国道2号出入口

出入口稱為「首都高速2號目黑線」。 都心環狀線濱崎橋系統交流道至一之橋系統交流道是位於古川上方的高架，從一之橋系統交流道至天現寺出入口的2號目黑線也一樣以高架方式沿著古川南進。一之橋系統交流道原先計畫是收購河岸民有地，因此採高架上下2段構造以減少用地收購。天現寺出入口

國道1號、國道25號、國道176號（日语：国道176号）（※國道1號重複＝國道163號、國道25號重複＝國道26號、國道165號（日语：国道165号））（大阪市北區梅田新道交差點起點） 兵庫縣 國道171號（日语：国道171号）（西宮市札場筋交差點 -（重複）- 神戶市中央區三宮東交差點） 國道43號（神戶市灘區岩屋交差點）

尼崎東出口—魚崎出入口與國道43號（日语：国道43号）並行，此處略去其與各出入口的接續。 JCT為系統交流道的簡寫，IC為交流道的簡寫，PA為停車區（日语：パーキングエリア）的簡寫。 1966年10月18日 ：京橋出入口 - 柳原出入口間通車。 1968年7月30日 ：生田川出入口 - 京橋出入口間、柳原出入口 -

号高速横浜羽田空港線）。此外，高速大師橋（多摩川）北詰至羽田出入口（日语：羽田出入口）之間的路段也是首都高速1號羽田線的一部分。 為了紓解國道1號、國道15號的慢性交通堵塞所建設，連結東京方向與橫濱港中心地區（現在的橫濱港未來21地區周邊）的路線。 與連接的1號

2010年9月4日：山王JCT至六番北出入口之間開通。 2011年11月19日：木場出入口至東海JCT之間開通，同時山王入口、尾頭橋出口啟用。 2013年3月（預計）：六番北出入口至木場出入口之間開通。 港明出入口與國道23號築地口IC有考慮接續。 木場出入口與國道23號龍宮IC有考慮接續。