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名古屋市營地鐵（日語：名古屋市営地下鉄／なごやしえいちかてつ Nagoya shiei chikatetsu */?）是位於日本愛知縣名古屋市，由名古屋市交通局所經營的地鐵路綫系統。名古屋市營地鐵於1957年（昭和32年）11月15日通車，首通段為現今東山線名古屋～榮之間路段，目前擁有6條路綫。營運距離數為93.3公里，營運車站數量為87站，電車數量共有782輛（至2024年1月為止）[2]。另在名古屋市的法規中正式名稱為名古屋市高速度鐵道。
名古屋建設地鐵的規劃在1936年提出，這一年該市人口已超過100萬人；根據該規劃將分兩期建設7條路綫共計52公里。1937年名古屋站由原址（今笹島站）移到現址，1938年關西急行電鐵建設了地下車站關急名古屋站（今近鐵名古屋站）並於當年開業，該車站的名古屋線的名古屋路段和該車站成為名古屋第一條地下鐵路。
另一方面，由於日本開始了第二次中日戰爭使得名古屋財政惡化，城市的發展也偏向軍工；1939年「臨時名古屋並近郊交通調查會」成立並重新審視地鐵規劃，並公佈了29公里的4條路綫，但是受到第二次中日戰爭的影響，計劃並凍結，並沒有進行實質的施工。
戰後1946年1月起草了大約43公里的4條路綫，此次規劃是為了戰損重建而製定之城市規劃的一部分，以未來人口為200萬的假設進行規劃，主要目的是在鐵路建設前確保鐵路用地。另外該計劃強調與平田橋、上飯田、守山、八事等現既有鐵路車站的互通性，因此許多地鐵路綫採取與現有地鐵路綫截然不同的路綫。
同年9月「名古屋市高速度鐵道協議會」成立，運輸省、內務省、戰災復興院、名鐵、近鐵等單位也參與其中，1947年10月協議會確認了55公里6條路綫的計劃。1950年依據建設省告示第9號確認約48.4km的」名古屋復興都市計劃高速度鐵道路綫網「[3]，該都市計劃的決定包括租用日本國鐵名古屋站0號月台，作為地鐵車站，地鐵建設至榮站，並與名鐵名古屋本線直通運轉，新川橋、八田、大曾根、水分橋等車站也計劃開通直通運行。
然而由於建設資金分擔和國鐵月台使用等問題，上述計劃陷入停滯。最終名古屋市決定在不考慮直通運行的情況下建設自己的地鐵系統，並採用軌道供電。1954年8月名古屋市營地鐵首個路段，名古屋至榮町（今日的榮站）區間開工。
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1957年11月15日名古屋至榮町區間通車，編為1號線，隨後2號線榮町 - 市役所於1965年開通，根據走向1號線、2號線，又分別被稱為」東西線「與」南北線「。1969年正式制定路線名稱1號線、2號線分別被稱為」東山線「與」名城線「。1971年名城線金山 - 名古屋港 (現在的名港線)、市役所 - 大曾根開通，當時的名城線全通。
1974年4號線金山 - 新瑞橋開業；1977年鶴舞線 (3號線)伏見 - 八事開業，1979年開始與名鐵直通運行。1989年櫻通線 (6號線)開業；為了連絡名鐵小牧線與名古屋市中心，決定建設上飯田線，由1994年成立的上飯田連絡線建設持有，名古屋市營地鐵負責營運，2003年上飯田線開通，並與小牧線直通中止營運轉。[4]2011年櫻通線野並 - 德重開通，是名古屋市營地鐵最近開通的路段。[5]
| 路綫顏色 | 記號 | 路綫編號 | 中文線名 | 日文線名 | 開通年份 | 起點 | 終點 | 長度 （公里） |
車站數 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 黃色 | .svg){kind=logo}
|
1號線 | 東山線 | 東山線 | 1957 | 高畑（H-01） | 藤丘（H-22） | 20.6 | 22 | 1435mm 直流600V 軌道供電 |
| 紫色 | .svg){kind=logo}
|
2號線 | 名城線 （環狀線） |
名城線 （環状線） |
1965 | 金山（M-01） | 大曾根（M-12） | 26.4 | 28 | |
| 4號線 | 1974 | 大曾根（M-12） | 金山（M-01） | |||||||
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|
2號線 | 名港線 | 名港線 | 1971 | 金山（E-01） | 名古屋港（E-07） | 6.0 | 7 | ||
| 紫色+白色 ※與名城線使用相同紫色 | ||||||||||
| 藍色 | .svg){kind=logo}
|
