峽谷開掘工作，包括鑽孔、放置炸藥、控制蒸汽鏟以及控制渣土列車。隨着工程向前推進，鐵軌也得到了遷建和延長。建設工程每天暫停兩次以便於爆破，然後蒸汽鏟搬離鬆散的渣土。工地上每天都需要填充和引爆600多個炸藥孔。工程總炸藥量達到了27000噸。在某些地方，單次引爆需要使用24噸炸藥。[來源請求]
由於大規模山泥傾瀉的不可預測性，庫萊布拉峽谷是運河修建過程中不確定性最大的區域之一。國際諮詢工程師委員會錯誤地認為岩石在73.5米高度，坡度為1比1.5的情況下將保持穩定。然而事實上，岩石在高度僅19.5米（64英尺） 。造成這一誤判的部分原因是由於水的滲透，下面的鐵地層發生了不可預見的氧化，導致地層強度減弱，最終導致地層塌陷。沉積單元下面的頁岩層的應變軟化導致滑動的繼續，因為滑動破壞後的強度降低。
第一次也是最大的一次主要滑坡於1907年發生在庫卡拉查。最初的裂縫於1907年10月4日首次出現，緊隨而來的是380000立方米粘土的塊體崩壞。這次滑坡讓許多人認為修建巴拿馬運河是不可能的，而蓋拉德將這些滑坡描述為由泥土而不是冰構成德熱帶冰川。粘土太軟，無法用蒸汽鏟挖掘，因此相當一部分都是通過從高處用水沖刷掉。
此後，峽谷上層的沉積物被清除，從而減輕了鬆軟地層的重量。運河開通後，山泥傾瀉仍然是導致運河不定期關閉的一項原因。[8]
完工
1913 年 5 月 20 日，蒸汽鏟貫穿了庫萊布拉峽谷。[9]美國人將開挖位置的最高海拔從59米降低到了12米，同時大大拓寬。在挖掘過程中，總共開挖超過76 × 106立方米（100 × 106立方碼）的土方。約23 × 106 m3（30 × 106 cu yd） 的挖掘量是計劃外由於山泥傾瀉導致的額外挖掘量。
1913年，蓋拉德晉升為上校。一個月後的12月5日，他因患腦瘤在馬里蘭州巴爾的摩去世，沒能活着看到1914年運河開通。峽谷最初被稱為庫萊布拉峽谷，1915年4月27日更名為蓋拉德峽谷，以紀念蓋拉德對工程的貢獻。[10][11]2000年運河主權移交巴拿馬後，舊名稱庫萊布拉峽谷又恢復使用。
參見
參考資料
擴展閱讀
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