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國營臺灣鐵路股份有限公司，通稱臺灣鐵路公司、臺鐵公司，是臺灣鐵路的營運機構，由原臺灣鐵路管理局於2024年1月1日公司化轉型而來[4][5][6]，為中華民國交通部全資持股的國營企業[7]，亦為國際鐵路聯盟準成員[8]。
| 國營臺灣鐵路股份有限公司 | |
|---|---|
| State-owned Taiwan Railway Corporation, Ltd.[1][2][註 1] | |
 | |
 位於臺北車站大樓的臺鐵公司總部 | |
| 其他名稱 | 臺灣鐵路公司 臺鐵公司 國營臺鐵公司 |
| 公司類型 | 未上市公司（交通部國營事業） |
| 統一編號 | 07524729 |
| 公司前身 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 成立 | 2024年1月1日 （357天） |
| 代表人物 | 董事長：杜微 總經理：馮輝昇 |
| 總部 |  中華民國（臺灣）100230 臺北市中正區黎明里北平西路3號3樓（臺北車站大樓） |
| 產業 | 鐵路運輸業 |
| 員工人數 | 17,360人（2024年度預算：正式職員17,354人，正式工員6人）[3] |
| 主要股東 | 中華民國交通部 100%[1] |
| 網站 | www |
 台灣交通相關條目 | ||||||||||||||||||
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臺灣鐵路管理局公司化，走向現代企業組織型態的改革，最早是在2003年時發起討論。當時的行政院同意並且承諾，將由政府接收因配合政策營運造成的虧損負債，並且負擔臺鐵維修及購車的經費，不過歷經兩次政黨輪替，即使參與臺鐵組織改革相關計劃的學者和官員都認為應該盡快進行，公司化卻沒有任何實質進程，增加的只有臺鐵的負債[9][10]。
2018年發生普悠瑪號列車出軌事故；2021年經歷北迴線太魯閣號列車出軌事故。至此政府終於下定決心，提出優先解決臺鐵組織文化與長期財務虧損問題[9][11]，交通部修改及再次提出臺鐵公司化的規劃以及研擬母法草案，於2022年3月送進立法院審議。不過這個草案版本，卻沒有最主要的安全及營收的相關改革計劃[10]。於是同年5月1日，臺灣鐵路工會發起並執行勞動節不加班運動，抗議未經協商的公司化母法草案[12]；經過多次的草案修正協商，工會宣佈取消「端午節不加班」[13]。5月27日，立法院三讀通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，正式掛牌前將持續研議16項子法[14][15][16]。
雖然尚有意見分歧待議[17]，如預期出現員工離職與退休潮[18]，臺灣鐵路管理局仍然依法於2024年1月1日正式掛牌改制「國營臺灣鐵路股份有限公司」[19][20][21]，依據公司化條文協商結果，交通部將臺鐵局時期的債務全數轉移至鐵道局並設立償債基金[22]。臺鐵公司估計現金流的部分將於2026年可以轉虧為盈，而最關鍵的票價凍漲28年的問題，學者及專家都建議不應忽視要儘早規劃，否則只是清零後重新負債。[9][10][23]。同年1月12日，行政院核定通過臺鐵償債基金計劃，鐵道局將啟動修法，移撥臺鐵4大主要資產，現為國家鐵道博物館的臺北機廠，土地部分將列入容積轉移協助償債[22]。
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臺鐵公司化後組織將進行改造，依據《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》規定組成董事會，成員有董事長、董事成員及監察人，內部單位包括稽核室及秘書室；總經理下置副總經理、襄理及助總經理。營運方面，設有17個局處單位，以及附業營運處，資產開發處及北區、中區、南區及東區營運處等6個分支機構；另設廠、段、中心、隊、所、分處等49個派出單位[24]。
組織改造中，除了董事會成立之外，另一個研議重點是關於運務、工務、機務及電務4個處。這4個處在臺鐵局時期各為平行單位，直屬總部中央管理，未建立有效橫向溝通管道，第一階段將改變為由各處督導分轄管區域，成立北、中、南及東4個分區營業處，不用再透過總部下達指令[25][26]。2024年1月1日，北中南東4個營運處同時成立揭牌[27]，其中原本的花蓮運務段整合了宜蘭段及台東段成立東區營運處，為臺鐵公司路線管轄最長的營運處[28]。未來待臺鐵公司運作穩定之後，會將單位再下放，完全分區管理[25][24]。
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