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大公陸橋是一座位於臺灣高雄市鹽埕區大公路上的陸橋,建成於臺灣日治時期的1934年[1],是台灣第一座陸橋也是第一座鋼筋混擬土橋樑[註 1][2],跨越高雄臨港線鐵道。但由於橋樑結構老化腐朽,原有橋樑結構在1999年時已更換改建[2]。後來由於臨港線停駛多年,陸橋成為交通瓶頸,高雄市政府遂在2012年進行拆除作業,於2013年1月16日正式通車,原陸橋路段改為平面道路[1][2]。
1930年代,由於高雄市的主要的市中心仍在今天高雄鼓山區的哈瑪星一帶,當時的高雄車站(高雄驛,後來的高雄港車站)也設於該處,導致周邊交通擁塞[2]。由於當時的山下町公會堂前鐵道踏切(今五福四路平交道)交通流量大,但鐵路平交道的遮斷時間超過50%[註 2],隨着高雄市的發展,交通問題的惡化是可預見的,因此高雄市役所在1933年提出「高雄市陸橋架設工事」,於山下町二丁目、鐵道工廠附近興建一座鋼筋混凝土跨越橋以紓解平交道的交通流量,該座橋樑即後來的大公陸橋[2]。
後來由於橋樑結構老化腐朽,高雄市政府工務局養護工程處在1999年將原橋樑拆除更換新的鋼樑與橋面,兩側的半圓形連續水泥護欄也改成鋼管護欄[2]。而隨着都市發展與臺鐵西臨港線於2008年停駛,陸橋反而被當地民眾認為影響了地方發展與交通,高雄市政府遂因此在2012年拆除大公陸橋,耗資3200萬元改建為平面道路與整頓周邊設施,工程於2013年1月16日正式完工並通車[1][3]。而為了回應文史團體的訴求,工程單位在拆橋時,保留了六段擋土牆,作為歷史遺跡[3]。
大公陸橋在當初興建時,底下跨越的鐵路為縱貫線與潮州線(今屏東線)[註 3],而由於鐵路西側已有幹道與重要建築,在腹地受限下使得陸橋形成「T」字型,在跨越鐵道往西後分成南北兩個方向,此外陸橋西側這個T字路口從未裝設過紅綠燈[2]。而其建材除了鋼筋混凝土(來自淺野水泥)外,用來填築引道路基的建材為硓𥑮石(來自柴山)[2]。
此外在陸橋東側部分設有涵洞,讓鐵道工場與木料場之間的火車使用,而在高雄機廠遷移後,涵洞仍供機車與行人使用以連接南北巷道[2]。
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