3號線 | 鶴舞線 | 鶴舞線 | 1977 | 上小田井（T-01） | 赤池（T-20） | 20.4 | 20 | 1067mm 直流1500V 電纜供電 |
| 紅色 | .svg){kind=logo}
|
6號線 | 櫻通線 | 桜通線 | 1989 | 太閤通（S-01） | 德重（S-21） | 19.1 | 21 | |
| 桃紅色 | .svg){kind=logo}
|
無 | 上飯田線 | 上飯田線 | 2003 | 上飯田（K-01）6 | 平安通（K-02） | 0.8 | 2 |
- 備註
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一般成人為全額之單程票價，孩童票或持有殘障人士手冊者等為該半價之單程票價。
| 區間數 | 營業距離數 | 票價（日幣） |
|---|---|---|
| 1區間 | - 3km | 210 |
| 2區間 | - 7km | 240 |
| 3區間 | - 11km | 270 |
| 4區間 | - 15km | 310 |
| 5區間 | 15km以上者 | 340 |
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- 巴士、地鐵全線一日乘車券（成人票870日圓，孩童票430日圓）
- 地鐵全線24小時乘車券（成人票760日圓，孩童票380日圓）[7]
- DONICHI（周末假日）環保乘車券（成人票620日圓，孩童票310日圓）：每逢周末與日本國定假日時以及每月8號時，限當日使用的巴士與地鐵全線之一日乘車券。
- 1區間特別乘車券（成人票3,800日圓）：為可在地鐵1區間內共使用22次之乘車票卡。
於1998年所引進之YURICA（日本語：ユリカ）為其主要使用之預付式乘車票卡。本張卡片可對應TranPass系統，除了可以使用在名古屋市巴士與地鐵以外，也可在名古屋鐵道等其他相互合作之各鐵路公司內共用。
從2011年2月11日起，因引進使用manaca（非接觸式IC票卡）後，[8]已於前一日（2011年2月10日）停止銷售YURICA（巴士與地鐵共用YURICA、白天時段專用之巴士折扣YURICA、白天時段專用之地鐵折扣YURICA），以及「地鐵1區間特別乘車票卡」。並預計至2012年2月29日停止上述各票種YURICA之使用。
2012年4月21日manaca與JR東海的TOICA開始相互利用，2013年3月23日相互利用進一步擴大，允許與日本全國主要非接觸式IC票卡相互利用，包括Suica、ICOCA等。
名古屋地鐵使用的車輛有兩大不同規格，東山線、名城線和名港線的列車使用1,435毫米標準軌距、軌道供電600 V DC；鶴舞線、櫻通線和上飯田線的列車使用1,067毫米窄軌、電纜供電1500 V DC，即與名古屋鐵道相同規格。
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5050形 -
N1000形 -
2000形 -
3050形 -
N3000形 -
6000形 -
6050形 -
7000形
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100形 -
300形 -
1000形 -
3000形 -
5000形
- 100型・200型・250型
- 300型
- 1000型・1100型・1200型
- 3000型
- 5000型
當初名古屋都市計劃中，名古屋市營地下鐵有6條路線，但其中5號線並未建成，5號線規劃名稱為「八熊線」，從金山到伏屋，連接近鐵名古屋線。然而5號線一直沒有進行建設，至1992年整備計劃中，5號線已被刪除，被金山線取代，金山線從近鐵名古屋線戶田站，經高畑、金山、黑川到名古屋市北區，但金山線在1992年整備計劃被列為次要路線。[9][10]
1992年整備計劃提出的重要路線則是上飯田線延伸與新建東部線，上飯田線延伸從上飯田向南，經高岳、新榮町，到市中心丸田町連接東部線。東部線則從名古屋市中村區笹島町笹島演奏廳站，該車站可以轉乘名古屋臨海高速鐵道青波線，經矢場町、丸田町、名古屋大學，在千種區東山公園、星丘與東山線轉乘，再向東延伸至名東區高針橋，遠期計劃延伸日進市岩崎町。次要路線除了金山線外還有6號線 (櫻通線)延伸海部市七寶町，和豐明市。根據1992年整備計劃應在2009年完成重要路線，並在之後推進次要路線，但自1992年整備計劃以來，名古屋市營地下鐵以資金、效益不足為由，沒有再推出任何新線建設計劃。[10]
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